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Maquinilla de afeitar. Historia de la invención y la producción.
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Una maquinilla de afeitar es un dispositivo que sostiene una hoja de afeitar mientras se afeita. Al mismo tiempo, por seguridad, los bordes de la cuchilla solo sobresalen ligeramente de la máquina.
La maquinilla de afeitar clásica con hoja de doble filo reemplazable, inventada por Gillette, todavía está en producción y es bastante popular debido al bajo costo de la hoja como resultado de su estandarización, relativa simplicidad y larga vida útil asociada con la facilidad de limpieza completa. Limpieza de residuos de cabello y humedad.
Las máquinas con cabezales de cuchillas múltiples intercambiables tienen soportes no uniformes para la fijación móvil o fija de los cabezales de afeitado. Los cabezales contienen un número variable de láminas (de dos a cinco o seis) y en ocasiones una banda hidratante para suavizar el cabello. Las desventajas del diseño incluyen cabezales no estándar atados a una máquina específica, mayor costo y laboriosidad para limpiar las cuchillas de residuos de cabello y humedad.
Maquinilla de afeitar
Podemos decir que King Kemp Gillette, nacido en 1855 en el pueblo de Fond du Lac en Wisconsin, heredó el amor por la invención. Su padre era un experto en todos los oficios y trabajaba como abogado de patentes. La madre de King también fue inventora, en el campo de la cocina: su libro de cocina, publicado por primera vez en 1887, todavía se está reimprimiendo.
Rey camp gillett
A los 17, King Gillette se convirtió en vendedor ambulante. Al mismo tiempo, no se olvidó de las invenciones: para 1890, ya había 4 patentes en su "cartera" (aunque no se benefició de ellas). Al ver esto, William Painter, inventor del tapón de botella desechable y fundador de Crown Cork & Seal Co, para la que trabajaba King Gillette, le dio un buen consejo. "Si quieres obtener ganancias vendiendo un producto que has inventado, inventa algo desechable. Luego, si el producto tiene éxito, los clientes satisfechos se verán obligados a contactarte una y otra vez".
El trabajo de un viajante de comercio está asociado con viajes constantes, y Gillette a menudo tenía que afeitarse en los trenes. Era muy arriesgado: debido a las sacudidas en los cruces de los rieles, una navaja de afeitar podría cortarte fácilmente la garganta. Gillette usó una maquinilla de afeitar Star Safety Razor, hecha a la manera de una chopper: el mango estaba fijado perpendicularmente a la hoja maciza. La navaja se desafiló rápidamente y tuvo que ser afilada con frecuencia.
En 1895, a Gillette se le ocurrió una idea simple: usar tiras delgadas de acero en lugar de una hoja maciza que, si perdía el filo, simplemente podía desecharse.
Con esta idea se acercó a los metalúrgicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), y le aseguraron que era absolutamente imposible. Pero Gillette no se rindió y, junto al ingeniero William Nickerson (irónicamente, egresado del MIT), desarrolló durante seis años el diseño de una maquinilla de afeitar, las cuchillas y la tecnología para su producción. Gillette y Nickerson fundaron American Safety Razor Company en 1901 y comenzaron la producción en masa dos años después. Además, para formar un mercado, al principio incluso tenían que vender bienes a un precio por debajo del costo.
Patente de Gillette del 15 de noviembre de 1904
En 1904, King Kemp Gillette recibió una patente para su invención y la compañía pasó a llamarse Gillette Safety Razor Company. Después de eso, una fuerte mitad de la humanidad reconoció al inventor de la maquinilla de afeitar no solo por su nombre, sino también por la vista: se imprimió un retrato del Rey Gillette en cada paquete con hojas de Gillette.
Gillette murió en 1932 antes de la introducción de la maquinilla de afeitar eléctrica.
Autor: S.Apresov
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Toyota Motor Corporation ha llegado a un acuerdo con WiTricity Corporation, un fabricante de cargadores de inducción. La peculiaridad del modelo de negocio de WiTricity es que no vende productos terminados, sino licencias para su desarrollo. A través de la colaboración, Toyota obtendrá acceso a las tecnologías de WiTricity Corporation. El objetivo final es equipar tanto los vehículos Toyota totalmente eléctricos como los híbridos con sistemas inalámbricos de carga de baterías.
Los cargadores basados en las patentes de WiTricity utilizan el efecto clásico de la inducción electromagnética, que implica la interacción de dos bobinas con corriente. En este caso, una de las bobinas está integrada en el transmisor conectado a la red eléctrica (puede estar, por ejemplo, en el piso del garaje) y la segunda bobina está ubicada dentro del automóvil. La batería comienza a cargarse automáticamente cuando el automóvil está estacionado sobre el transmisor.
En cuanto a los turismos, la tecnología permite cargar una batería "vacía" en 4 horas, transfiriendo de 3,3 a 6 kW de energía. Esta cifra puede alcanzar los 25 kW para vehículos más grandes. Los desarrolladores informan que la carga inalámbrica lleva aproximadamente el mismo tiempo que la carga convencional desde la red eléctrica.
Hasta la fecha, no se ha especificado en qué modelos de automóviles Toyota se utilizará la tecnología WiTricity. En agosto de 2013, el fabricante de automóviles japonés anunció planes para agregar capacidades de carga inalámbrica a su línea Prius verde. En ese momento, se trataba del modelo Toyota Prius Plug-In 2014.
Actualmente, hay más de 2445 estaciones de carga rápida CHAdeMO en todo el mundo, aproximadamente el doble que el año anterior, según analistas de IHS Automotive. La tecnología CHAdeMO es compatible con más de 57 80 vehículos eléctricos (incluidos los modelos Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf y Honda Fit EV), lo que representa aproximadamente el XNUMX % del mercado de vehículos que no son ICE.
El costo de instalar una estación de carga CHAdeMO está en el rango de 20 a 30 mil dólares. Una estación de este tipo permite cargar las baterías en aproximadamente 20 minutos, aunque, por supuesto, esto es aún mucho más tiempo en comparación con el tiempo de repostaje de gasolina en una gasolinera convencional.
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