Sistema de gestión del motor Digifant. Artículo gratuito de la biblioteca técnica

biblioteca técnica gratuita

ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
biblioteca gratis / Esquemas de dispositivos radioelectrónicos y eléctricos.

Sistema de gestión del motor Digifant. Principio de funcionamiento y parámetros funcionales

biblioteca técnica gratuita

Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Inyección electrónica de combustible

Comentarios sobre el artículo

El sistema integrado de gestión del motor Digifant de Volkswagen consta de dos subsistemas: control de inyección de combustible y control de tiempo de encendido. El funcionamiento de todos los subsistemas está controlado por un controlador electrónico, que es una microcomputadora especializada.

Subsistema de control de inyección de combustible

El subsistema es responsable de la preparación de la mezcla de combustible y su suministro al motor. En este caso, a cada cilindro, la mezcla de combustible es suministrada por una boquilla separada. El subsistema funciona de la siguiente manera: La bomba de combustible eléctrica a una presión de 2,5 kg/cm2 suministra combustible desde el tanque de gasolina a través del filtro de combustible hasta la ruta de combustible y luego a los inyectores. Al final de la ruta de combustible, se instala un regulador de presión de combustible en el sistema, que mantiene una presión de inyección constante y drena el exceso de combustible nuevamente al tanque de combustible, asegurando así la circulación de combustible en el sistema y eliminando la formación de vapores de combustible en él. . Dependiendo de la información recibida de los sensores instalados en el motor, el controlador eléctrico controla los inyectores, regulando así la cantidad de mezcla de combustible suministrada a los cilindros. Al mismo tiempo, se tienen en cuenta el volumen y la temperatura del aire de admisión, la velocidad y el ángulo de posición del cigüeñal, la carga del motor y la temperatura de su refrigerante. Además, cuando se instala una sonda lambda, el controlador eléctrico también tiene en cuenta su información, manteniendo así de manera óptima el contenido de impurezas nocivas en los gases de escape. El parámetro principal que determina la dosificación de combustible es el volumen de aire de admisión. El flujo de aire que ingresa a través del filtro desvía el amortiguador de presión en un cierto ángulo, el cual está conectado a un sensor potenciométrico para el ángulo de deflexión de este amortiguador.

La señal del sensor de posición del amortiguador de aire ingresa al controlador eléctrico y determina cuánto combustible se necesita en ese momento y emite las señales de control apropiadas para abrir los inyectores durante el tiempo requerido. Independientemente de la posición de las válvulas de admisión, el combustible se inyecta dos veces por cada revolución del cigüeñal. Si la válvula de admisión está cerrada, el combustible permanece en el múltiple de admisión hasta que se abra la siguiente válvula de admisión para ese cilindro. El enriquecimiento de la mezcla de combustible en los modos de arranque se puede realizar suministrando combustible adicional por los inyectores principales, como en los motores "RV", o por inyectores adicionales controlados por un controlador electrónico, como en el motor "2E". Cuando se excede la velocidad del motor especificada y en ralentí forzado, el controlador eléctrico detiene el control de los inyectores, deteniendo así el suministro de combustible a los cilindros del motor. La válvula de estabilización de la velocidad de ralentí realiza la dosificación del suministro de aire durante el arranque, el calentamiento y el ralentí.

Parámetros funcionales

Bomba de combustible. Bomba de combustible eléctrica sumergible de rodillos. Se instala en el tanque de combustible en una unidad con el sensor de nivel de combustible. Marca y número de catálogo: BOSCH 0 580 453 012. Presión de suministro de combustible - 3 kg/cm2. Productividad a tensión de alimentación sobre conclusiones: - 9v: 275 cm3/30seg. - 10v: 350 cm3/30seg. - 11v: 425 cm3/30seg. - 12v: 500 cm3/30seg. en todos los parámetros + -10 cm3 / 30 seg.

Control de presión de combustible. Regulador de presión de combustible tipo diafragma. Se instala en la ruta del combustible y sirve para garantizar una presión de combustible constante en el sistema. Presión de control de ralentí: - con un tubo de vacío conectado: 2,5 kg/cm2; - con el tubo de vacío desconectado: 3,0 kg/cm2. Presión de calibración: +-0,2 kg/cm2. Presión residual en el sistema después de 10 min. después de apagar la bomba de combustible, no menos de 2 kg/cm2.

Medidor de flujo de aire. Caudalímetro de aire con disco de presión para medir la cantidad de aire que entra en el motor. Potenciométrico. Montado en el eje del disco de presión, con un sensor de temperatura del aire de admisión de tipo resistivo integrado en la carcasa y un coeficiente de temperatura negativo (al aumentar la temperatura, la resistencia disminuye). Marca: Bosch. Números de catálogo: configuración de fábrica - 0 280 200 241; repuesto - 0 289 200 242. Resistencia del sensor potenciométrico cuando se mide entre los terminales del conector del medidor de flujo de aire: - "3" y "4": 500-1000 ohm; - "2" y "3": variable continua en función de la posición del plato de presión. La resistencia del sensor de temperatura del aire de admisión cuando se mide entre los terminales "1" y "4" del conector del medidor de flujo de aire y a la temperatura del aire: - 0С: 5,5 + -0,7 kOhm; - 20C: 2,5 + -0,5 kOhm; - 30C: 1,8 + -0,2 kOhm; - 50C: 0,8 + -0,1 kOhm; - 80C: 0,35 + -0,05 kOhm; - 100C: 0,2 + -0,025 kOhm.

Sensor de temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura del refrigerante es del mismo tipo que el sensor de temperatura del aire de admisión y tiene las mismas especificaciones.

Sensores de posición del acelerador

1 opción. Sensor de ralentí instalado y sensor de carga completa. Ambos sensores son de tipo posición. Montado en el eje del acelerador. Sirven para determinar el modo de funcionamiento del motor. La resistencia del sensor de velocidad de ralentí con un espacio de 0,2-0,6 mm. entre la palanca de control del acelerador y la parada de ralentí - 0,5 ohmios. La resistencia del sensor de plena carga en un ángulo de 10+-2 grados entre la válvula de mariposa y el tope de plena carga es infinita.

2 opción. Sensor de posición del acelerador tipo potenciométrico. Montado en el eje del acelerador. Tensión medida entre los bornes "2" y "3" del conector del sensor: - con la válvula de mariposa en ralentí oa plena carga: 0-0,5v. - en una posición intermedia del acelerador: 4,5-5,0v.

Válvula de estabilización de ralentí. La válvula de estabilización de aire de ralentí es electromagnética, de tipo rotativo. Está instalado en la vía del aire, paralelo al cuerpo del acelerador y asegura una velocidad constante del motor al ralentí cambiando el área de flujo del canal de aire.

Sensor de oxígeno de escape (sonda lambda). El sensor proporciona información al controlador sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape. Montado en el colector de escape del motor. Tensión de alimentación - 12V. Corriente de salida - 0,5-3,0A.

Subsistema de control de sincronización de encendido

Los elementos principales del subsistema de control del tiempo de encendido son: un controlador electrónico, un interruptor, un sensor de velocidad del motor (sensor Hall) integrado en el distribuidor de encendido, un sensor de vacío integrado en el controlador, un sensor de detonación, una bobina y bujías. El sensor de detonación proporciona control sobre la carga del motor y es el principal para regular el tiempo de encendido. El ángulo de avance del encendido es calculado por el controlador electrónico en proporción directa a las lecturas de los sensores, y también controla el encendido.

Parámetros funcionales

Distribuidor. Distribuidor de encendido con salidas axiales, con sensor Hall incorporado. Se utiliza para distribuir el encendido entre los cilindros, para determinar el número de revoluciones del motor y el momento de chispa. Número de catálogo: BOSCH 0 237 520 010. El tiempo de encendido inicial a TDC con el conector del sensor de temperatura del refrigerante desconectado: 6 grados + -18 segundos. El voltaje de salida del sensor Hall cuando se mide entre las terminales "4" y "6" del conector del interruptor es 0-2V. Resistencia del rotor del sensor Hall: 0,6-1,4 ohmios.

Cambiar. Número de pieza: BOSCH 0 227 100 142

Bobina de encendido. Bobina de encendido con marcas grises o verdes. La resistencia del devanado primario es de 0,6-0,8 ohmios. La resistencia del devanado secundario es de 6,9-8,5 kOhm.

Elementos de supresión de interferencias de radio. La resistencia de las resistencias de supresión de ruido es de 0,6-1,4 kOhm. La resistencia de las puntas de las bujías es de 4,0-6,0 kOhm.

Esquema estructural del sistema de gestión del motor - "DIGIFANT"

Sistema de gestión del motor Digifant. Principio de funcionamiento y parámetros funcionales

1. Tanque de combustible
2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Unidad de control electrónico
5. Regulador de presión de combustible
6. Almacenamiento de combustible
7. Inyector
8. Boquilla de arranque
9. Tornillo de ajuste X.X.
10. Válvula de mariposa
11. Medidor de flujo de aire
12. Relé de control
13. Sonda lambda
14. Sensor de golpe
15. Sensor de temperatura del refrigerante
16. Distribuidor de encendido
17. Válvula de estabilización Kh.Kh.
18. Tornillo de ajuste de CO
19. Batería
20. Bloqueo de encendido

Publicación: cxem.net

Ver otros artículos sección Automóvil. Inyección electrónica de combustible

Lee y escribe útil comentarios sobre este artículo.

<< Volver

Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:

Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas 05.05.2024

El mundo moderno de la ciencia y la tecnología se está desarrollando rápidamente y cada día aparecen nuevos métodos y tecnologías que nos abren nuevas perspectivas en diversos campos. Una de esas innovaciones es el desarrollo por parte de científicos alemanes de una nueva forma de controlar las señales ópticas, que podría conducir a avances significativos en el campo de la fotónica. Investigaciones recientes han permitido a los científicos alemanes crear una placa de ondas sintonizable dentro de una guía de ondas de sílice fundida. Este método, basado en el uso de una capa de cristal líquido, permite cambiar eficazmente la polarización de la luz que pasa a través de una guía de ondas. Este avance tecnológico abre nuevas perspectivas para el desarrollo de dispositivos fotónicos compactos y eficientes capaces de procesar grandes volúmenes de datos. El control electroóptico de la polarización proporcionado por el nuevo método podría proporcionar la base para una nueva clase de dispositivos fotónicos integrados. Esto abre grandes oportunidades para ... >>

Teclado Primium Séneca 05.05.2024

Los teclados son una parte integral de nuestro trabajo diario con la computadora. Sin embargo, uno de los principales problemas a los que se enfrentan los usuarios es el ruido, especialmente en el caso de los modelos premium. Pero con el nuevo teclado Seneca de Norbauer & Co, eso puede cambiar. Seneca no es sólo un teclado, es el resultado de cinco años de trabajo de desarrollo para crear el dispositivo ideal. Cada aspecto de este teclado, desde las propiedades acústicas hasta las características mecánicas, ha sido cuidadosamente considerado y equilibrado. Una de las características clave de Seneca son sus estabilizadores silenciosos, que resuelven el problema de ruido común a muchos teclados. Además, el teclado admite varios anchos de teclas, lo que lo hace cómodo para cualquier usuario. Aunque Seneca aún no está disponible para su compra, su lanzamiento está previsto para finales del verano. Seneca de Norbauer & Co representa nuevos estándares en el diseño de teclados. Su ... >>

Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo 04.05.2024

Explorar el espacio y sus misterios es una tarea que atrae la atención de astrónomos de todo el mundo. Al aire libre de las altas montañas, lejos de la contaminación lumínica de las ciudades, las estrellas y los planetas revelan sus secretos con mayor claridad. Se abre una nueva página en la historia de la astronomía con la inauguración del observatorio astronómico más alto del mundo: el Observatorio de Atacama de la Universidad de Tokio. El Observatorio de Atacama, ubicado a una altitud de 5640 metros sobre el nivel del mar, abre nuevas oportunidades para los astrónomos en el estudio del espacio. Este sitio se ha convertido en la ubicación más alta para un telescopio terrestre, proporcionando a los investigadores una herramienta única para estudiar las ondas infrarrojas en el Universo. Aunque la ubicación a gran altitud proporciona cielos más despejados y menos interferencias de la atmósfera, construir un observatorio en una montaña alta plantea enormes dificultades y desafíos. Sin embargo, a pesar de las dificultades, el nuevo observatorio abre amplias perspectivas de investigación para los astrónomos. ... >>

Noticias aleatorias del Archivo

Nanofluido para la producción de petróleo 21.09.2020

Investigadores de la Universidad de Houston han demostrado que se pueden usar nanofluidos no tóxicos y de bajo costo para extraer eficientemente incluso petróleo pesado y altamente viscoso de los yacimientos.

El llamado petróleo pesado, resultado de la estructura molecular del petróleo, representa el 70% de las reservas mundiales de petróleo y será necesario para satisfacer la creciente demanda de energía hasta que se desarrollen y utilicen fuentes de energía limpia en todas partes. Las tecnologías modernas de extracción de petróleo que utilizan vapor son caras y perjudiciales para el medio ambiente.

Sin embargo, los científicos han desarrollado un nanofluido que ayuda a extraer petróleo del yacimiento utilizando los siguientes mecanismos.

La reacción química que ocurre cuando las nanopartículas de sodio entran en contacto con el agua en el yacimiento genera calor, actuando de la misma manera que la inyección de vapor y otros métodos basados en calor para empujar el petróleo fuera del yacimiento, sin necesidad de recursos externos y gas de efecto invernadero - productor - fuente de calor.

El nanofluido también reacciona para formar hidróxido de sodio, un químico comúnmente utilizado en la inundación alcalina de los campos petroleros. El hidróxido de sodio puede causar movimiento en el aceite y provocar una reacción de reducción de la viscosidad.

La tercera reacción produce hidrógeno gaseoso que se puede usar para la inyección de agua, otro método común de recuperación de petróleo.

Los nanomateriales de sodio se dispersan después de la reacción, por lo que no dañan el medio ambiente. Las concentraciones óptimas variarán dependiendo de las condiciones de desarrollo individuales.

El sodio es altamente reactivo con el agua. Esto sugiere que puede ser útil para la recuperación mejorada de petróleo. Sin embargo, esto también complica su preparación: exponerlo al agua demasiado pronto resultará en un fracaso. Los investigadores resolvieron este problema mediante la preparación de nanopartículas de sodio en aceite de silicona, lo que permite que la sustancia se disperse por todo el tanque antes de que entre en contacto con el agua del tanque, provocando menos reacciones químicas en un área más grande. También es posible dispersar nanopartículas de sodio en otros solventes, incluidos pentano y queroseno, o incluso mezclarlos con polímeros o tensioactivos para lograr una mayor recuperación de petróleo.

Si bien el documento se enfoca en el uso del nanofluido para aumentar la recuperación de petróleo pesado, los científicos señalan que también podría usarse en la producción de petróleo liviano y para fines domésticos más generales, como la limpieza de tuberías obstruidas con grasa.

Feed de noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica

Recomendamos descargar en nuestro biblioteca técnica gratuita:

▪ sección del sitio Sistemas acústicos

▪ revistas Reparación y servicio (archivos anuales)

▪ libro Instalación de barras colectoras completas hasta 1000 V. Zevakin A.I., 1974

▪ artículo ¿De qué son capaces nuestros huesos? Respuesta detallada

▪ artículo Cartón corrugado con motor. Consejos para un modelador

▪ artículo Congelación instantánea de agua. Secreto de enfoque

▪ colección Archivo de diagramas y manuales de servicio para televisores Roadstar

Deja tu comentario en este artículo:

Todos los idiomas de esta página

Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio