Cargador para baterías de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas

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Cuando la batería se almacena en invierno, el dispositivo le permite encenderla automáticamente para cargarla cuando cae el voltaje y también apagar automáticamente la carga cuando se alcanza el voltaje correspondiente a una batería completamente cargada. El circuito proporciona dos modos de funcionamiento: manual y automático.

En modo manual, el interruptor de palanca SA1 está encendido. Después de encender el interruptor de palanca Q1, se suministra tensión de red al devanado primario del transformador T1 y se enciende la luz indicadora HL1. El interruptor SA2 establece la corriente de carga requerida, que es controlada por el amperímetro RA1. El voltaje es controlado por un voltímetro PU1. El funcionamiento del circuito de automatización no afecta el proceso de carga en modo manual.

En modo automático, el interruptor SA1 está abierto. Si el voltaje de la batería es inferior a 14,5 V, el voltaje en los terminales del diodo Zener VD5 es menor que el necesario para desbloquearlo y los transistores VT1, VT2 están bloqueados. El relé K1 está desenergizado y sus contactos K1.1 y K1.2 están cerrados. El devanado primario del transformador T1 está conectado a la red a través de los contactos de relé K1.1. Los contactos de relé K1.2 cierran la resistencia variable R3. La batería se está cargando.

Cuando el voltaje de la batería alcanza los 14,5 V, el diodo Zener VD5 comienza a conducir corriente, lo que provoca el desbloqueo del transistor VT1 y, por tanto, del transistor VT2. El relé se activa y los contactos K1.1 cortan la alimentación al rectificador. Al abrir los contactos K1.2, se conecta una resistencia adicional R3 al circuito divisor de voltaje. Esto provoca un aumento del voltaje en el diodo zener, que ahora permanece en estado conductor incluso después de que el voltaje en la batería sea inferior a 14,5 V. La carga de la batería se detiene y comienza el modo de almacenamiento, durante el cual se produce una lenta autodescarga. . En este modo, el circuito de automatización recibe energía de la batería. El diodo Zener VD5 dejará de pasar corriente solo después de que el voltaje de la batería caiga a 12,9 V. Luego, los transistores VT1 y VT2 se encenderán nuevamente, el relé se desactivará y los contactos K1.1 encenderán el rectificador. La batería comenzará a cargarse nuevamente. Los contactos K1.2 también se cerrarán, el voltaje en el diodo zener disminuirá aún más y comenzará a pasar corriente solo después de que el voltaje en la batería aumente a 14,5 V, es decir, cuando la batería esté completamente cargada.

La unidad de automatización del cargador está configurada de la siguiente manera. Conector. XP1 no se conecta a la red. Al conector. En lugar de una batería, XP2 está conectado a una fuente de corriente continua estabilizada con un voltaje de salida ajustable, que se ajusta mediante un voltímetro a 14,5 V. El control deslizante de la resistencia variable R3 se coloca en la posición inferior de acuerdo con el circuito, y la resistencia variable El control deslizante R4 se coloca en la posición superior según el circuito. En este caso, los transistores deben estar bloqueados y el relé desenergizado. Al girar lentamente el eje de la resistencia variable R4, es necesario hacer que el relé funcione. Luego, se establece un voltaje de 2 V en los terminales del conector X12,9 y, girando lentamente el eje de la resistencia variable R3, es necesario soltar el relé.

Debido a que cuando se suelta el relé, la resistencia R3 se cierra mediante los contactos K1.2, estos ajustes resultan independientes entre sí. Las resistencias de las resistencias divisoras de voltaje R2-R5 están diseñadas de tal manera que el relé se activa y libera, respectivamente, a voltajes de 14,5 y 12,9 V en las posiciones medias de las resistencias variables R3 y R4. Si se requieren otros valores de los voltajes de actuación y liberación del relé, y los límites de ajuste con resistencias variables no son suficientes, deberá seleccionar las resistencias de las resistencias constantes R2 y R5.

Relé: cualquier tipo con dos grupos de contactos de interrupción o conmutación, que funcionen de manera confiable a un voltaje de 12 V. Puede, por ejemplo, usar el relé RSM-3, pasaporte RF4.500.035P1 o. Pasaporte RES6 RFO.452.125D.

Autor: V. Fomin

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