Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / radiocomunicaciones civiles
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En algunos transceptores de radioaficionados KB importados de bajo precio, que incluyen el FT-840 de YAESU, no hay un sistema de control de voz para el cambio de modo de transmisión y recepción (VOX), y tampoco hay un control de ganancia de FI manual.
En mi transceptor FT-840 hace unos años instalé un VOX, cuyo circuito se muestra en la fig. 1. Como elemento de retardo se utiliza un único vibrador basado en un temporizador integral 1006VI1. El esquema es bastante simple y no requiere explicación.
VOX está articulado en una pequeña placa de prueba, que está instalada dentro de la caja del transceptor en la rejilla de ventilación de la pared trasera. Resistencias ajustadas - SPZ-19a, condensadores de óxido - K53-1, relé - RES55A (pasaporte RS4.569.604).
La entrada del dispositivo está conectada con un cable blindado a la entrada de micrófono de la placa MAIN-UNIT del transceptor - conector J1014. Los contactos de relé K1.1 están conectados en paralelo con el enchufe RTG (conector J1024). La alimentación al VOX se puede tomar del conector J1020 (pin 4).
Establecer VOX se reduce a configurar la resistencia de corte R1 al nivel de señal del micrófono, en el que se activa el relé y el transceptor cambia a transmisión. La resistencia de sintonización R5 establece el tiempo de retardo de apagado de VOX (0,5 ... 1 s).
El control manual de ganancia de FI es el principal utilizado por el operador cuando escucha el aire. Su ausencia en algunos casos crea una sobrecarga de la ruta de recepción del transceptor con señales potentes y, como resultado, una recepción distorsionada e ininteligible.
Para no instalar perillas e interruptores adicionales en mi transceptor, decidí usar el potenciómetro de control de silenciamiento "SQL" y el botón "NB" existentes, pero no los usé cuando trabajé en el KB. Se instala un relé adicional en el transceptor para conservar las funciones de este control cuando se trabaja con FM.
El esquema de alteración se muestra en la fig. 2 y 3. El interruptor supresor de sobretensiones "NB" S9204 "NB" S1 se utilizó como interruptor "ARC-RRU". Los conductores impresos que lo conectan a los elementos del transceptor se cortan y el interruptor (designado como S2) se conecta al circuito del transceptor mediante montaje superficial, como se muestra en la fig. XNUMX.
Relé K1 - RES22 (pasaporte RF4.500.129). El suministro de +12 V se puede tomar del pin 2 de J1020. Para que el supresor de sobretensiones del transceptor permanezca permanentemente encendido, el pin 5 de J1011 debe estar conectado a tierra.
Se cortan las pistas que conectan el potenciómetro VR7201-1 al conector JP7201. Las salidas del potenciómetro están conectadas mediante cables colgantes a los contactos del relé K1, como se muestra en la fig. 3.
Las resistencias R1-R3 también están montadas con bisagras. El cable "A" es el cable regular verde previamente conectado al regulador "SQL". Alambre "Control" va a la base del transistor Q1005 del amplificador AGC del transceptor a través del interruptor S1 (ver Fig. 2). La alimentación de +9 V se puede tomar del pin 4 del conector J1007 en la placa de la UNIDAD PRINCIPAL del transceptor.
Después de la alteración, en el estado no presionado de la tecla "NB", el AGC del transceptor funciona y el regulador "SQL" se usa para el propósito previsto. Cuando se presiona la tecla "NB", la perilla "SQL" realiza la función de ajustar manualmente la ganancia de FI.
Cabe señalar que el ajuste de la ganancia de FI es "inverso", es decir, cuando el eje del potenciómetro se gira en el sentido de las agujas del reloj, la ganancia de la ruta de FI disminuye. No creo que importe.
Autor: N. Shadrin (RZ4HX)
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El principal operador ferroviario nacional de Alemania, la empresa Deutsche Bahn (DB), tiene la intención de cambiar todas las locomotoras que circulan por el país a electricidad de fuentes renovables, incluidas la solar, la eólica, la biomasa y el agua, en los próximos 17 años. DB ya ha firmado contratos para el suministro de electricidad de una planta de energía solar de Enerparc en Mecklenburg para los próximos 30 años. En 2021, el gasto en energía limpia supondrá más del 60 por ciento de los gastos del grupo.
El consumo de energía anual combinado de los trenes del grupo es de 10 teravatios-hora, que es aproximadamente igual al consumo de energía de toda la ciudad de Hamburgo, la segunda ciudad más grande de Alemania.
Hace algunos años, los trenes expresos ICE e IC/EC de Alemania ya se convirtieron a electricidad verde, con locomotoras de combustible limpio marcadas con franjas verdes en lugar de las tradicionales rojas.
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Comentarios sobre el artículo:
Sergei
Soldé el circuito correctamente, pero no puedo hacerlo funcionar. ¿Dónde puede ser "podlyanka"?
Kazbek
El valor de la resistencia R3 en una figura es 470 kOhm, en la otra figura es 470 Ohm. ¿A quién creer?
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