Fuente de alimentación para reloj digital automotriz. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Fuentes de alimentación
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De acuerdo, es muy conveniente cuando en el tablero de su automóvil hay un reloj electrónico digital, con una pantalla de contraste claramente visible con números claros que no irritan los ojos, combinados armoniosamente con el diseño del tablero.
Desafortunadamente, es casi imposible encontrar en las cadenas minoristas relojes para automóviles que cumplan con estos requisitos. Todo lo que el comercio nos ofrece “generosamente” son “bienes de consumo” chinos en indicadores de cristal líquido “ciegos”. También se puede adquirir un ordenador de a bordo bastante caro, de producción nacional, con pantalla LED, y utilizarlo como reloj.
Pero esto tampoco es una solución: además del precio excesivamente alto, los indicadores LED de estos dispositivos son difíciles de leer durante el día y el diseño deja mucho que desear.
En mi opinión, la mejor opción para un coche es un reloj con indicador luminiscente de vacío del tipo “IVL”. Las lecturas de dicho indicador son igualmente visibles tanto de día como de noche, con una claridad excelente y un agradable color azul verdoso. En la literatura sobre ingeniería de radio desde los años 80 hasta hace poco, hay muchas descripciones de relojes con indicadores de este tipo, realizados según BIS K145IK1901, KA1035HL1, KR1016VI1. Pero el uso de estos circuitos muy buenos y probados en un automóvil se ve obstaculizado por el voltaje de alimentación demasiado alto (no inferior a 24 V) necesario para el funcionamiento del indicador luminiscente. Por supuesto, la ventilación también puede funcionar con una alimentación de 12 V, pero se perderán todas sus ventajas.
En mi automóvil instalé un reloj K145IK1901 e IVL2-7/3, fabricado según un circuito estándar, y para la fuente de alimentación utilicé una fuente de voltaje de 28 V en el microcircuito convertidor CC-CC MC34Q63A.
El convertidor está fabricado según el circuito de conmutación típico MC34063A para aumentar el voltaje (Step-Up). El voltaje de la batería del automóvil se suministra al pin 6A1. A través de la resistencia R1 a la etapa de salida de la bomba a través de la inductancia L1, el microcircuito tiene un generador con un transistor clave de salida.
El emisor de este transistor está conectado al pin 2, el colector está conectado al pin 1.
En este circuito, el emisor está conectado a un menos común (pin 2) y el colector se carga en la inductancia L1. La frecuencia del pulso es de unos 100 kHz. Aparece un EMF de autoinducción en L1, la magnitud de los pulsos excede significativamente el voltaje de suministro. Esta tensión alterna es rectificada por el diodo VD1 y aparece una tensión constante en C3.
Para estabilizar el voltaje de salida, se utiliza la entrada del comparador A1 - pin 5. El voltaje debe ser de 1,25 V. Si el voltaje difiere de este valor, los parámetros de pulso en el colector del transistor de salida cambian para compensar el cambio.
El voltaje de salida puede ser mayor: hasta 40 V, su valor depende de la relación de las resistencias del divisor R4-R3. La bobina L1 contiene 35 vueltas de PEV 0,35 en un anillo de ferrita K13x7x5.
Con un voltaje de salida de 28 V, la corriente de salida máxima es de 100 mA. El objetivo del filamento del indicador IVL debe alimentarse directamente desde la batería del automóvil (a través de una resistencia de extinción o mediante un generador de voltaje alterno, como se propone en el circuito estándar K145IK1901).
Autor: Krivenko P.A.
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