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Motor electrico. Grado de capacidad de servicio del motor del conmutador. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos
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Quien por la naturaleza de su actividad o por curiosidad natural haya tratado con motores de corriente continua, Definitivamente tuve que prestar atención a las constantes chispas presentes en el colector del motor durante el funcionamiento. Las chispas en sí no indican necesariamente un mal funcionamiento del motor o la imposibilidad de su funcionamiento, ya que las causas de las chispas son muy diferentes: desde la presencia de ennegrecimiento en el conmutador o depósitos de carbón en las escobillas hasta su instalación incorrecta y mal ajuste del escobillas al conmutador o aumento de la vibración del dispositivo de escobillas.
La práctica muestra que no es posible eliminar por completo las chispas en el conmutador incluso en los casos en que las escobillas del motor están instaladas de manera absolutamente correcta, de acuerdo con los estándares de fábrica, con un ajuste perfecto al conmutador; si no hay vibraciones, si la superficie del conmutador y de las escobillas está libre de suciedad, ennegrecimiento y depósitos de carbón.
La tarea de un electricista doméstico que trabaja con un motor de CC es aprender a determinar correctamente el grado de chispas permitidas en el conmutador. Y para ello, existen ciertos estándares sobre chispas, sabiendo que se puede distinguir fácilmente un motor en buen estado (a pesar de la presencia de chispas) de uno que necesita mantenimiento preventivo en un taller de reparación.
Los estándares se determinan según una escala de clases especialmente desarrollada, las llamadas clases de conmutación (Tabla 9).
Tabla 9. Grado y características de chispas en el conmutador del motor DC
El funcionamiento de motores de 1, 1,25 y 1,5 clases de conmutación es posible sin restricciones. Los motores con chispas de segunda clase de conmutación solo pueden funcionar si esto ocurre solo en momentos de un fuerte aumento de la carga o cuando se opera en modo de sobrecarga.
La tercera clase de conmutación limita la posibilidad de un funcionamiento posterior del motor. Si tanto el conmutador como las escobillas están en condiciones adecuadas para el funcionamiento, entonces dichas chispas solo están permitidas en el momento del encendido directo sin el uso de etapas reostáticas o invertir la máquina.
Un electricista experimentado puede determinar el grado de posibilidad de funcionamiento posterior del motor eléctrico no solo por las características de generación de chispas y el estado del conmutador y las escobillas, sino también por el color de las chispas que aparecen en el colector:
- pequeñas chispas de color blanco azulado, casi siempre presentes en el borde de rodadura del cepillo, permiten seguir funcionando el motor sin restricciones; tales chispas son típicas de las clases de conmutación 1, 1,25 y 1,5;
- la aparición de chispas alargadas de color amarillento indica que la chispa pertenece a la segunda clase de conmutación; es posible seguir utilizando el motor con pequeñas reservas;
- si las chispas han adquirido un color verde y hay partículas de cobre en la superficie de trabajo de las escobillas, entonces el motor eléctrico ya no puede funcionar, ya que hay daños mecánicos en el conmutador del motor. La única operación de reparación que puede realizar un electricista doméstico sin conocimientos especiales de ingeniería eléctrica es la sustitución de escobillas desgastadas. Para hacer esto, es necesario quitar la tapa de la carcasa del motor y las tapas del portaescobillas, desconectar las escobillas desgastadas e instalar otras nuevas, observando el tipo de conexión a los contactos (torcida o soldada).
Se recomienda encarecidamente confiar otras reparaciones de motores eléctricos a especialistas profesionales, ya que tanto los motores de CA como los de CC son mecanismos bastante complejos y costosos para realizar experimentos con ellos.
Autor: Korshevr N.G.
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Durante mucho tiempo, la mejor manera de protegerse de los rayos se consideraba un pararrayos, un enorme palo de metal sujeto al edificio más alto. Este diseño simple esencialmente extrae electricidad y la guía de manera segura hacia el suelo. Sin embargo, uno de los problemas es que tales pararrayos tienen un alcance limitado; por ejemplo, un pararrayos de 10 metros solo puede proteger un área con un radio de 10 metros a su alrededor. Es decir, para proteger un edificio grande o un aeropuerto, en realidad se necesitaría un pararrayos gigante. Pero parece que los científicos han encontrado una manera.
El físico Aurélien Houart del Laboratorio de Óptica Aplicada del Centro Nacional de Investigación Científica de Francia en París y sus colegas soportaron horas de actividad tormentosa para probar si un láser podía desviar los rayos de la infraestructura crítica.
Los investigadores demostraron el funcionamiento de un sistema nuevo y más eficiente; de hecho, los científicos han aprendido a desviar las descargas de rayos utilizando un potente láser dirigido al cielo.
Según el autor del estudio, Jean-Pierre Wolf, un pararrayos láser es un rayo láser dirigido a las nubes durante una tormenta, por lo que allana el camino de menor resistencia para el paso de la electricidad. Además, un rayo láser puede extenderse mucho más que un pararrayos y, por lo tanto, proteger un área grande.
Los científicos explican que cuando se emiten pulsos de láser de alta potencia a la atmósfera, se forman filamentos de luz muy intensa en el interior del haz. Ellos impregnan las moléculas de nitrógeno y oxígeno que están presentes en el aire, que a su vez liberan electrones libres para moverse. Como resultado, el aire ionizado, también llamado "plasma", se convierte en conductor eléctrico.
Para demostrar su concepto, los científicos desarrollaron un sistema láser con una potencia promedio de 1 kW y que pulsa unas mil veces por segundo, liberando 1 julio de energía por pulso.
El sistema láser se instaló en la cima de Zentis, que es la montaña más alta de los Alpes suizos. Los científicos señalan que el láser se instaló junto a la torre, que anualmente atrae alrededor de cien rayos.
Los investigadores notaron que el láser apuntaba al cielo cerca de la parte superior de la torre; el objetivo principal era tratar de atraer rayos al rayo antes de que alcanzara el pararrayos habitual de la torre. Durante el período de prueba, los científicos registraron cuatro rayos.
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