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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
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Anexo 3. Normas para probar equipos y aparatos eléctricos para instalaciones eléctricas de consumidores.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para el funcionamiento técnico de las instalaciones eléctricas de consumo (PTE)

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K, M - se producen dentro de los plazos establecidos por el sistema PPR.

nombre de la prueba	Tipo de prueba	Normas de prueba	Direcciones
8.1. Comprobación de la resistencia de aislamiento de aisladores de porcelana de suspensión y apoyo	К	La resistencia de cada aislador de porcelana de suspensión o de cada elemento de un aislador multielemento debe ser de al menos 300 MΩ	Producido con un megaohmímetro para un voltaje de 2500 V solo a una temperatura ambiente positiva
8.2. Prueba de aislamiento de alto voltaje	К	Los valores de la tensión de prueba se dan en la tabla. 5 (Anexo 3.1)	Los aisladores de porcelana multielementos o de suspensión recién instalados deben ensayarse con una tensión incrementada de 50 kV, frecuencia 50 Hz, aplicada a cada elemento del aislador.
8.3. Comprobación del estado de casquillos y casquillos.	K, M	Producido de acuerdo con las instrucciones en la sección 9	-
8.4. Control de conexiones de contacto	М	Producido de acuerdo con las instrucciones en la sección 1	-
8.5. Control de imágenes térmicas	М	Producido de acuerdo con los estándares establecidos y las instrucciones del fabricante.

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El eVTOL se ve bastante único en los renders conceptuales, con su fuselaje largo y delgado que se convierte en la parte superior del ala principal. El sistema de propulsión es un diseño de vectorización de empuje completo que utiliza grandes hélices eléctricas inclinadas de cinco palas. Dos están montados en los canards, dos en los bordes de ataque exteriores del ala principal y el tercer par está ubicado más cerca del fuselaje en el borde de salida del ala principal.

Las dos hélices traseras se inclinan hacia abajo para operaciones VTOL, mientras que las otras se inclinan hacia arriba. Esto se debe a que están configurados como empujadores de crucero; si se inclinaran hacia arriba como los demás, tendrían que cambiar su giro al hacer la transición al vuelo de crucero. Esto es bueno para la dinámica de vuelo, pero por otro lado, estas grandes hélices se colocan justo a la altura humana.

Como un diseño grande, híbrido, de larga distancia y de velocidad relativamente alta, este eVTOL parece un buen candidato para el transporte aéreo regional.

Según la hoja de ruta de Plana, se construirá un avión de demostración para 2024 y se pondrá en producción un avión totalmente certificado para 2028.

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