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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
Sección 5. Centrales eléctricas Equipo eléctrico de grúas. Carros hasta 1 kV
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE) 5.4.17. El tramo de reparación de los carros principales deberá aislarse eléctricamente mediante juntas aisladas de la continuación de los mismos carros y conectarse a ellos mediante dispositivos de desconexión para que durante el funcionamiento normal este tramo pueda ser energizado, y cuando la grúa esté parada por reparaciones, se desconecta de forma fiable. El aislamiento de las juntas de los carros principales debe realizarse en forma de un entrehierro, cuyo ancho depende del diseño del colector de corriente, pero debe ser de al menos 1 mm para tensiones de hasta 50 kV. El ancho del colector de corriente debe ser tal que durante el funcionamiento normal de la grúa se excluyan las interrupciones en el suministro de tensión y su parada inesperada cuando el colector de corriente atraviesa las juntas aisladas de los carros. Los dispositivos de desconexión utilizados para conectar la zona de reparación con la continuación de los carros principales deberán ser de tipo cerrado y disponer de un dispositivo de bloqueo en posición de apagado. 5.4.18. La sección de reparación de los carros principales, ubicada al final del tramo de la grúa, debe estar equipada con una junta aislada y un dispositivo de desconexión. La sección de reparación de los carros principales, ubicada en el medio del tramo, debe estar equipada con dos juntas aisladas (una a cada lado) y tres dispositivos de desconexión, conectados de tal manera que sea posible proporcionar un suministro eléctrico continuo a los carros, sin pasar por la sección de reparación desconectada, y también desconectarlos por separado como lugar de reparación, así como las secciones de los carros ubicadas a ambos lados de la misma. 5.4.19. La longitud de la sección de reparación de los carros principales, ubicada al final del tramo de la grúa, debe ser al menos el ancho del puente de la grúa más 2 m, y la longitud de la sección ubicada en el medio del tramo debe ser de al menos el ancho del puente grúa más 4 m. Si se instala un polipasto eléctrico (polipasto) para reparar la grúa, entonces la longitud de la sección de reparación debe determinarse dependiendo de las posiciones extremas del puente durante la reparación: 1. En el lugar de reparación al final del tramo de la grúa, desde la junta aislada hasta el puente, que ocupa la posición más alejada del extremo durante la reparación, deben quedar al menos 2 m. 2. En el lugar de reparación en el medio del tramo, desde las juntas aisladas hasta el puente debe haber al menos 2 m en todas las posiciones posibles durante la reparación. 5.4.20. En los carros principales, y en el caso de su seccionamiento, en cada sección de estos carros y en cada una de sus secciones de reparación, debería ser posible instalar un puente que cortocircuite entre sí y ponga a tierra todas las fases (polos) durante el período de inspección y reparación de los propios carros o reparación de la grúa. 5.4.21. Los carros principales y los carros de la grúa deben realizarse de acuerdo con los requisitos del Cap. 2.2 y este capítulo. 5.4.22. Para conductores de trolebús de pequeño tamaño, los requisitos del Cap. 2.2, así como 5.4.23, 5.4.24, 5.4.26, 5.4.39 y el segundo párrafo de 5.4.17 no se aplican. 5.4.23. Los carros principales de la grúa deben ser, por regla general, de acero. Está permitido fabricar estos carros a partir de aleaciones de aluminio. Deberá justificarse específicamente el uso de cobre y bimetal para carros principales y carros grúa. 5.4.24. Los carros pueden ser rígidos o flexibles; se pueden suspender de cables y colocar en cajas o canales. Cuando se utilizan carros rígidos, es necesario prever dispositivos para compensar los cambios lineales de temperatura y asentamiento del edificio. 5.4.25. Las distancias entre los puntos de fijación de los carros deben ser tales que excluyan la posibilidad de cortocircuitos entre ellos y las partes puestas a tierra. Esta distancia se selecciona teniendo en cuenta la curvatura y al aire libre; además, teniendo en cuenta la deflexión del conductor bajo la acción del viento. 5.4.26. Para grúas con voltaje de hasta 660 V, instaladas tanto en interiores como en exteriores, se deben mantener las distancias libres entre las partes portadoras de corriente de los carros de diferentes fases (polos), así como entre ellos y otras estructuras que no estén aisladas del suelo. ser de al menos 30 mm para piezas estacionarias entre sí y 15 mm para piezas móviles entre sí. Para tensiones superiores a 660 V, estas distancias deben ser de al menos 200 y 125 mm respectivamente. Se deben prever las distancias especificadas para los carros principales de la grúa con todos los movimientos posibles de la grúa, su carro, etc. 5.4.27. Las distancias desde los carros principales y los carros de grúa hasta el nivel del piso del taller o el suelo deben ser al menos: con voltajes de hasta 660 V - 3,5 m, y en la calzada - 6 m; para tensiones superiores a 660 V - en todos los casos 7 m Se permite reducir las distancias indicadas siempre que los carros estén vallados (ver 5.4.31 - 5.4.33). En carros flexibles se deben asegurar las distancias indicadas con el mayor hundimiento. 5.4.28. Al colocar carros en el piso en canales cubiertos con losas de concreto o láminas de metal, así como en cajas ubicadas a una altura inferior a 3,5 m, el espacio para mover el soporte con colectores de corriente no debe estar en el mismo plano vertical con el carros. Las cajas con ruedas deben fabricarse de acuerdo con los requisitos indicados en el Cap. 2.2. En los canales ubicados en el piso, es necesario asegurar el drenaje del suelo y del agua de proceso. 5.4.29. El cable flexible utilizado para alimentar los equipos eléctricos de la grúa, en los lugares donde sea posible sufrir daños, deberá estar adecuadamente protegido. La elección de la marca del cable debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento y las posibles influencias mecánicas. 5.4.30. Los carros principales de la grúa tipo puente deben colocarse en el lado opuesto a la ubicación de la cabina de control. Se permiten excepciones en los casos en que los carros principales sean inaccesibles al contacto accidental desde la cabina de control, desde los lugares de aterrizaje y las escaleras. 5.4.31. Los carros principales y sus colectores de corriente deben ser inaccesibles al contacto accidental desde el puente grúa, escaleras, áreas de descanso y otras áreas donde pueda haber personas. Esto debe garantizarse mediante su ubicación o vallado adecuados. 5.4.32. Se deben instalar dispositivos de protección adecuados en los lugares donde los cables de carga puedan entrar en contacto con los carros de esta grúa o de una grúa ubicada un nivel debajo. 5.4.33. Los carros grúa y sus tomadores de corriente, que no se desconectan automáticamente, deben estar cercados o ubicados entre las vigas del puente grúa a una distancia inaccesible para el personal que realiza el mantenimiento de la grúa. El vallado del carro debe realizarse a lo largo de toda la longitud del carro y desde los extremos. 5.4.34. En las zonas donde sea posible la formación de hielo en tirolinas al aire libre, se deberán prever dispositivos o medidas para evitar o eliminar el hielo. 5.4.35. La línea que alimenta los carros principales hasta 1 kV debe estar equipada con un interruptor de tipo cerrado, diseñado para cortar la corriente de operación de todas las grúas instaladas en un tramo. El interruptor debe instalarse en un lugar accesible para apagar y apagar los carros de un solo tramo. Si los carros principales tienen dos o más secciones, cada una de las cuales está alimentada por una línea separada, entonces se permite el apagado seccional de los carros con la adopción de medidas que excluyen la posibilidad de aplicar voltaje a la sección desconectada desde otras secciones. El disyuntor, y en caso de control remoto, el dispositivo de control del disyuntor, debe tener un dispositivo de bloqueo en la posición de apagado, así como un indicador de posición: "Encendido", "Apagado". 5.4.36. Para grúas que operan en cargas pesadas y muy pesadas, se recomienda proteger la línea que alimenta los carros principales hasta 1 kV con un disyuntor. 5.4.37. Los carros principales deberán estar equipados con una señalización luminosa de la presencia de tensión, y al seccionar los carros y la presencia de tramos de reparación, cada tramo y cada tramo de reparación deberá estar equipado con esta señalización. Se recomienda conectar directamente a los carros dispositivos de señalización, en los que las lámparas se encienden cuando hay tensión en los carros y se apagan cuando ésta desaparece. En los carros de corriente trifásica, el número de lámparas de señalización debe ser igual al número de fases de los carros: una lámpara encendida por cada fase, y en los carros de corriente continua, el dispositivo de señalización debe tener dos lámparas conectadas en paralelo. Para garantizar la durabilidad de las lámparas, se deben tomar medidas (por ejemplo, la inclusión de resistencias adicionales) para reducir la tensión en sus terminales en un 10% del valor nominal en condiciones normales. 5.4.38. No está permitida la conexión de receptores eléctricos extraños a los carros principales de grúas magnéticas, grúas que transportan metal líquido, así como otras grúas, durante cuyo funcionamiento un corte de energía puede provocar un accidente. 5.4.39. Los carros principales de tipo rígido deberán estar pintados excepto su superficie de contacto. El color de su color debe diferir del color de las estructuras del edificio y las vigas de la grúa, y se recomienda el rojo. En el lugar de la fuente de alimentación, con una longitud de 100 mm, los carros deben pintarse de acuerdo con los requisitos del Cap. 1.1. 5.4.40. Para suministrar tensión al cable flexible de las grúas pórtico eléctricas se deben instalar columnas especialmente diseñadas para tal fin.
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