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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Para soldar, arrancar y cargar. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / equipo de soldadura Desde hace más de diez años utilizo un dispositivo casero que ha demostrado su eficacia en soldadura, corte de láminas de metal de 0,6 a 12 mm de espesor, suministro de energía mientras arranca el motor de un automóvil con arranque, carga baterías alcalinas y ácidas. , asegurando el arranque y posterior funcionamiento de un motor DC de potencia hasta 1,5 kW. Además, la camioneta que les presento es también una excelente fuente de tensión segura para equipos eléctricos en sótanos, sótanos, talleres... Características clave
En el corazón del dispositivo hay un transformador de potencia casero Tс - varilla monofásica (sección del núcleo magnético de acero eléctrico 60x80 mm), con un devanado primario I, que tiene 230 vueltas de alambre de cobre de 2 mm de diámetro, dos devanados secundarios (II-1 y II-2, 32 vueltas cada una, sección de cable en cada una - 32 mm2). Este dispositivo eléctrico de gran tamaño (25x280x240 mm) que pesa 120 kg también tiene el devanado III, que cuenta con 50 vueltas de cable con una sección transversal de 40 mm.2. Otro dispositivo casero masivo y voluminoso es el estrangulador L.c - también enrollado sobre un núcleo tipo varilla (con una sección transversal de 40x30 mm - medio juego de circuito magnético Tс), pero con un espacio de “aire” formado por una junta de textolita de vidrio de 4 mm. Solo hay dos devanados de 60 vueltas de alambre de cobre aislado con un diámetro de 6-8 mm, conectados en serie. Ligeramente fuera del acelerador Lc hay un bloque de condensadores de filtro del tipo KBGI con una capacidad total de 2000 μF con un voltaje de funcionamiento de 80V. Para que coincida con Tc y Lc - una unidad rectificadora, que incluye un par de potentes válvulas eléctricas D200 (VD1c-VD2c) y tiristores “eléctricos” T160 (VS1c-VS2c), controlado por una unidad especial en un microcircuito con cinco transistores. Por supuesto, todos los dispositivos semiconductores de potencia utilizados se encuentran en radiadores de aluminio. Dado que durante el funcionamiento (especialmente al soldar y cortar metal) se genera una cantidad significativa de calor, El dispositivo incluye un ventilador eléctrico de refrigeración forzada (motor eléctrico M1 con impulsor en el eje). Está ubicado muy cerca del transformador de potencia para que la mayor parte posible de la superficie que irradia calor quede expuesta a la presión del aire. B 50-60 mm desde Tc el estrangulador L está adjuntoc de modo que la parte central de sus devanados coincida con la línea central central del ventilador eléctrico (para un mejor flujo de aire). Pues bien, el resto del flujo de refrigeración por aire forzado se reparte entre los dispositivos semiconductores de potencia y el resto de elementos y componentes del dispositivo. Entre ellos se encuentra la unidad de control de tiristores. Montado en una placa separada, está ubicado sobre el inductor perpendicular a sus devanados (Fig. 2). La unidad de control de tiristores no es más que un regulador de pulso de fase del funcionamiento de un puente diodo-tiristor, diseñado para una corriente de hasta 500 A. Montado a partir de componentes de radio generalizados y componentes industriales estándar, proporciona un control de alta calidad y la Posibilidad de autorización fiable en modo automático.
También existe una protección electrónica del convertidor contra situaciones inusuales, que se activa bloqueando instantáneamente los pulsos de salida. Esto se hace mediante un dispositivo electrónico en el tiristor VS1, en cuyo circuito del electrodo de control hay sensores de emergencia (por ejemplo, interruptores de láminas de limitadores de corriente, contactos de termómetros de mercurio y dispositivos compactos similares), conectados en paralelo y trabajando para cerrar. el circuito de PROTECCIÓN (en la Fig. 1 solo se muestra un par de dichos contactos es SA1). Cuando alguno de los sensores de emergencia se cierra, se desbloquea el tiristor VS1, que posteriormente permanece abierto. Esto significa que la entrada inversora del amplificador operacional, el chip DA1, recibe un potencial que excede todos los valores posibles del voltaje en diente de sierra en su entrada no inversora. Como resultado, la salida del "amplificador operacional" se pone a cero, los transistores VT3 - VT5 permanecen cerrados y no se suministran pulsos de salida a los tiristores. El bloque vuelve a su estado original apagando brevemente el voltaje de suministro al bloque. Ahora algunas recomendaciones para una posible sustitución de componentes de radio. Los KT1 y KT2, más modernos y extendidos, son bastante aceptables en el papel de los transistores VT315 y VT312; en lugar de tres triodos terminales (VTZ y VT4 - VT5 funcionando en paralelo), sólo dos semiconductores KT829 son suficientes. Cualquier diodo de silicio con un voltaje inverso de al menos 105 V y una corriente de pulso directa de al menos 3 A funciona bien como KD5B (VD100 - VD3). Bueno, el puente rectificador VD1 (conjunto KTs402) se puede reemplazar de manera segura con cualquier análogo de la serie KTs402 - KTs405. Es recomendable llevar "Silovichok" T1 ya preparado, como TVK-70L2 o TVK-110L. Se debe hacer lo mismo al elegir los transformadores de impulsos T2 y T3. Por supuesto, se prefiere el MIT-2B industrial. Sin embargo, si es necesario, puede contentarse con "bobinas de pulso" caseras enrolladas en cualquier anillo de ferrita estándar con un diámetro de 20 a 50 mm. Sólo es necesario que el devanado primario de cada transformador contenga 50 vueltas de cable PEV-0,2. En consecuencia, el secundario debería tener 150 vueltas de PEV-0,2. Se recomienda marcar el comienzo de cada devanado (por ejemplo, con una marca de color) para no equivocarse al realizar el cableado de acuerdo con el diagrama del circuito, donde las marcas se indican convencionalmente con puntos. La duración de los pulsos de control suministrados a los tiristores es de 100 a 200 μs. En el diseño original, el dispositivo de soldadura, carga y arranque está montado dentro de un marco metálico de dimensiones 500x310x300 mm, fabricado con un ángulo de acero de 15x15 mm. En este diseño, se ubican casi uno tras otro: un ventilador eléctrico de enfriamiento de aire forzado, un transformador de potencia, un estrangulador, una unidad rectificadora y en la parte superior (como ya se señaló) una unidad de control de tiristores. El panel frontal está equipado con: un interruptor de tensión de red con protección automática, un indicador luminoso de RED, un voltímetro de 30 V CC, un puntero de medición eléctrica de 50 A CC con un interruptor de palanca AMPERÍMETRO-OFF, un potenciómetro de TENSIÓN de la unidad de control de tiristores, Interruptores de palanca FAN y FILTER-OFF. A continuación se encuentran en una fila los terminales “+” y “-” para conectar tanto a la batería del automóvil para cargarla como al arrancador para arrancar el motor del automóvil con la batería descargada, y en modo SOLDADURA, para conectar el cable de soldadura. con el portaelectrodos y los cables de tierra" al realizar trabajos de soldadura y corte de metal, terminales ~ 48 V. Bueno, debajo de la cubierta superior del dispositivo hay un bloque de contactos con barras de cobre de conmutación para conmutación adicional a los modos SOLDADURA y CARGADOR . Según mi propia experiencia, recomiendo que al instalar el dispositivo se consiga un contacto especialmente fuerte en todos los circuitos eléctricos de acuerdo con el diagrama del circuito eléctrico. Le recomiendo encarecidamente que equipe los cables de alimentación con terminales de tubo de cobre, aplane y suelde la parte final de cada terminal y luego taladre un orificio con un diámetro de 6,5 mm para los pernos de montaje. Además, todas las conexiones atornilladas deben estar equipadas con arandelas Grover para un mejor ajuste y un contacto eléctrico firme. Esto es especialmente cierto para las conexiones eléctricas del transformador de potencia, la unidad inductora y rectificadora. En cuanto al procedimiento de funcionamiento del dispositivo de soldadura, carga y arranque, entonces, como dicen, no hay problemas. En particular, al realizar operaciones de soldadura (modo SOLDADURA), debe insertar el enchufe del cable de alimentación en la toma (asegurándose de que el cable de fase realmente llegue al disyuntor; para un funcionamiento rápido y preciso de la protección eléctrica en caso de sobrecarga y cortocircuito). Cuando la máquina A1 está encendida, la luz indicadora de RED debe encenderse. Luego debe conectar el "cable de tierra" (que sale de la pieza preparada para soldar) al terminal "-" y el cable de soldadura (que viene del portaelectrodos) al terminal "+". Después de encender el ventilador eléctrico de enfriamiento de aire del dispositivo, debe apagar el amperímetro, que de lo contrario puede fallar. Ya solo queda insertar el electrodo en el soporte, seleccionar el potenciómetro de TENSIÓN para ajustar el puente de la válvula a la corriente requerida y comenzar a soldar. Para el modo CARGADOR, el algoritmo es ligeramente diferente. Aquí debe conectar los terminales correspondientes de la batería a los terminales "+" y "-" del dispositivo, y usar el potenciómetro de VOLTAJE para ajustar los tiristores del "trolebús" para que el rectificador produzca la corriente de carga requerida. ARRANQUE se diferencia del modo CARGADOR en que se suministra una corriente aumentada de hasta 50 A a los terminales de la batería durante varios segundos hasta que se enciende el motor de arranque del automóvil. Autor: A. Shikhansky, Volsk
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