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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
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Unidad de alimentación para lámpara de automóvil ULF. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Fuentes de alimentación

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1 Términos de referencia

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  • Tensión de la red de a bordo +11.0 ... +15.0 V, apagado de la fuente de ánodo cuando Upit < 11.0V
  • Salida para lámparas de incandescencia +11.5 .. +12.0 V, 3A (se permite un aumento reemplazando la resistencia de balasto)
  • Salida de potencia del ánodo +250..+270 V, 300 mA, resistencia de salida de CC (dentro de la corriente de carga 10..300 mA) no más de 10 ohmios. La carga opera en clase A. La fuente de ánodo permite un aislamiento galvánico completo de la fuente de energía.
  • Retraso para encender la alimentación del ánodo en relación con la señal REM IN - 20..30s
  • El retraso en encender el relé que conecta la salida a la acústica en relación con el encendido de la alimentación del ánodo es de 3 a 5 s.
  • El apagado de la alimentación del ánodo y del relé es casi sincrónico con la eliminación de la señal REM IN.
  • 2. Estabilizador de teclas incandescentes y temporizadores

    Lo más destacado del estabilizador clave son los dos transistores de paso, que en los dos modos de red de a bordo más típicos (11.5-12.0 V cuando está estacionado, 14.0-14.5 V cuando está en movimiento) funcionan con una generación mínima de calor. En movimiento, T2 está abierto, T1 está cerrado, el exceso de voltaje cae a R5. La resistencia R5+Rci(T2) es igual a 3V/Icarga. Cuando está estacionado, ambos transistores están abiertos, la corriente fluye a través de T1, en la que se disipa P = I carga * Rci (del orden de decenas de milivatios). T1 debería tener niveles Uzi estándar, no "lógicos". Rsi T2 no es crítico, T1: no más de 100 mOhm (basado en pérdidas de 300 mV con una corriente de carga de 3 A). Si la tarea de descarga térmica de T1, T2 no es necesaria (hay un radiador decente), entonces puedes instalar T2 con Rci = 1 Ohm (para una corriente de 3A) y eliminar completamente R5. Instalé IRFI540, sin disipador de calor (el enfriamiento de T1 se proporciona debido a la gran área de las pistas de drenaje y fuente.

    El temporizador de ánodo utiliza un optoacoplador como elemento de paso, el temporizador de relé utiliza un transistor P-MOS o un transistor pnp (KT837, deberá reducir las resistencias R12-R13), controlado por un optoacoplador. Cuando se elimina la señal REM IN, todas las capacitancias ubicadas después de la tecla T1T2 se descargan rápidamente en los filamentos de la lámpara, asegurando que el temporizador esté en el estado "apagado" incluso con interrupciones breves de REM IN.

    Fuente de alimentación para una lámpara de coche ULF. Estabilizador de filamento de amplificador de tubo de coche
    (haga clic para agrandar)

    3. Estabilizador de ánodo

    Para simplificar la topología, se utilizó un circuito push-pull con un interruptor N-MDS por brazo. Estos transistores deben tener un Rsi no superior a 15, como máximo 20 mOhm, para evitar pérdidas innecesarias. Nuevamente, para simplificar la topología, se utilizó el IC 1156EU2 (UC3825), que no requiere controladores de puerta externos. El IC está conectado a retroalimentación de voltaje con aislamiento de optoacoplador, frecuencia de reloj de 180 kHz. No se necesita protección actual con una fuente de alimentación de entrada de 12 V: los transistores pueden soportar una sobrecarga breve y luego se funde el fusible. La protección contra una caída en el voltaje de suministro, si es necesario, se implementa simplemente conectando un diodo Zener de 1.5 V al circuito de alimentación del IC.

    Fuente de alimentación para una lámpara de coche ULF. Convertidor de ánodo de amplificador de coche
    (haga clic para agrandar)

    El transformador está montado en un anillo M1500 de 38*24*14, mecanizado en una sección elíptica. Primero, se hizo el devanado secundario (140 vueltas = 2 capas de alambre Litz de una marca desconocida para mí, aproximadamente 0.2 mm cuadrados con una sección transversal total), luego el devanado primario (2 * 4.5 vueltas, trenza de 7 núcleos PEV 0.75 milímetros). El rectificador es un puente de Graetz que se conforma con un devanado secundario.

    Los amortiguadores se instalan tanto en el circuito primario como en el secundario. En el circuito secundario, el papel de amortiguador lo desempeña simplemente una resistencia en la entrada del puente de diodos, sin condensadores (aquí necesitarían unos muy pequeños). Filtro CRCRC (CRCR en la placa PN, la última C, marco rojo en la placa ULF). La primera C del circuito es K73-17 a 630 V, seguida de los electrolitos. No instalé el acelerador, ya que la resistencia es suficiente y no hay necesidad de una amplitud adicional del cambio en el acelerador. El circuito de retroalimentación elimina el nivel de salida del segundo condensador de filtro. En este caso, el bucle resulta absolutamente estable (carga 0-300 mA, voltaje de salida 150-300 V).

    El circuito del sensor OS está diseñado intencionalmente para tener una impedancia relativamente baja: proporciona la carga del filtro en estado inactivo y descarga los condensadores cuando está apagado. En la región del punto de estabilización (corriente del LED del optoacoplador 1.5 .. 3 mA), el consumo de corriente del circuito de descarga aumenta de aproximadamente 4 a 8 mA, una especie de derivación estabilizadora que funciona en paralelo con el bucle PWM OS. Para la estabilidad del sistema operativo, se elige que la ganancia del amplificador de error sea relativamente pequeña (alrededor de 15). Para comprobar la eficacia de la estabilización, utilizo una carga activa simple:

    Fuente de alimentación para lámpara de coche ULF

    ¡Atención! Dependiendo del diseño, R105-106 se puede reducir a 2-5 ohmios o eliminar por completo.

    4. Implementación

    Fuente de alimentación para lámpara de coche ULF

    El tablero es de doble cara, de 260*80 mm (de hecho, los componentes ocupan 250*60 mm). Los circuitos de ánodo se colocan únicamente en la parte superior de la placa sin vías (montaje en superficie). T1, T101, T102 están ubicados debajo de la placa (tocando la parte inferior del chasis, que es el radiador. El disipador de calor total no supera los 7-10 W).

    Los drenajes T101, T102 están soldados en la parte superior de la placa sobre pads de aproximadamente 8*15 mm, a los que en la parte superior se sueldan los terminales primarios y R102, 103. Se sueldan las fuentes T101, 102 y los negativos C105, 106. hasta la capa superior del suelo. C105, 106 están derivados con condensadores de chip de 1 µF (SMD 1206), soldados entre los terminales de C105, 106 directamente en su base. De manera similar, los capacitores de bloqueo en los pines 8,11,15,16 del IC101 están soldados a los lados superior e inferior de la placa. El C111 debe ser bastante estable al calor.

    Fuente de alimentación para lámpara de coche ULF

    Eso, quizás, es todo. ¡Buena suerte!

    Publicación: klausmobile.narod.ru

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