ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Subwoofer de coche. Parte 1 Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Altavoces Subwoofer pequeño A Klaus le gustaban los autos pequeños de dos asientos desde la infancia. Con un número de modelo de tres dígitos, preferiblemente comenzando con nueve. Bueno, no del nueve sino del ocho. Pero Klaus no tenía menos pasión por el 21213th Vase, es decir, Niva. Y encontró lo mejor de ambos mundos, un doble Niva. La adquisición se llevó a cabo eliminando el banco trasero. Históricamente, quería poner "bajos delanteros" debajo de los asientos. Bonitas cajas (madera contrachapada y fibra de carbono) nacieron para los jefes de Infifinity Beta 8. El sonido, en principio, fue satisfactorio e incluso alto. Sin embargo (dado que la caja estaba unida al asiento), el golpe del tambor iba directamente a las glándulas del asiento, a la columna vertebral y otros órganos vitales. Me di cuenta de que esto no es bueno. Por cierto, en el momento de la decisión, ya estaba lista una bonita caja de piso elevado para un amplificador y otra basura (justo entre el banco trasero y la puerta trasera): nivovods, ¿tal vez alguien lo necesite? un ventilador dos piezas. En él (a la izquierda) había un cambiador, que todavía está buscando un lugar. Ya se quitó el ecualizador de la foto, y así quedó a la izquierda del amplificador. La caja, modestamente conocida como Klausbubuka, fue diseñada originalmente a gran escala. Bubuka, reemplazando el banco trasero, se encuentra en los escalones del piso en el espacio entre los lados. Más precisamente, en el empuje - el panel exterior de la caja (127 cm) y la caja misma (exactamente 100 cm) - entre los arcos. El espacio entre la pared lateral derecha de la caja y la placa está ocupado por un condensador y un distribuidor de energía. Porque toda la economía amplificadora está unida al bubuk. Con tal ancho, la profundidad está determinada únicamente por el mínimo de aterrizaje del altavoz. No importa cuán retorcido resultó (antes de llenar con espuma) 75 litros. Sabu (Focal 33S) - 50 es suficiente Bueno, está bien, tenemos que reducirlo. Cómo arreglar un bubuk se describe un poco más abajo, ¡esta pregunta siempre debe pensarse ANTES, no después! De las herramientas, es fundamentalmente necesario un taladro-destornillador inalámbrico (¡hay muchos tornillos autorroscantes!) Y una sierra de calar. Es deseable una sierra circular para cortar líneas rectas largas. Probablemente no se necesite un molinillo. La alfombra ocultará toda la aspereza. Para limpiar las articulaciones, la piel 40 es suficiente. De materiales: espuma (macroflex), silicona (costuras para calafatear), pegamento (a base de PVA, más grueso. También son "clavos líquidos"). Tornillos autorroscantes de 35 a 90 mm de largo. Orejas de montaje: depende de la máquina. En la base: 4 marcos de madera contrachapada de 20 mm y barras de 30 * 40 mm. Las mismas barras reforzaron todas las juntas de los paneles. Empecemos a probar... Arreglamos los marcos verticalmente usando la pared trasera como plantilla. Usé pegamento de madera PVA grueso. Dos grandes planos -delantero y trasero- son compuestos: contrachapado-macroflex-contrachapado. En la foto, tres partes de madera contrachapada del hocico. Base (tumbada en el suelo) - Madera contrachapada de 18 mm. En él: marco de madera contrachapada de 18 mm con grandes recortes. Todo esto se cubre con una lámina exterior de madera contrachapada de 10 mm (merece la pena). Las cavidades deben rellenarse con espuma. Por cierto, si lees que no puedes hacer un agujero para un altavoz con una sierra de calar, necesitas una brújula especial, no lo creas. Son los carpinteros profesionales los que se están poniendo al día con la niebla. Todo está bellamente cortado a mano. Y lijado con lija calibre 40. Sujetamos la capa inferior y el marco entre sí, lo empapamos con agua (para que la espuma se agarre), llenamos los vacíos del corazón con espuma de montaje, cubrimos las juntas de PVA, lo dejamos reposar durante quince minutos para que salga la espuma. arriba (como cabe la masa) ... y sujetar con medios improvisados! simplemente no haga girar la rueda directamente sobre el tema de la creatividad, sino que colóquela con una tabla gruesa o madera contrachapada. De lo contrario, el objeto irá como un tornillo. Luego se ensambla la estructura (sobre PVA y tornillos, y cuando se seca, cubrimos las juntas con silicona, tomó dos botellas). ¡Presta atención al grosor del hocico! 45 mm, y en el área de la brida de la cabeza, todos los 60 (10 + 18 = 28, en realidad debajo del altavoz, 18 + 10 = 28, voladizo sobre el plano de aterrizaje). Aquí - lo mismo en el panorama. Las orejas asimétricas a los lados son una consecuencia del hecho de que a la izquierda, en la abertura entre la caja y el arco, hay un asa de tronco y una "caja para cosas pequeñas", y de alguna manera debes llegar a ellas. Los cables de los altavoces salen a través de la pared trasera, salen al exterior en las inmediaciones de los conectores del amplificador. Dado que la caja originalmente era demasiado grande, tomé y rellené todas las juntas con la misma espuma de montaje. Después de que la espuma se hinchó durante unos 15 minutos, tomé pedazos de espuma de polietileno y los extendí con estos pedazos. El secreto de Klaus: ¡la espuma no se pega al EPP! tenemos - suave, sin exceso de burbujas del borde. Aquí está la vista terminada (pared frontal) antes de pegar con alfombra. El ecualizador en el panel frontal permite (plegando el asiento derecho) realizar ajustes desde el asiento del conductor. En la foto está biselado, por lo que parece que sobresale, de hecho, el marco superpuesto lo oculta por completo. Del mismo modo (en el panel superior) se monta un distribuidor con fusibles. Dado que los marcos estándar de 12" no caben en un subwoofer Focal de 13", utilicé un marco de 12" (brrrr... pionero) a través de ese mismo marco superior como adaptador. Sujetadores: a las tuercas estándar del cuerpo. En la foto: A - 2 esquinas con 4 agujeros para el tornillo M8 - fijación estándar del banco trasero. B - 2 soportes en forma de T con orificio para el tornillo M11 - fijación estándar del cinturón de seguridad al arco del ala. ¡Atención! estas tuercas en los arcos son una innovación de VAZ, ¡al menos en el Niva del '97 (Red Piglet) no lo fueron! Por cierto, ¿quién sugirió un calibre tan extraño (M11) a los sabios Togliatti? Tengo el capacitor Phoenix Gold sin sujetadores. Para él, tuve que hacer una copa de montaje con epoxi y tres calcetines viejos de invierno. Pegar con Carpet es un asunto de rutina. Por cierto, si es posible, no lo pegué directamente sobre la madera contrachapada, sino entre la alfombra y la madera contrachapada, otra capa de espuma de polietileno de 5 mm. Para estar más tranquilo. En la foto pegada una ranura rectangular para la caja de fusibles. Lo puse al alcance del asiento del conductor (oye, ¿dónde están los tres puntos?). Para no sufrir con el estiramiento de la alfombra, solo usé un tapón adecuado y listo. Vista trasera ensamblada. Luz: un panel falso que cubre el cableado hacky. El condensador está oculto debajo de él en la esquina superior izquierda. Queda por hacer una carcasa de fibra de vidrio sobre el cruce y los cables de alimentación (donde hay cortes complicados), repitiendo los contornos eróticos de PPI. Junto con Genn (Gennady But), este monstruo fue puesto en el lugar que le corresponde. Ahora Klaus se pregunta dónde girar los pernos M11 de longitud no estándar para esos mismos sujetadores... pero dónde sucedió toda esta desgracia... ... eso es todo, tal vez. Tienes ESTO entre los asientos?? Publicación: klausmobile.narod.ru Ver otros artículos sección Altavoces. Lee y escribe útil comentarios sobre este artículo. Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica: Máquina para aclarar flores en jardines.
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