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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Unidad de control para bujías incandescentes de un motor diesel VAZ-341 en un automóvil VAZ-21045. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido La unidad de control de bujías incandescentes 25.3763 fabricada por ChNPPP ELARA está instalada en vehículos VAZ-21045 con motor diésel VAZ-341 fabricado por Barnaultransmash. El algoritmo de funcionamiento de la unidad es el siguiente: cuando la llave en la cerradura de encendido se mueve de la posición "Off" a la posición "Encendido", las bujías incandescentes instaladas una en cada cilindro se conectan a la batería. En este momento, se enciende la lámpara de control en el panel de instrumentos del automóvil. Una vez transcurrido el intervalo de tiempo tnn, denominado tiempo de precalentamiento, la lámpara de control se apaga, lo que indica que el motor está listo para arrancar. Después de esto, las bujías incandescentes permanecen energizadas durante 5 s adicionales. Cuando se enciende el motor de arranque, las velas están encendidas y se apagan 5 segundos después de que se apaga el motor de arranque. El tiempo de precalentamiento tnn es función de la temperatura en el compartimiento del motor del vehículo (el sensor de temperatura está instalado directamente en el tablero de la unidad de control), los valores correspondientes de tnn se dan en la tabla. 1.
El diagrama de bloques de control se muestra en la fig. 1. Las designaciones de posición de todos los elementos corresponden al esquema del fabricante. Las principales unidades funcionales de la unidad son dos temporizadores ensamblados en microcircuitos 1W4541BN (DDI, DD2), una fuente de alimentación de lámpara piloto en transistores VT2, VT3, una unidad de protección contra cortocircuitos para el circuito de alimentación de bujías incandescentes en transistores VT4, VT5 y una unidad de conmutación en un transistor VT6 y un relé K1.
El chip 1W4541BN es un temporizador programable con un oscilador incorporado cuya frecuencia de oscilación se establece mediante circuitos RC conectados a los pines RX, CX y RS. El factor de conversión está determinado por la relación de señales en las entradas A y B (Tabla 2).
Cuando se enciende el encendido, el contacto XP1.3 de la unidad de control recibe el voltaje de la red a bordo del vehículo +12 V. El diodo VD11 protege la unidad de la polaridad inversa del voltaje de suministro, el estabilizador R23VD10 estabiliza el voltaje de suministro de los microcircuitos. DD1, DD2 al nivel de 5,5 V, lo que garantiza el funcionamiento de la unidad de control en el rango de 6 a 16 V de acuerdo con los requisitos de AvtoVAZ. El circuito R1C1 inicia el temporizador DD1, en cuya salida Q aparece una sola señal, mientras que la salida Q del chip DD2 también se establece en un nivel alto, lo que enciende el transistor VT6 y el relé K1. Los contactos de cierre del relé K1 V23071-A1009-A132 de SIEMENS están diseñados para conectar una carga con un consumo de corriente de 120 A y desconectar con una corriente de 70 A. El relé está ubicado directamente en la placa de circuito impreso de la unidad de control . No tiene análogos con las mismas dimensiones. El voltaje de la batería (contacto "KZO" conexión XS1) a través de los contactos K1.1 y la resistencia de medición de corriente R16 se alimenta a las bujías incandescentes. La resistencia R16 está hecha de lámina de nicromo de 1 mm de espesor, su ubicación en la unidad de control se muestra en la fig. 2 (1 - resistencia, 2 - placa de circuito impreso con elementos, 3 - base de bloque, 4 - pista de medición). La corriente medida I fluye desde la conexión XS1 "K30" a los contactos B, C, D. Los contactos A y E están midiendo. La resistencia de la resistencia R16 está determinada por la longitud de la pista 4 y se puede ajustar cambiando la longitud de las ranuras laterales. Si la corriente I supera el umbral establecido de 175 A, los transistores VT4, VT5 se abren en serie y las entradas B de los microcircuitos DD1, DD2 se cierran a un cable común, después de lo cual la salida Q del temporizador DD2 se establece en un nivel bajo y el transistor VT6 se apaga. El relé abre los contactos K1.1 del circuito de potencia.
En modo normal, después de encender el encendido y cerrar los contactos K1.1, el transistor VT5 se abre con un pulso de corriente a través del circuito C11R3 y luego VT2: se enciende la fuente de alimentación de la lámpara de control. La resistencia R12 limita la corriente a través de la bobina fría de la lámpara en el momento del encendido. El temporizador DD1 forma el intervalo de tiempo de precalentamiento tnn. La dependencia de la temperatura de la frecuencia del oscilador interno del microcircuito DD1 está establecida por el termistor R6 232264063683 de PHILIPS. Condensador C4: ajuste para la configuración inicial del tiempo tnn a una temperatura de 20 ° C. Al final del tiempo tnn, aparece un nivel bajo en la salida Q del temporizador DD1 y se inicia el temporizador DD2, formando un intervalo de tiempo de 5 s, al mismo tiempo que la lámpara de control en el tablero de instrumentos se apaga. Después de 5 segundos, el transistor VT6 y el relé K1 se apagan y las velas se desactivan. Cuando se enciende el motor de arranque, se suministra un voltaje de +12 V al contacto XP1.4 "K50", el temporizador DD2 se establece a la fuerza en su estado inicial y el relé K1 se activa. Después de apagar el motor de arranque, las bujías permanecen energizadas durante 5 segundos y se apagan. El calentador de bujías incandescentes solo se puede reiniciar después de que se haya desconectado y conectado el encendido. En caso de cortocircuito en el circuito de la lámpara de prueba, el transistor VT3 se cierra y la lámpara se desactiva. La unidad de control se coloca en una carcasa de plástico, sobre la base de la cual hay un conector de cuatro pines para conectar circuitos de baja corriente. Los contactos de potencia de la centralita son roscados, la conexión XS1 tiene rosca Mb, XS2 - M5. La placa de circuito impreso se instala en el bloque con elementos en el interior. La unidad se fija en el compartimento del motor del vehículo mediante un soporte intermedio. Todos los elementos están diseñados para trabajar en el rango de temperatura de -40 a +85 °C. La caída de tensión en los contactos de conmutación no debe superar los 20 mV por 1 A de corriente de carga. Autor: P. Vasiliev, Cheboksary
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Comentarios sobre el artículo: Boris Nikitin Cuando te encuentras por primera vez, un artículo muy útil. ¿Puede una pregunta? ¿Cuál (qué nodo en el bloque) fue la verdadera razón para no apagar las velas y la lámpara de control? ¿O tal vez fue algo externo? Cuando el motor vuelve a funcionar, los instrumentos no funcionan y se mueven de un lado a otro.
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