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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Notas sobre el funcionamiento y reparación de motores eléctricos. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Los motores eléctricos 1. El rotor del motor paso a paso de un reloj electrónico a veces se desmagnetiza, e incluso con una batería nueva, las manecillas del reloj, temblando, permanecen en su lugar. Puede magnetizar el rotor frotándolo contra un imán más fuerte, por ejemplo, el de un altavoz. 2. El hecho de que sea el inducido de un motor de conmutador el que esté inutilizable se puede detectar sin un osciloscopio [1] ni un tester. En caso de tal avería, el motor produce fuertes chispas en las escobillas, no desarrolla suficiente potencia, se calienta rápidamente (cortocircuito en las vueltas) y no siempre arranca (rotura del devanado). Más de la mitad de todos los fallos de los motores de conmutador se deben precisamente a daños en el inducido; el resto se divide entre cojinetes y escobillas. 3. Los cepillos para motores conmutadores de afeitadoras eléctricas, aspiradoras, taladros eléctricos y otros equipos se pueden fabricar con un afilador eléctrico, una lima y una sierra para metales a partir de chatarra de grafito, núcleos de baterías, bloques de contactos de trolebuses y cepillos viejos de arrancadores de automóviles. y generadores. 4. Los cojinetes de soporte y de soporte radial deben reemplazarse por completo y no en partes, ya que de lo contrario dichos cojinetes fallarán más rápidamente. 5. Se ha observado que los rotores de los molinillos de café a menudo se queman cuando el dispositivo está enchufado y se agita. Las amas de casa piensan que al hacer esto aceleran el proceso de molienda. De hecho, aceleran el proceso de desgaste del rotor. Después de todo, un ancla que gira rápidamente es el mismo volante que intenta evitar que su eje de rotación se incline. Tan pronto como se aflojan las espiras del devanado, inmediatamente comienzan a moverse, se produce fricción y, como resultado, el aislamiento se destruye y se producen roturas o cortocircuitos. Es necesario evitar giros bruscos de los motores del conmutador y acelerar el proceso de molienda colocando el molinillo de café sobre la mesa en un ángulo de 60° (Fig. 1).
6. Puede proteger el motor de una sobrecarga prolongada utilizando klixons: interruptores bimetálicos con una placa cóncava (en forma de disco). Los interruptores tienen forma de circuitos de dos terminales (Fig. 2), desconectando instantáneamente el circuito eléctrico cuando se excede la temperatura especificada. Estos componentes de radio pueden extraerse de electrodomésticos importados averiados, de motores eléctricos importados y de otros equipos.
7. Muchos aficionados utilizan los motores de lavadoras antiguas como afiladores y taladros. Si falla el relé de arranque "nativo" (Fig. 3), el motor se puede arrancar con un botón (Fig. 4) o un termistor del sistema de desmagnetización del tubo de imagen en color (Fig. 5), que tiene la distribución de pines que se muestra en la Fig. 6. En este caso, se instala un botón o termistor en el devanado de arranque, que tiene una mayor resistencia.
8. Un motor eléctrico trifásico con un devanado quemado (roto) se puede utilizar en un circuito monofásico conectándolo con el devanado sobreviviente (Fig. 7) o los devanados (Fig. 8). Además, el "triángulo" se puede utilizar después de un agotamiento repetido. De la misma forma, se pueden utilizar motores monofásicos con el devanado de arranque roto enrollado con un cable más fino. Desventajas de este método: arranque manual, imposibilidad de uso durante un cortocircuito en las vueltas, pérdida de potencia de los motores trifásicos.
9. A menudo, los motores trifásicos que funcionan desde una red monofásica se queman durante los experimentos con la instalación de tanques de trabajo. Le aconsejo que abandone por completo los condensadores que funcionan (¡que no deben confundirse con los de arranque!), el motor funcionará sin ellos. Y si aún decide experimentar, intente conectar el condensador de acuerdo con el diagrama de la Fig. 9. En comparación con los tradicionales (Fig. 10), dicha inclusión no provoca daños en el motor. Para encenderse según el circuito de la Fig. 9, el condensador debe tener 2 veces el voltaje de funcionamiento y una capacitancia 3 veces menor que en los circuitos de la Fig. 10. Explico las frecuentes fallas de los motores conectados según los circuitos de la Fig. 10 al no tener en cuenta los fenómenos resonantes que se ponen en servicio en el circuito de la Fig. 9 (aumentando el voltaje en los devanados conectados en serie).
10. Los cojinetes de los motores que funcionan con correas trapezoidales fallan a menudo. Prevención: aflojamiento de la tensión de la correa, cambio de cojinetes cuando hay juego en el cojinete que opera del lado de la polea, lubricación oportuna. Una señal de que un rodamiento está funcionando en seco es su calentamiento excesivo durante el funcionamiento. No es necesario retirar el cojinete del eje para lubricarlo. Basta sacar la tapa de goma (Fig. 11) y llenar el rodamiento con un lubricante adecuado de consistencia pastosa. Después de esto, la cubierta se alinea y se instala en su lugar.
11. Al rebobinar motores eléctricos, a veces se utiliza el bobinado de "dos hilos". En tales casos, es posible reducir las corrientes de arranque del motor para facilitar su arranque en redes sobrecargadas. Para hacer esto, instale un interruptor de inicio y ejecución. Una de las opciones para este cambio de un triángulo simple a un triángulo doble se muestra en la Fig. 12. Estos circuitos se utilizan para el frenado regenerativo mediante conmutación inversa.
12. Para proteger los motores eléctricos trifásicos contra el funcionamiento en dos o una fase, lo que provoca daños al motor, es conveniente utilizar un indicador de presencia de tensión de fase (Fig. 13). Hice mi indicador a partir de tiratrones MTX-90 que se usaban en comunicaciones telefónicas, conectando sus terminales externos (Fig. 14) a través de resistencias con una resistencia de 91...270 kOhm (no se usa el terminal del medio). Son mucho más económicos que los LED de moda actualmente y brillan de tal manera que se pueden ver desde lejos, lo que no se puede decir de los indicadores de semiconductores.
13. Puede automatizar la protección de un motor trifásico utilizando relés activados por 220 V CA, por ejemplo, RP21-003-UHL4A. El circuito propuesto (Fig. 15) es más complejo que el [2], pero a diferencia de él, también funciona con un triángulo y apaga el motor desprotegido inmediatamente cuando se activa uno de los relés.
Literatura:
Autor: Y. Barbudo
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