|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
Notas de clase, hojas de trucos
Logística. Apuntes de clase: brevemente, los más importantes
Directorio / Notas de clase, hojas de trucos tabla de contenidos
CONFERENCIA N° 1. Logística 1. El concepto y la esencia de la logística. La logística es el arte de razonar, de calcular. En economía, la logística es una actividad científica y práctica relacionada con la organización, gestión y optimización del movimiento de materiales, información y flujos financieros desde el origen hasta el consumidor final. A principios del siglo XX en Rusia, los profesores del Instituto de Comunicaciones de San Petersburgo publicaron el trabajo "Logística de transporte", sobre la base de los cuales se construyeron modelos de transporte de tropas, que recibieron una aplicación práctica en la realización y planificación de operaciones militares de la Primera Guerra Mundial. Durante la Segunda Guerra Mundial, la logística fue muy utilizada en la logística del ejército. El uso activo de la logística en la economía se remonta a los años 60-70 del siglo pasado. Hasta mediados del siglo pasado, no se le dio gran importancia a la creación de esquemas para el suministro de bienes. Este período se caracteriza por el desarrollo de la producción. Sin embargo, a mediados del siglo pasado, se hizo necesario encontrar formas de crear ventajas competitivas. En esta etapa, la inversión monetaria en el sistema de distribución afecta la posición del proveedor en el mercado más que la inversión en producción. El seguimiento de todas las etapas del movimiento de materias primas, piezas y productos finales le permite ver las pérdidas permitidas en los esquemas habituales de gestión de flujos de materiales. En las cadenas organizadas logísticamente, el costo de los bienes en el punto final es menor que el costo de los mismos bienes en ausencia de un enfoque logístico. Este seguimiento muestra un claro beneficio económico del uso de la logística en la economía. Es por eso que la logística comenzó a utilizarse para una gestión más eficiente de los flujos de materiales. El uso activo de la logística fue ayudado por el progreso científico y tecnológico, que hizo más accesible la tecnología informática y la comunicación instantánea. Esto permitió monitorear los flujos de materiales e información, gestionándolos en todas las etapas del movimiento. 2. Funciones y tareas de la logística Hay dos tipos de funciones logísticas: operativas y de coordinación. Las funciones operativas están relacionadas con la gestión del movimiento de activos materiales en el ámbito del suministro, la producción y la distribución. En el ámbito del abastecimiento, es la gestión del movimiento de materias primas, materiales, stocks de productos terminados desde el proveedor hasta la planta de fabricación, almacén o tienda minorista. A nivel de producción, la logística es gestión, incluido el control del movimiento de un producto semiacabado a través de todas las etapas de producción, así como el movimiento de mercancías a los almacenes y mercados. La gestión de la distribución cubre la organización del flujo de productos finales desde el productor hasta el consumidor. Las funciones de coordinación logística incluyen: identificar y analizar las necesidades materiales de las distintas partes de la producción, analizar el área de mercados en los que opera la organización, pronosticar el desarrollo de mercados potenciales, procesar datos sobre las necesidades de la clientela. La esencia de estas funciones es coordinar la oferta y la demanda. A partir de información relevante, la logística se ocupa de hacer coincidir la demanda que presenta la situación del mercado y la oferta desarrollada por la organización. A partir de la función de coordinación de la logística se formó otra dirección: la planificación operativa. Con base en el pronóstico de la demanda, se desarrolla un cronograma de transporte y un procedimiento para administrar los inventarios de productos terminados, determinando en última instancia la planificación de la producción y desarrollando programas para el suministro de materias primas y componentes. De las posiciones fundamentales se distinguen las siguientes funciones de la logística: formadora de sistemas, integradora, reguladora y resultante. La logística troncal es un sistema de tecnologías efectivas para proporcionar gestión de recursos. La función integradora es la provisión de logística para la sincronización de los procesos de venta, almacenamiento y entrega con referencia al mercado de medios de producción y la provisión de servicios de intermediación a los consumidores. La función regulatoria es implementar la gestión de flujos materiales, de información y financieros para reducir costos. La función resultante implica la actividad de entregar bienes en la cantidad correcta en un momento y lugar determinados con la calidad requerida al menor costo posible. El criterio para determinar la efectividad de la implementación de funciones lógicas es el logro del objetivo final de las actividades logísticas. Los desafíos que enfrenta la logística se pueden dividir en generales, globales y privados. Lograr el máximo efecto con costos mínimos es la principal tarea global de la logística. El modelado de sistemas logísticos y los factores de su funcionamiento también se considera una tarea global. Las tareas generales incluyen: 1) creación de un sistema para regular los flujos de material e información; 2) pronosticar los posibles volúmenes de producción, transporte, almacenamiento; 3) determinación de la inconsistencia entre la necesidad y la capacidad de implementarlo en la producción; 4) identificación de la demanda de un producto desarrollado y promovido dentro del sistema logístico; 5) organización del servicio de preventa y posventa. A partir de las soluciones a problemas comunes, se crea una red de sistemas de almacén para organizar el servicio al cliente y vincularlo de manera óptima a los puntos de producción. Las tareas privadas tienen un enfoque más limitado e incluyen: 1) creación de existencias mínimas; 2) la reducción máxima en el tiempo de almacenamiento de los productos terminados; 3) reducción del tiempo de transporte. Las reglas básicas de la logística se pueden formular de la siguiente manera: el producto correcto de la calidad requerida en el volumen correcto se entrega en un momento y lugar determinados con un costo mínimo. El principal objeto de investigación en logística es el flujo de materiales. Las acciones adjuntas al flujo de materiales se denominan operaciones logísticas o funciones logísticas. Los recursos materiales en estado de movimiento, trabajos en proceso, productos manufacturados, a los que se les aplican operaciones o funciones logísticas, determinan el flujo de materiales. Una operación logística es un movimiento coordinado con la aparición, absorción y transformación del material y el flujo de información, financiero y de servicios que lo acompaña. La función logística es un componente autónomo de las operaciones logísticas destinadas a resolver las tareas planteadas para el sistema logístico y los enlaces. La combinación de operaciones y funciones logísticas depende del tipo de sistema logístico. 3. Conceptos básicos de logística El concepto de un sistema logístico es fundamental para la logística. Un sistema organizativo complejo, que consta de fragmentos de enlaces, combinados en un proceso de gestión de materiales y procesos relacionados, es logístico. Las tareas de funcionamiento de los enlaces del sistema están unidas por tareas internas de la estructura empresarial o metas externas. Se establecen ciertos vínculos y relaciones funcionales entre los elementos-vínculos del sistema logístico. Algún objeto económico y funcionalmente aislado se denomina enlace logístico del sistema. Cumple su función estrecha, definida por operaciones y funciones logísticas. Existen varios tipos de eslabones en el sistema logístico: generadores, transformadores y absorbentes. A menudo hay enlaces mixtos del sistema logístico, en los que se presentan tres tipos principales a la vez, combinados en varias combinaciones. Los flujos de materiales en los eslabones del sistema logístico pueden converger, dividirse, ramificarse, cambiar su contenido, parámetros e intensidad. Las empresas-proveedores de recursos materiales, marketing, comercio, organizaciones intermediarias de varios niveles, empresas de servicios de información y comercio y comunicaciones pueden actuar como elementos del sistema logístico. Otro concepto de la logística es la cadena de suministro. Un gran número de eslabones del sistema logístico representan una cadena logística. Los eslabones de la cadena logística están ordenados linealmente por material, información, flujo de caja con la tarea de analizar o diseñar un conjunto específico de funciones logísticas o costos. El siguiente concepto en logística es la red logística. Una red logística es un gran número de enlaces en un sistema logístico que están interconectados por material o información relacionada y flujos de efectivo dentro de los límites del sistema logístico. La red logística es un concepto más estrecho en contraste con el sistema logístico, que se caracteriza por la presencia de una gestión logística superior que implementa la función objetivo del sistema. El concepto de costos totales generalmente se asocia con otro concepto en logística: un canal logístico. Un canal logístico es un conjunto ordenado de eslabones en el sistema logístico, que incluye el volumen completo de cadenas logísticas o sus participantes, que conducen flujos de materiales desde el proveedor de los recursos materiales necesarios para la fabricación de un tipo particular de producto hasta los consumidores directos. El concepto de canal logístico incluye grupos externos, intraproductivos y macrologísticos dentro de un marco determinado de cada operación logística. Por lo tanto, el concepto de costos logísticos totales es de fundamental importancia. 4. Factores y tendencias en el desarrollo de la logística En los países industrializados, el interés por el desarrollo de la logística está asociado a razones económicas. El desarrollo de la logística estuvo predeterminado por los siguientes factores: mayores requisitos para las características de calidad del proceso, la transición del mercado de vendedores al mercado de compradores. Esta transición estuvo acompañada de cambios significativos en los sistemas de distribución y las estrategias de producción. Si anteriormente el sistema de ventas se ajustó a la producción, entonces, en condiciones de sobresaturación del mercado, los programas de producción se forman según los volúmenes y las divisiones de la demanda del mercado. En un entorno altamente competitivo, adaptarse a los intereses de la clientela exige a los fabricantes dar respuesta a estas solicitudes, lo que se traduce en una mejora de la calidad del servicio, minimización del tiempo de ejecución de los pedidos y estricto cumplimiento del calendario de entrega acordado. Los factores tiempo, junto con el precio y la calidad de los productos, se han vuelto decisivos para el buen funcionamiento de la empresa. Es necesario señalar la complicación del problema de implementación con un interés paralelo en la calidad de la esfera de distribución. Una reacción similar surgió de las empresas manufactureras hacia sus proveedores de recursos y materiales, como resultado, se formó un complejo sistema de relaciones entre varios representantes del mercado, lo que requirió modificar los modelos de organización existentes en el campo del abastecimiento y la comercialización. La sustitución de los transportadores tradicionales por robots ha supuesto un importante ahorro de mano de obra humana. La producción de pequeños lotes de productos ha hecho rentable la creación de sistemas de fabricación flexibles. A las grandes empresas se les dio la oportunidad de reestructurar sus actividades de la producción en masa a la producción en pequeña escala a un costo mínimo. Las pequeñas empresas han podido aumentar su flexibilidad y competitividad. El trabajo sobre el principio de "pequeños lotes" en el sistema de organización de la provisión de recursos materiales y la venta de productos terminados condujo a cambios apropiados. A menudo, las entregas en grandes cantidades no solo se volvieron antieconómicas, sino que en algunos casos simplemente no fueron necesarias. Existía la necesidad de mover mercancías en pequeños lotes dentro de plazos más ajustados, pero no había necesidad de grandes capacidades de almacenamiento en las empresas. Al mismo tiempo, los costos de transporte se cubrieron con fondos liberados de la reducción del espacio de almacenamiento. Como determinó directamente el desarrollo de la logística, además de lo anterior, es necesario señalar los siguientes factores: el uso de la teoría de sistemas y trade-offs para la solución de problemas económicos, la introducción y uso de computadoras personales de última generación en la campo de la circulación de mercancías y la práctica económica, así como la aceleración del progreso científico y tecnológico; en países que llevan a cabo comunicaciones intensivas entre sí, la estandarización de los medios técnicos de comunicación, el movimiento de stock y las instalaciones de manipulación, la eliminación de diversas restricciones a la importación y exportación. El ascenso desde la etapa más baja del desarrollo logístico a las superiores, por regla general, se produce de forma gradual o, cuando aparecen condiciones favorables, en zigzag. Tales condiciones pueden considerarse la fusión de empresas, un cambio en el régimen de gestión, iniciativas políticas. Un análisis de los niveles de desarrollo de la logística mostró que aquellas empresas que utilizan un enfoque versátil para la gestión logística mejoran su desempeño. El desarrollo de la logística en las economías avanzadas en los últimos años se caracteriza por la transferencia de la función de seguimiento de la distribución del material terminado de las empresas manufactureras a las empresas especializadas. 5. Principios básicos de la logística Para dominar la logística y mejorarla, algunas empresas establecieron centros de asesoramiento. El desarrollo de la logística se lleva a cabo en conjunto con el desarrollo del concepto de logística y sus principios. De suma importancia en el desarrollo y creación de sistemas logísticos son los principios que determinan la naturaleza y esencia de todo el dispositivo de coordinación en general y sus aspectos individuales en particular. Hay varios principios básicos que reflejan un enfoque logístico para resolver un problema en la producción y las actividades económicas. 1. El principio de sinergia. Este principio define un enfoque integrado y sistemático para lograr ciertas metas. Dada la interacción entre el mecanismo de producción y circulación, sobre la base de este principio, es posible lograr un mejor resultado en toda la estructura coordinando acciones en todos los procesos interrelacionados que mejorando el funcionamiento de los elementos individuales del sistema logístico. 2. El principio de dinamismo. Los sistemas logísticos deben reflejar la esencia de los procesos que cubren y no deben ser formaciones organizativas y económicas congeladas. La esencia del proceso logístico radica en la dinámica progresiva, que se determina en el desarrollo, buscando la mejora. El dinamismo determina las operaciones de abastecimiento y comercialización, los medios y objetos de trabajo, las metas y objetivos expresados en la siguiente etapa de desarrollo. 3. El principio de completitud. Este principio significa que los sistemas en logística deben construirse como una comunidad de varios o muchos elementos que están estrechamente interconectados. En el marco del sistema logístico, no se permite el funcionamiento autónomo permanente de ningún elemento individual. Las emergencias y situaciones no estándar son una excepción. 4. El principio de iniciativa. Los sistemas logísticos construidos sobre este principio presuponen la manifestación por parte de las estructuras formadas de la capacidad de determinar la reacción a eventos probables, junto con la capacidad de crear y regular condiciones subjetivas que afectan positivamente los procesos de la actividad económica. 5. El principio de conveniencia. Se enfoca en atraer el potencial que juega un papel positivo en el logro de las metas. En la elección de estructuras organizativas, técnicas y tecnológicas, se manifiesta la selectividad, expresada por el deseo de reducir costos o tiempos de viaje en las condiciones de posibilidad de resolver ciertos problemas de varias maneras. La concentración de funciones interrelacionadas en las estructuras conjuntas de las instalaciones de almacenamiento y transporte bajo una única dirección determina, en primer lugar, la aplicación de los principios de la logística. La transición a la gestión integrada se realiza con un enfoque logístico, a diferencia de la tradicional, donde la gestión suele ser aislada. La progresividad de los sistemas económicos en términos de logística no se logra aumentando la base material y técnica, sino mejorándola. Con el enfoque logístico, todos los factores que están relacionados con el sistema económico y que están asociados con él son consistentes. Los indicadores más efectivos en la organización de la actividad económica se logran como resultado del paralelismo del mecanismo de producción, transporte, suministro y mercadeo con la máxima integración de sistemas y subsistemas interconectados sobre los principios de la logística. Como resultado de la implementación de los principios logísticos, se produce una disminución en el volumen de existencias, flujos de materiales descoordinados, una reducción en los costos de almacenamiento, el movimiento de recursos materiales y productos fabricados. Los principios de la logística permiten mejorar la metodología y mejorar la calidad del diseño organizacional, para proporcionar un enfoque sistemático al diseño de los subsistemas de transporte y almacenamiento, producción, comunicación e información. La aplicación práctica de las tareas y principios de logística depende de la situación específica y es diversa. 6. Información de apoyo en logística La introducción de las tecnologías de la información e informática en todas las áreas de negocio determina el estado actual de la logística. Sin el uso de computadoras de alta velocidad, la implementación de la mayoría de los conceptos logísticos es imposible. El soporte de información del proceso logístico es tan importante que los especialistas destacan la logística de información, que tiene un significado independiente en la gestión del flujo de negocios e información. El flujo de información es un flujo de mensajes en papel y electrónicos (documentales), de voz y otras formas, presentado por el flujo de material inicial en un determinado sistema logístico, entre los enlaces del sistema o el sistema logístico y el medio ambiente y está destinado a la implementación de las funciones de control. Es posible distinguir flujos de información elemental, clave, complejo y básico en relación con acciones y funciones logísticas. Los flujos de información relacionados con el sistema logístico se dividen en: 1) pasar por el interior del sistema logístico o su enlace, o flujo; 2) paso entre el sistema logístico y el entorno externo. Los tipos más comunes de medios de información son los flujos en papel y los medios magnéticos. Según el momento de ocurrencia de la información, los flujos se dividen en: 1) regular (estacionario); 2) periódico; 3) operativa. Los regulares corresponden a una transmisión de datos de tiempo limitado, los periódicos están estrictamente limitados por el tiempo de transmisión y los operativos proporcionan comunicación entre suscriptores en un modo interactivo. Dependiendo del propósito, se determinan el control, los flujos de información auxiliar, los flujos de información para realizar actividades contables y analíticas, para la toma de decisiones, los flujos de información regulatoria y de referencia. En la logística moderna, el papel cada vez mayor de los flujos de información se debe a las siguientes razones principales. Un elemento necesario del servicio de logística del consumidor es la información sobre el estado del pedido, la disponibilidad de los bienes, el momento de la entrega y los documentos de liberación. La disponibilidad de información completa y confiable desde la posición de gestión de inventario de la cadena de suministro puede reducir la necesidad de reservas laborales al minimizar la relatividad de la línea de demanda. La flexibilidad del sistema logístico aumenta con la información en este enfoque, cuando los recursos se pueden utilizar para lograr beneficios específicos. La gestión logística tiene numerosos indicadores y características de los flujos de información: 1) terminología de mensajes transmitidos, tipos de datos, documentos; 2) volúmenes de datos; 3) tasa de transferencia de datos; 4) rendimiento de los canales de información; 5) inmunidad al ruido. Entre la información y el flujo material no existe una correspondencia sincrónica inequívoca de ocurrencia en el tiempo. El flujo de información avanza o se retrasa con respecto al material. A veces, el flujo de material es una consecuencia del flujo de información. Típica es la presencia junto al flujo material de varios informativos. Los flujos de información que acompañan a las funciones logísticas individuales pueden ser muy complejos y ricos en términos de flujo de trabajo. Las necesidades específicas de la gestión logística determinan los flujos de información en el sistema logístico al momento de desarrollar algunos de los detalles de la planificación, análisis y contabilidad regulatoria. Como ejemplo, considere un diagrama de fuentes de información y movimientos de información emergente al predecir la dispersión de stocks de productos manufacturados en la red de distribución. Al planificar el inventario de productos terminados de una empresa, se tienen en cuenta las solicitudes de los consumidores, las previsiones de ventas, las decisiones de distribución y los costos de gestión del inventario. La información que refleja las necesidades de los consumidores detalla las clases y grupos de consumidores en cierta parte del mercado, las formas de entregar productos terminados a cada grupo y la formación de un servicio de logística. Los flujos de información transportan información sobre los requisitos del producto, el costo de los productos terminados, el procedimiento para ordenar y entregar productos terminados a los consumidores. Para predecir el volumen de ventas, las fuentes de información incluyen información como: 1) información sobre ventas anteriores de un surtido específico del mercado; 2) el número de ventas de productos de la competencia; 3) todo el volumen de ventas de este segmento de mercado; 4) demanda del mercado de productos terminados; 5) confiabilidad y exactitud de la información sobre ventas anteriores; 6) cambios planificados en las características de calidad de los productos terminados; 7) direcciones económicas en el cambio de la estructura de la demanda del consumidor; 8) pronósticos a corto plazo en el sistema de distribución de productos terminados; 9) pronóstico para el desarrollo de nuevos mercados. Los flujos de información que caracterizan las decisiones en el sistema de distribución se pueden dividir en aquellos que caracterizan las causas temporales de las operaciones en la red divisoria y reflejan la precisión y confiabilidad de los datos. La información que reduce la incertidumbre de la distribución del tiempo combina datos de cumplimiento de pedidos. Los parámetros de tiempo del transporte están relacionados con la elección de un esquema de entrega, ruta, etc. El ciclo de recepción de un pedido, su duración incluyen información sobre el tiempo de entrega de la carga, el destino, el tiempo de las operaciones de carga y descarga, y papeleo. Asociado a una disminución de la incertidumbre de otros parámetros, los flujos de información tienen en cuenta los plazos de entrega, la fiabilidad y precisión de la información en la gestión de stocks. El flujo de información considerado para una función de la gestión logística da una idea de la complejidad y diversidad de los flujos de información en el sistema logístico. 7. Control en logística Para lograr una eficiencia continua en cualquier tipo de producción y actividad económica, es necesario contar con un sistema de control adecuado. El control de procesos de flujo no es una excepción. Sin un subsistema de control efectivo, el sistema logístico no puede considerarse completamente capaz. La ausencia de este subsistema conduce a pérdidas importantes. El paralelismo y la coherencia de los procesos mutuos de todos los subsistemas y subsistemas en el sistema logístico se rompen, la confiabilidad del trabajo acumulativo de varios componentes y sujetos individuales de actividad cae bruscamente. El tiempo de los períodos no registrados de no uso de maquinaria y equipo es cada vez mayor. La calidad de los productos fabricados, el trabajo realizado y las operaciones está decayendo, lo que afecta negativamente el nivel de servicio al cliente. El aumento de los riesgos y los costes significativos en el curso de la regulación de los flujos de material, efectivo y otros implican la falta de aplicación del control necesario. La falta de control puede ser una amenaza muy peligrosa, pero no es la única causa de los riesgos. La calidad de las decisiones tácticas y estratégicas desarrolladas juega un papel importante, ya que la naturaleza de los riesgos en la producción y las actividades económicas es diversa. Tomar la decisión táctica correcta permite verificar con relativa rapidez los procesos en curso y, en consecuencia, reducir o eliminar las pérdidas potenciales. Los riesgos de naturaleza estratégica, que surgen a largo plazo, requieren esquemas de seguros complejos para las evaluaciones de viabilidad. 8. Tipos de conceptos en logística, sus características. Hay varios períodos de mejora de los sistemas de promoción de bienes y productos terminados: durante la ausencia de logística, la logística tradicional y el período de nueva logística. Cada uno de estos períodos se caracteriza por aproximaciones conceptuales a la creación de estos sistemas, así como, respectivamente, a sus criterios de gestión. La gestión de la distribución de materiales estaba fragmentada en el período pre-logístico. La logística y el transporte no eran vistos como áreas de actividad interrelacionadas, sino como un apéndice del comercio mayorista e incluso como un elemento parásito en la estructura organizativa de la empresa. En la escala de la empresa, la responsabilidad de esta área de actividad se asignó a uno de los niveles inferiores de la dirección vertical. Durante este período, el rápido desarrollo del transporte por carretera incrementó significativamente su papel en el movimiento de mercancías. La optimización del transporte se ha convertido en una prioridad. A favor de la eficiencia estaba el precio mínimo para el movimiento de mercancías en vehículos de transporte público y el coste mínimo de transporte en material rodante propio. Al principio, los especialistas en tarifas y rutas realizaban la función de gestión del flujo de carga, luego sus funciones comenzaron a incluir la selección de opciones de servicios de transporte y varios servicios adicionales. Existía la necesidad de controlar el transporte, verificar las cuentas de carga, el embalaje, el pesaje y los trabajos relacionados. El trabajo de un agente de carga se ha vuelto más versátil. Este y los factores anteriores formaron la base para el desarrollo de la logística. No es algo completamente nuevo y desconocido para la práctica. El problema del movimiento racional de materiales, productos terminados y materias primas siempre ha sido objeto de mucha atención. La innovación de la logística consiste en cambiar los criterios de la actividad económica de las empresas, donde el papel principal lo juega la gestión de los métodos de distribución. Otra innovación de la logística radica en la aplicación de un enfoque combinado a las posiciones del movimiento de los recursos de mercancías en el proceso de reproducción. La gestión del flujo de materiales, la consistencia de las acciones con un método fragmentado de gestión es claramente insuficiente. Con este enfoque, no se observa la secuencia necesaria y no es posible vincular las acciones de varios departamentos de empresas. Basada en un enfoque integrado, la logística implica la coherencia de métodos que están interconectados con los flujos de materiales, la producción y la comercialización. Y junto con todo lo anterior, la innovación de la logística es utilizar la teoría de las compensaciones en las actividades económicas de las empresas. El enfoque innovador de la logística permitió alejarse de la regulación autónoma por varios métodos de movimiento de mercancías y combinarlos, lo que hizo posible obtener tal resultado de actividad que excedía la suma de los efectos individuales. El período de la logística tradicional se distingue por la creación de un sistema logístico que reemplazó el proceso de optimización del transporte en las empresas. Este período está determinado por la presencia de varios enfoques conceptuales para la creación de sistemas logísticos que difieren en el ámbito de aplicación en la armonización de intereses económicos, así como en los criterios. Los intereses económicos en el marco de cada enfoque conceptual tenían un carácter funcional intralogístico. Y no afectaron las actividades productivas de las empresas. En el primer enfoque, el alcance de la armonización de procesos económicos eran los costos de ciertas operaciones logísticas de una empresa con el criterio de costos totales mínimos para la distribución de materiales. Este enfoque ha llevado a ciertos resultados. Resultó posible minimizar los costos de todo el sistema logístico aumentando los costos de algunas operaciones para reducir los costos de otras operaciones. Un ejemplo típico de este enfoque es el aumento de los costos de transporte al reducir el costo de gestión de las existencias de almacenamiento. La orientación hacia el uso de compromisos intrafuncionales (armonización de intereses económicos) dio un efecto económico positivo al tiempo que minimizaba los costos totales. El criterio de costo limita las capacidades financieras de la empresa, ya que no refleja el impacto de la demanda en la relación entre utilidad y gastos. Como resultado, se formó una transición a extraer el máximo beneficio de la empresa de la operación logística, que tiene en cuenta tanto la demanda como los costos. Sin embargo, el nuevo enfoque también tenía una serie de limitaciones. La asignación de un mecanismo logístico dentro de la producción infringió los intereses de las empresas que participan en un proceso logístico. Por lo tanto, al final del período de la logística tradicional, hubo cambios en su concepto. El máximo beneficio de las operaciones logísticas de todas las empresas que participan en el proceso se ha convertido en un criterio para la formación de un sistema óptimo de gestión y distribución. El comienzo de la década de 1980 estuvo marcado por un nuevo período en el desarrollo de la logística: el período de la nueva logística (neologistica). La necesidad de su implementación se justificó por el hecho de que ninguna de las zonas que operan dentro de la empresa, incluida la logística, por regla general, tiene los recursos y capacidades necesarios para responder con la suficiente rapidez a los cambios en las condiciones externas y trabajar de manera autónoma. Se requirieron esfuerzos conjuntos de todas las partes estructurales de la organización para optimizar la respuesta. El trabajo requería conocimientos específicos y experiencia de gerentes que consideraran las actividades de las empresas en su conjunto. El enfoque conceptual se denomina enfoque integrado o de toda la empresa. Las funciones logísticas en el marco de este enfoque se consideran como el subsistema más importante del sistema general de producción. Qué significa esto: los sistemas logísticos se crean y gestionan en función de un objetivo común: lograr la máxima eficiencia en el funcionamiento de toda la empresa. La atención comenzó a centrarse en las compensaciones interfuncionales, sin excluir los departamentos de producción y otros departamentos no relacionados con la logística. Minimizar los costos de toda la empresa se ha convertido en un criterio para este enfoque. 9. Conceptos básicos de la logística de la información La logística puede considerarse legítimamente un factor esencial en la implementación de medidas destinadas a aumentar la positividad económica de la producción y la comercialización. En cuanto a la racionalización de estas estructuras de actividad, se puede avanzar mucho en el caso de la máxima consistencia de los flujos de mercancías e información cuando se fusionan, que es la tarea prioritaria de la logística. Para resolver este problema, es necesario utilizar la estandarización de las relaciones materiales y técnicas a gran escala y organizar el funcionamiento sobre la base del análisis fundamental y el uso de nuevas tecnologías que aseguren la automatización de las operaciones. Se puede representar en forma de subsistemas funcionales horizontales en el sector de adquisiciones, producción y comercialización como los principales eslabones del sistema logístico, que se dividen en una serie de estructuras. Cada uno de estos elementos está inevitablemente presente en cualquier producción, la logística los combina en un sistema con metas y objetivos específicos que se relacionan con el área de minimizar los costos de toda la producción, y no con este elemento individual. La información de apoyo a la producción es una herramienta para una asociación similar, comenzando con las compras y terminando con el sistema de comercialización. La razón del éxito o fracaso en la esfera externa de la actividad de la empresa en el mercado puede ser: obtener información operativa sobre un evento o situación prevaleciente en el mercado, rechazar o recibir una solicitud de entrega. El complejo de soporte de información juega un papel importante. Los hilos de unión son los flujos de información sobre los que se "ponen" todos los elementos del sistema logístico. La creación de bases de datos, la comunicación dentro de la empresa, la presencia de una serie de actividades de toma de decisiones implica una red de información. Incluso en el pasado reciente, los principales problemas que preocupaban a los desarrolladores de sistemas logísticos estaban relacionados con el campo de los flujos físicos de mercancías y materias primas. La documentación adjunta se consideró como soporte de información para el proceso de movimiento de bienes desde el proveedor hasta el consumidor. Con el desarrollo de los sistemas logísticos en producción, comenzó a sentirse la necesidad de desarrollar e implementar sistemas de información logística que pudieran combinar todos los subsistemas logísticos en uno solo. La implementación exitosa de este concepto en la práctica se vio facilitada por la conciencia de que la información en el nivel actual de desarrollo productivo es un factor de producción autosuficiente. Su potencial abre grandes perspectivas para fortalecer la competitividad de las empresas. Para la efectividad del análisis de la actividad de información de la logística, es necesario tomar todo el sistema logístico como base de subsistemas logísticos limitados funcionalmente, cuyo funcionamiento en su conjunto lo proporciona la logística de información en la medida de sus propios subsistemas. . Tal división es muy condicional. En las actividades prácticas, el entretejido cercano y la interacción son el pilar del trabajo exitoso de todo el complejo en su conjunto. Cabe señalar un aspecto más. El lugar principal para planificar y administrar la producción es la proporción orgánica de centralización y descentralización en el trabajo de los subsistemas individuales. Como regla general, el trabajo separado bien organizado de cada subsistema no conduce al mejor resultado en la actividad de todo el sistema. Incluso en presencia de personal altamente calificado, el aislamiento funcional de las unidades de producción individuales puede ralentizar el aumento de la eficiencia de todo el sistema en su conjunto. La presencia de tal sistema de información, que permitiría vincular todas las actividades y organizar su gestión en base a la posibilidad de un todo único, es el componente principal del trabajo de toda la producción. Para crear un sistema de logística de información a nivel de producción, debe elaborar su modelo. Un sistema de información a nivel de producción es un componente que vincula y coordina el suministro, la producción y la comercialización. La definición de un sistema de coordinación de suministro consiste en descomponer los flujos físicos en secciones independientes de transporte y almacenamiento, en preparar información sobre el período y estado del flujo en una escala de tiempo exacta. La logística de la información va bien con la tecnología informática. El sistema informático es mutuamente beneficioso. En primer lugar, dicho sistema optimiza la gestión de una logística cada vez más compleja a lo largo del tiempo. Para la producción compacta con un tipo de entrega síncrona, como "justo a tiempo", la coordinación del movimiento de mercancías entrantes se vuelve cada vez más importante. En segundo lugar, la optimización del trabajo de logística de la información en el intercambio de datos de suministro incide en el aumento del nivel de gestión de inventario. Distribuido a una red de empresas, el intercambio de datos de suministro permite al fabricante reducir los costos asociados con el suministro del trabajo de una cadena de suministro completa. Al optimizar su operación, el fabricante obtiene ahorros tangibles. Los ahorros resultantes se dividen en partes determinadas entre el fabricante, el proveedor y la empresa de transporte, reembolsando los costes invertidos en la creación y mantenimiento de sistemas de información actualizados, y generando beneficios adicionales por su uso. Obtener el efecto de la acción de la logística de la información estimula a todos los participantes en el proceso logístico a mantener el nivel alcanzado de este proceso, así como a invertir nuevos fondos en su optimización. La base de datos en constante crecimiento del sistema de coordinación ayuda a evaluar la eficacia de los servicios logísticos. El análisis del sistema existente es uno de los enfoques para la formación de un esquema de flujos de información en producción. Implica la reducción de ciertas unidades de producción a componentes individuales, combinándolos, puede obtener un modelo para analizar opciones para unidades empresariales. El modelo estructural debe contener los elementos principales: 1) capacidades de producción y medios para realizar el flujo de material. Combinando estos elementos, los investigadores y organizadores del sistema dividen toda la estructura de producción en amortiguadora y tecnológica. Con este enfoque, se consideran todo tipo de actividades desde la recepción de materias primas hasta la transferencia de productos terminados al consumidor. 2) respuesta instantánea al más mínimo cambio en las condiciones del mercado, lo cual es una necesidad vital. Esta respuesta es posible con el funcionamiento efectivo del flujo de información y toda la logística de información en su conjunto. 10. Logística de comercialización En el período moderno, se justifica el uso del marketing en la logística de distribución, lo que puede contribuir a un curso más óptimo de mejora de las actividades de marketing. Desde el punto de vista del enfoque logístico, el concepto de marketing se divide como una idea comercial general, que abarca las actividades empresariales de todos los servicios, y como una actividad funcional de un servicio especial para estudiar los mercados de productos, determinar precios y compilar listas de precios. , desarrollo de promociones, etc. Las más importantes son las siguientes funciones de marketing: 1) investigación de mercado; 2) su diferenciación en relación con la oferta y la demanda; 3) asegurar las ventajas de su producto en relación con los competidores; 4) desarrollo de una propuesta de marketing. El desarrollo de una propuesta de marketing de opciones para una actividad de marketing en particular es una función central del marketing. Las empresas deben llevar a cabo una amplia investigación en el mercado del producto para determinar la propuesta de marketing. La investigación de mercado es uno de los requisitos previos que definen para organizar la promoción de bienes. Este proceso se determinaba en una estructura separada de la actividad intraempresarial. En relación con la orientación de las empresas a un mercado particular de bienes, el papel de la investigación de mercado se ha incrementado especialmente. Los fabricantes necesitan urgentemente información detallada sobre el mercado de sus productos y la transformación de la demanda de los consumidores. La información proveniente de los empleados del departamento de ventas a veces es incompleta para tomar una decisión calificada. 11. Flujos financieros en logística En una economía de mercado en desarrollo, se logra un aumento en la eficiencia de promover los flujos de productos mediante la optimización de los servicios financieros, lo que determina la importancia de estudiar los flujos de efectivo logísticos y los artículos de inventario. Los valores materiales de materias primas unen todos los tipos de bienes materiales, incluidos los bienes inmuebles, los servicios y los activos intangibles que se clasifican como activos intangibles de materias primas. El área menos estudiada de la logística es actualmente el mecanismo de servicio financiero de los flujos de mercancías. En la literatura especializada, algunas de las cuestiones relacionadas con su contenido no son consideradas en absoluto. Hay puntos de vista significativamente diferentes sobre la otra parte de los problemas. Ya a la definición de la esencia de los flujos financieros hay ciertas distinciones. Hay varios enfoques para determinar los flujos financieros. El flujo de caja se refiere a cualquier movimiento en el entorno macro o microeconómico. El flujo financiero se refiere al movimiento solo en el sistema logístico. En cualquier forma de organizar las actividades comerciales, siempre ha habido flujos financieros de una forma u otra. La mayor eficiencia de su movimiento, como lo ha demostrado la práctica, se logra mediante el uso de principios logísticos para regular los recursos materiales y financieros, lo que conduce a la formación de un nuevo término: el flujo financiero logístico. Para garantizar el movimiento eficiente de los flujos de mercancías, se crean y utilizan flujos de logística financiera. La necesidad de dar servicio al proceso de movimiento en el tiempo y el espacio del inventario y los activos intangibles es la especificidad del flujo financiero logístico. El flujo financiero logístico es un movimiento dirigido de recursos financieros. La necesidad de garantizar el movimiento del flujo de materiales está determinada por la dirección del movimiento de los recursos financieros en la logística. El movimiento de recursos financieros ocurre en el sistema logístico o entre el sistema logístico y el entorno externo. En términos de composición, los flujos financieros logísticos son heterogéneos en varios aspectos (dirección del movimiento, propósito, etc.). La necesidad de su clasificación detallada exige la formación de métodos más positivos para gestionar los flujos financieros logísticos. En logística se utilizan ciertos signos para clasificar los flujos financieros: relación con el sistema logístico, dirección del movimiento, forma de pago, tipo de relaciones económicas. Los flujos financieros en el marco de la consideración de un determinado sistema logístico son externos e internos. Fuera del sistema logístico estudiado, en el entorno externo fluye un flujo material externo, y dentro del sistema logístico pasa un flujo financiero interno, el cual cambia cuando se realizan una serie de operaciones logísticas. Desde el ambiente externo, el flujo financiero entrante ingresa al sistema logístico, inicia su movimiento desde el sistema logístico considerado y continúa existiendo en el ambiente externo, el flujo financiero saliente. Los flujos financieros logísticos se pueden dividir en grupos según su propósito: flujos financieros que pasan de acuerdo con el proceso de compra de bienes, para la reproducción del trabajo, asociados con la formación de costos materiales, flujos financieros de inversión. Todos los flujos financieros en logística, dependiendo de las formas de pago utilizadas, se pueden dividir en dos grupos: flujos financieros de efectivo que determinan el movimiento de efectivo, y flujos de información y financieros, que se caracterizan por el movimiento de recursos financieros no monetarios. Los flujos financieros en efectivo se dividen en flujos de efectivo en cuentas en rublos y en liquidaciones de divisas. En los flujos de información y financieros, existen flujos de recursos financieros no monetarios, requerimientos de pago, etc. Junto a los flujos de efectivo, existen flujos de información y materiales y contables y financieros. La contabilidad logística y los flujos financieros caracterizan el movimiento de los componentes financieros en el marco de este proceso. Según los tipos de relaciones de producción, los flujos financieros se dividen en longitudinales y verticales. Longitudinales reflejan los recursos financieros entre los representantes iguales de la actividad empresarial, los flujos financieros verticales surgen entre las filiales y las organizaciones comerciales matrices. En cada caso específico, es necesario establecer su propia composición específica de las características de clasificación de los flujos financieros logísticos. La tarea principal del servicio financiero de flujos de mercancías en logística es asegurar su movimiento con recursos financieros en los volúmenes requeridos, dentro de un marco de tiempo determinado y utilizando las fuentes de financiamiento más óptimas. En el caso más primitivo, un determinado flujo de mercancías corresponde a un flujo financiero. La variedad de formas y direcciones de desarrollo del mercado financiero es la especificidad de su trabajo bajo la condición de relaciones de mercado tranquilas en Rusia. Cabe señalar que el uso efectivo de los detalles del mercado de valores le permite optimizar el trabajo de los flujos financieros y mejorar significativamente el rendimiento comercial. El análisis del mecanismo financiero para atender los flujos de mercancías mostró que la existencia de un flujo de mercancías se debe a la presencia de un flujo financiero logístico. El volumen, la fuente de ocurrencia y el momento del inicio del movimiento del flujo financiero dependen de la forma de pago acordada con el proveedor y cliente de los bienes y de las condiciones adicionales prescritas en el contrato de venta. La práctica que se ha generalizado recientemente de utilizar diversos tipos de valores para optimizar las liquidaciones mutuas no ha complicado el sistema de servicio monetario de los flujos de productos básicos, pero, por otro lado, ha aumentado la eficiencia. En el campo de la planificación logística y financiera, sujeto a ciertas condiciones y al uso de un mecanismo de servicio financiero específico, el uso de valores le permite ahorrar dinero en la entrega de bienes. CONFERENCIA N° 2. Sistemas logísticos 1. El concepto de sistemas logísticos El sistema económico, que tiene altas propiedades de adaptación en el proceso de realizar un complejo de funciones y operaciones logísticas, es un sistema logístico que consta de varios subsistemas interconectados entre sí y con el entorno externo. Las empresas industriales o comerciales, los complejos territoriales de producción son objetos de los sistemas logísticos. El propósito de crear un sistema logístico es minimizar los costos o mantenerlos en un nivel dado al entregar productos (servicios, información) en el lugar correcto, en cierta cantidad y variedad, y preparados al máximo para el consumo. Un conjunto holístico de varios elementos, unidos en subsistemas y subsistemas, que están en estrecha relación entre sí, representa un sistema logístico. Los sistemas logísticos se dividen en: 1) producción, transporte, almacenamiento, que pertenecen a los subsistemas funcionales; 2) personal informativo, legal, relacionado con los subsistemas de apoyo. Como sistema de colas, el sistema logístico tiene conexiones internas y conexiones con el entorno externo. Los tipos de vínculos logísticos pueden ser: materiales, monetarios, informativos, mientras que son directos e inversos. Las comunicaciones dentro del sistema están más desarrolladas que las comunicaciones con el entorno externo. Por regla general, son de naturaleza cíclica, reflejan la secuencia de transferencia de materiales y flujos de información entre los eslabones constituyentes de la cadena logística. El sistema de planificación, organización y control de procesos y áreas de actividad en relación con los sistemas logísticos está construido de tal manera que la influencia de factores individuales internos o externos no puede cambiar significativamente la naturaleza progresiva del trabajo que se realiza. Las conexiones del sistema logístico con el entorno externo pueden ser cíclicas y sinérgicas. El efecto que se produce en el proceso de fortalecimiento mutuo de los vínculos de un sistema logístico con otro se denomina sinergia logística. Además, tal efecto puede ocurrir entre el sistema logístico y el entorno externo a nivel de los flujos de información y materiales entrantes y salientes. La sinergia logística es positiva y negativa. Si todos los socios y contrapartes cumplen con sus obligaciones con la estructura de la iniciativa, es posible una sinergia positiva. Consiste en mejorar la uniformidad de la producción o venta de productos, en el ritmo de suministro de bienes, en mejorar la disciplina tecnológica y organizativa. Todo esto conduce en última instancia a una mejor calidad del producto. En caso de incumplimiento simultáneo de varias contrapartes principales de sus obligaciones, surge una sinergia logística negativa. En este caso, la pérdida de materias primas, tiempo y dinero es posible a gran escala. Cabe señalar que cuando se lleva a cabo un control extremo a extremo de la gestión de los flujos de materiales desde los recursos hasta la liberación de los productos terminados, en los sistemas logísticos con integración vertical, la posibilidad de sinergia negativa se reduce significativamente. En este sentido, muchas empresas y organizaciones se esfuerzan por crear un grupo de empresas subordinadas a un solo objetivo, un solo centro de gestión logística y unidas por una cadena tecnológica, la llamada cartera logística. Como ejemplo, podemos considerar una organización comercial intermediaria que tiene almacenes públicos, brinda servicios de transporte y expedición, brinda a los consumidores servicios comerciales o servicios para preparar productos para la producción. El sistema logístico se caracteriza por ser un sistema con restricciones temporales, siendo la violación de una de las restricciones motivo de la aplicación de las sanciones correspondientes. Manteniéndose dentro de los conceptos generalmente aceptados del sistema, los sistemas logísticos consisten en enlaces formadores de sistemas que están interconectados y son interdependientes entre sí. El sistema logístico se diferencia de otros sistemas económicos en una serie de rasgos característicos: la presencia de procesos de flujo controlado, la integridad del sistema y su especificidad, el enfoque en la producción de la organización de gestión. Las principales propiedades del sistema logístico son la optimización y la adaptabilidad. Una propiedad necesaria y predeterminada es la optimalidad. La optimización de la aplicación de ciertos sistemas depende de los resultados de las acciones de control y las evaluaciones que se están implementando. Las decisiones de optimización tomadas en los sistemas logísticos permiten mantener la estabilidad de la gestión al tomar decisiones de gestión posteriores, simplifican la elección de opciones alternativas y facilitan el análisis de problemas de los que dependen los requisitos previos principales para resolver problemas de control de procesos de flujo. La capacidad de adaptación de los sistemas logísticos es difícil de sobrestimar frente a la incertidumbre ambiental. Una amplia variedad de bienes y servicios ofrecidos en las condiciones del mercado aumenta el grado de incertidumbre en la demanda de los mismos. ¿Cuál es la razón de las fuertes fluctuaciones en los criterios cuantitativos y cualitativos de los flujos materiales, financieros, informativos y de otro tipo que se mueven a través de los sistemas logísticos? El indicador del ciclo logístico es la característica más importante de los sistemas logísticos. El ciclo logístico está determinado por el período de tiempo necesario para realizar un pedido para el suministro de un determinado producto, fabricarlo, incluida la adquisición de los medios necesarios para ello, y entregar directamente el producto solicitado por el consumidor a un almacén u otro destino. El ciclo logístico consta de: 1) el tiempo para realizar un pedido en un pedido determinado; 2) tiempo de entrega y transferencia del pedido al proveedor. Cuando se utilizan medios de comunicación modernos, se gasta poco tiempo, cuando se utilizan canales de comunicación tradicionales (correo), el período de tiempo aumenta significativamente; 3) el tiempo de cumplimiento del pedido del proveedor, que incluye: el período de espera del pedido, el período de cumplimiento del pedido. Los periodos se componen de: a) el tiempo de trabajo requerido para la fabricación de productos; b) el tiempo de inactividad interoperacional durante la producción, el tiempo de aceptación de los productos terminados, etc. El tiempo de entrega puede consistir en tiempo de recolección y tiempo de empaque si el pedido se realiza a partir del stock disponible del fabricante o revendedor; 4) el tiempo de entrega de los productos terminados al cliente. El ciclo logístico puede incluir tiempo para preparar productos para la producción, tiempo para preparar productos para la venta. En la práctica, los más importantes son aquellos elementos del ciclo logístico que se relacionan con el momento en que el proveedor completa el pedido y el momento en que los productos se entregan en el destino. En relación con el cliente, pueden ser gestionados y no gestionados. A veces, en la literatura económica existe el término "ciclo de flujo de materiales", que tiene un significado cercano al término "ciclo logístico". 2. Metas y objetivos del análisis de los sistemas logísticos С взаимоотношениями логистики и издержек производства связано одно из направлений исследования логистики. Попытка минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности (транспорта, производства, складского хозяйства) приводят к повышению общей стоимости логистики. Por tanto, la teoría implica un análisis de las nuevas introducciones de cualquier tipo de actividad logística, teniendo en cuenta todos los costes del sistema. Un análisis integral de la logística puede determinar, desarrollar una política de gestión. El análisis del sistema contribuye a la operación y mejora de la eficiencia del sistema logístico, su resultado son nuevos conceptos, la introducción de nuevas tecnologías y equipos. El análisis de precios de la logística a menudo se lleva a cabo para encontrar formas de reducir los costos en un espacio de mercado particular; los cambios que ocurren en el sistema bajo la influencia del análisis son importantes para el marketing. Un análisis minucioso y cualitativo del sistema logístico permite definir con mayor claridad las metas y objetivos de la distribución. Desde este punto de vista, el análisis de sistemas actúa como una herramienta de marketing que le permite mantener y definir estándares de servicio. 3. Conceptos básicos de los sistemas logísticos Los sistemas logísticos son uno de los conceptos más importantes en logística y son ampliamente utilizados en la práctica de las empresas. Un sistema de retroalimentación adaptativo es un sistema logístico que realiza ciertas funciones logísticas. Ha desarrollado vínculos con el entorno externo y consta de varios subsistemas. Analicemos las propiedades de los sistemas logísticos, teniendo en cuenta las principales características inherentes a cada uno. 1. Integridad y posibilidad de división. La fragmentación de los sistemas logísticos en aspectos puede llevarse a cabo a nivel macro: cuando el flujo de materiales se mueve de una empresa a otra, es posible considerar a las propias empresas como aspectos, así como al transporte que las conecta; a nivel micro, el sistema logístico se considera como los principales subsistemas: compras, que abastece al sistema logístico con un flujo de material; planificación y gestión de la producción que gestionan el subsistema de compras en el proceso de realizar operaciones tecnológicas y aceptar el flujo de materiales. Ventas es la salida del flujo de materiales del sistema de logística. La unidad de propósito asegura la compatibilidad de los elementos del sistema logístico, el funcionamiento de los sistemas logísticos está subordinado a esto. 2. Conexiones. En los sistemas de micrologística, sus elementos están conectados por relaciones intra-productivas. En los sistemas macrologísticos, la base de las relaciones entre elementos es el contrato. 3. Organización. Las conexiones entre los elementos del sistema logístico están ordenadas de una forma determinada. Esto significa que el sistema logístico tiene una estructura organizativa específica, que consta de objetos y sujetos de gestión interconectados que encarnan un objetivo determinado. 4. Eficiencia. La habilidad de entregar el producto correcto de la calidad correcta en el momento correcto en el lugar correcto a bajo costo y la habilidad de adaptarse a las condiciones ambientales cambiantes. El uso de esta propiedad permite que el sistema de logística compre materiales, los pase a través de sus instalaciones de producción y los libere al entorno externo, mientras logra los objetivos previstos. Las propiedades operativas del sistema logístico no son inherentes a sus elementos considerados fuera del sistema. 5. Complejidad. En el sistema logístico, está determinado por las propiedades principales, como la presencia de una gran cantidad de elementos, la interacción entre elementos individuales, la complejidad del trabajo realizado por el sistema, la existencia de un control organizado de manera compleja, la influencia de una gran cantidad de momentos estocásticos del entorno externo en el sistema. 6. Jerarquía, que significa la subordinación de elementos de un nivel inferior a elementos de un nivel superior. Cada sistema logístico se construye a partir de una comunidad de elementos entre los que existen conexiones y relaciones de trabajo específicas. Un eslabón en el sistema logístico es un objeto económico o funcionalmente autónomo que no está sujeto a una mayor transformación dentro de los límites de una tarea específica de análisis o construcción. Los eslabones del sistema logístico pueden ser de tres tipos principales: generadores, transformadores y absorbentes; corresponden a los flujos de información que los acompañan. A menudo hay tipos mixtos de sistemas logísticos en los que las tres características enumeradas se combinan entre sí. En los eslabones del sistema logístico, los flujos materiales, monetarios, de información pueden converger, ramificarse, escindirse y cambiar sus características. Las empresas y sus divisiones, etc., pueden actuar como enlaces en el sistema logístico. Las características específicas de los eslabones de que puede constar el sistema logístico son: 1) diversas formas de propiedad y formas organizativas y legales, diferencias en la naturaleza y tareas del trabajo; 2) distinta potencia y concentración de los equipos tecnológicos utilizados y de los recursos utilizados; 3) dispersión de medios técnicos y mano de obra en una gran área; 4) mayor movilidad de vehículos; 5) la dependencia de los resultados de las actividades de una gran cantidad de factores externos y vínculos relacionados. Большое количество звеньев логистической системы является соединением субъектов и объектов управления со своими характеристиками эффективности работы, что в большей степени усложняет управление в логистической системе. Según la escala del área de actividad, los sistemas logísticos se dividen en macro y micro sistemas logísticos. 4. Modelos de sistemas logísticos Al desarrollar modelos de sistemas logísticos, los usuarios deben ser conscientes de la influencia de una gran cantidad de factores objetivos y subjetivos que operan en un momento determinado. Los principales son los siguientes: 1. Composición de las asignaturas y ubicación de las mismas. El sistema puede incluir una o más organizaciones legalmente dependientes o independientes en el campo de la producción y circulación. La necesidad de recursos materiales, económicos y laborales determina la elección de un modelo de sistema logístico, así como una estrategia de comercialización en el mercado de bienes y servicios. Al organizar un sistema logístico, formando nuevas instalaciones de producción, la disponibilidad y ubicación de los proveedores ciertamente se tiene en cuenta. La mayoría de las estructuras económicas no tienen la capacidad de influir de manera efectiva en la localización de proveedores o consumidores. Por lo tanto, ubican sus empresas teniendo en cuenta la reducción de los costos de transporte. 2. El número y ubicación de los almacenes y puntos de transbordo. Pueden instalarse directamente en las empresas, combinarse con sistemas de almacenamiento y procesamiento de recursos materiales recibidos de los proveedores o con centros de transformación de almacenes enfocados a satisfacer las necesidades de los consumidores. Si es necesario, se pueden crear almacenes intermedios en las inmediaciones de los consumidores. 3. Modelos de transporte. Al formar sistemas logísticos, se desarrollan varias variantes de modelos de transporte. Cada uno de ellos se distingue por costos, tipo de transporte, velocidad de entrega, confiabilidad, ritmo, originalidad de empaque y almacenamiento. Se determina e implementa la variante óptima bajo las condiciones formadas actualmente. Cuando las condiciones cambian, lo que implica la transformación de los indicadores calculados, los sujetos de los sistemas logísticos deberían poder utilizar otras opciones para los modelos de transporte. 4. Comunicación. Las unidades funcionales del sistema logístico en todos los niveles están integradas no solo con el transporte, el control, sino también con los enlaces de comunicación, que forman subsistemas complejos. La relación entre divisiones y subsistemas se implementa mediante teléfono, telégrafo, comunicación por cable, red informática y otras cosas. Cada tipo de comunicación tiene sus pros y sus contras. El factor de comunicación rápida juega un papel importante en el curso del funcionamiento del sistema logístico. Afecta el nivel de adaptación del sistema al entorno, tiene un impacto directo en los procesos de toma e implementación de decisiones. 5. Sistema de información. Al crear sistemas logísticos, su presencia es obligatoria. Su estructura depende de los usuarios, que incluyen elementos no solo de un sistema en particular, sino también del entorno externo. La verificación de este último es limitada. El enfoque elegido a la hora de procesar pedidos tiene una gran influencia en el tipo de sistema de información. Por lo tanto, el sistema puede ser centralizado y descentralizado. El grado de integración en el que se diferencian depende de los objetivos fijados. El proceso de desarrollo de sistemas logísticos se basa en principios logísticos e implica la interacción exacta y la consistencia de todos los elementos funcionales enumerados anteriormente, teniendo en cuenta el impacto de los factores influyentes. La composición de los modelos del sistema logístico es una organización característica de conexiones y relaciones entre subsistemas y elementos constitutivos del sistema y la composición mutuamente acordada de estos subsistemas y elementos, cada uno de los cuales corresponde a una función específica. Los sistemas logísticos se caracterizan por la poliestructuralidad, que se expresa en la interpenetración de diferentes subsistemas que forman varias estructuras. Una característica de los sistemas logísticos es su relación con sistemas de estructura variable. No son estáticos y están organizados en relación con las condiciones de trabajo, tienen la propiedad de una rápida reestructuración. Una forma especial de experimentación es el modelado logístico, consiste en el estudio de un objeto según su modelo. La teoría de la logística y la experiencia práctica actual permiten reducir la variedad de características del movimiento de recursos materiales, monetarios y de otro tipo, así como la información en las empresas a un cierto número de modelos estándar. Este enfoque reduce el tiempo y ahorra dinero en la formación de programas individuales. En este sentido, las entidades logísticas se clasifican según diversos criterios. 1. Según el tipo de producción, las organizaciones se dividen en: únicas, en serie y en masa. 2. Por la naturaleza de los procesos tecnológicos - en: continuos y discretos. Se utilizan signos especiales, según los cuales se realiza la clasificación de las entidades logísticas. 3. Según la estructura del proveedor, según la distancia media de los proveedores, según el nivel de interacción con otras empresas. Una gran cantidad de características que caracterizan las características de la empresa, utilizadas para formar modelos, hacen que este último se acerque más a las condiciones reales y, por lo tanto, los programas de cálculo permiten cometer menos errores y mal funcionamiento. La esencia del modelado se basa en la determinación de la similitud de los sistemas o procesos objeto de estudio, que puede ser total o parcial. Sobre esta base, todos los modelos de sistemas económicos se dividen en isomórficos y homomórficos. Los modelos isomorfos incluyen las características de un sujeto real y su correspondencia es completa. Los modelos homomórficos se basan en la similitud incompleta del modelo elegido, en otras palabras, la similitud es parcial. Al modelar sistemas logísticos, la similitud completa simplemente no puede ser. La característica más importante de los modelos logísticos es su materialidad. Sobre esta base, se dividen en dos clases: materiales y abstractos. Los modelos materiales reproducen las principales características geométricas, físicas y funcionales del tema o procesos estudiados. En logística, a menudo la única forma de modelar es el modelado abstracto, puede ser simbólico y matemático en términos de expresión. Los modelos simbólicos se dividen en dos tipos. 1. Lingüísticos, que se basan en un determinado conjunto de palabras que se entienden sin ambigüedades. 2. Modelos de signos, cuya esencia es que a ciertos conceptos se les asignan algunas designaciones convencionales, es decir, signos. El más efectivo en logística es el modelado matemático. Los más comunes en logística son dos tipos de modelado matemático: analítico y de simulación. El modelado analítico consiste en un enfoque matemático único en el proceso de estudio de sistemas logísticos. Su objetivo es obtener las soluciones más precisas. El proceso de modelado analítico en sí se divide en tres etapas. En la primera etapa, se formulan las leyes matemáticas y las dependencias que conectan los objetos individuales del sistema. En la segunda etapa, se resuelven las ecuaciones y se obtienen resultados teóricos. En la tercera etapa, los resultados obtenidos se comparan con la realidad y se comprueba la adecuación. Las ventajas del modelado analítico son un gran potencial de generalización y reutilización. El modelado de simulación se utiliza en los casos en que no existen métodos analíticos para estudiar un modelo logístico en particular o su búsqueda es costosa. El modelado de simulación se utiliza tanto para el análisis como para la optimización del funcionamiento de los sistemas logísticos y es el método principal para investigar los procesos de flujo. El modelado de simulación se divide en dos etapas: la primera es construir un modelo de un sistema logístico real, la segunda es realizar experimentos sobre este modelo. Cuando se utiliza el modelado de simulación, se deben tener en cuenta dos desventajas principales. En primer lugar, este es el alto costo de este método de investigación. En segundo lugar, existe una alta probabilidad de falsa imitación, ya que no solo la transmisión, sino también otros procesos en los sistemas logísticos son aproximados. Un sistema logístico típico consiste en un número específico de elementos y ciertas relaciones. El modelado logístico le permite hacer coincidir no solo las relaciones posibles en el desarrollo del mercado existente, sino también las relaciones heurísticas en el mercado previsto. Esta naturaleza de modelar la gestión de los sistemas logísticos tiene lugar tanto a nivel macro como micro. El modelado de los sistemas logísticos está muy influenciado por las diferencias en las condiciones operativas de las empresas e incluso departamentos similares. 5. Sistemas de micrologística Los sistemas de gestión de micrologística incluyen la esfera logística interna de una o un grupo de empresas unidas entre sí sobre una base corporativa. Las industrias tecnológicamente relacionadas, unidas por una infraestructura y trabajando por un resultado económico, incluyen funciones micrologísticas. Las principales funciones complejas de estos sistemas económicos son las siguientes. 1. De acuerdo con la necesidad de producción, enfocada al cumplimiento de los pedidos de los clientes, aprovisionamiento y ejecución del plan de abastecimiento. 2. Basada en la optimización de los procesos de streaming, la organización de la gestión de las operaciones de transporte y mudanza en el ámbito de la producción. 3. Creación de las condiciones requeridas para el transporte y entrega de los productos vendidos, asegurando el cumplimiento de sus pedidos, ejecución y control del plan de marketing. 4. Impacto en algunos procesos logísticos del entorno externo. Los sistemas de micrologística tienen varios niveles de control. El objeto de la gestión para el primer nivel es una empresa, o un grupo de empresas en una asociación corporativa. El objeto de la gestión del segundo nivel - el alcance de la empresa. El objeto de control para el tercer nivel son las divisiones de la empresa, y para el último nivel inferior, el objeto de control son los procesos individuales que ocurren en la división. En la literatura económica, a veces se puede encontrar la opinión de que los sistemas de micrologística son enlaces separados de los sistemas de macrologística. Sin embargo, esto no es requerido. Existen sistemas de micrologística internos, externos e integrados. Optimizar la gestión de flujos de materiales dentro del ciclo tecnológico de producción de productos con sistemas logísticos propios. Uso eficiente y reducción de inventarios de recursos materiales y en proceso, acelerando la rotación del capital de trabajo de la empresa, reduciendo la duración del período de trabajo, administrando el grado de existencias de recursos reales, en proceso y productos terminados en el almacén del fabricante. sistema, mejorar la operación del transporte industrial son las principales tareas del sistema de logística intra-producción, si se da el programa para la producción de productos terminados. Por lo general, los criterios para optimizar el trabajo de los sistemas logísticos intraproductivos son el costo mínimo de producción y la duración mínima del período de producción mientras se logra el grado deseado de calidad del producto terminado. Los sistemas intra-productivos de micrologística pueden ser detallados a la unidad de producción de la empresa. Resolver los problemas asociados a la gestión y mejora de la eficiencia de los flujos de material y afines, desde el destino inicial hasta el destino final fuera del proceso productivo, sistemas logísticos externos. Los elementos de las redes de suministro y distribución que realizan ciertas funciones logísticas para asegurar el movimiento de flujos desde los proveedores de materias primas hasta las unidades de producción son eslabones del sistema logístico. Las tareas características de los sistemas logísticos externos son la organización óptima del movimiento de recursos materiales y productos terminados en las redes de distribución de productos básicos, la racionalización de los costos asociados con la logística de los elementos individuales del sistema logístico y los costos totales, reduciendo el tiempo de entrega de los recursos. y productos terminados y el tiempo de entrega para pedidos de consumo, gestión de inventario de recursos y productos terminados, logrando un alto nivel de servicio. Es parcial o totalmente un sistema de venta de los productos del proveedor, un sistema de suministro de recursos materiales al fabricante. El lugar de transferencia de la propiedad de los bienes del proveedor al consumidor es una cuestión de principio. Por lo general, el contrato fija el suministro de recursos materiales, las condiciones para la transferencia de propiedad. Algunas situaciones de conflicto que se presentan en este caso están asociadas a diferencias en las estrategias logísticas y tareas de proveedores y consumidores. Esto a menudo da como resultado que el fabricante cree su propia estructura de compras, que es diferente de la de los proveedores. Los sistemas logísticos que consisten en enlaces, similares, que realizan diversas operaciones y funciones para el transporte, almacenamiento, procesamiento de carga, teniendo en cuenta la red de distribución de productos básicos de los proveedores, constituyen un sistema externo, que a menudo se denomina sistema de suministro logístico. En dicho sistema, una de las tareas principales es coordinar las operaciones logísticas y acordar objetivos con proveedores e intermediarios. La definición de las principales operaciones logísticas supuso la aparición de sistemas logísticos externos para la propia distribución, abastecimiento, etc. Pero la teoría de la logística empresarial en el sentido moderno se materializó plenamente con la llegada de los sistemas logísticos integrados. En un sistema logístico integrado, la gestión logística es un enfoque de gestión de este tipo para organizar el funcionamiento de una empresa y sus socios logísticos, que le permite llevar la cuenta más completa de los factores temporales y espaciales en el curso de la optimización de la gestión de material, efectivo y flujos de información para alcanzar los objetivos estratégicos de la empresa en el mercado. Las teorías de minimizar todos los costos logísticos y la gestión de la calidad en todas las etapas del ciclo de producción y distribución son decisivas para la formación de sistemas logísticos integrados. A veces considerados como subsistemas de un sistema logístico integrado, sistemas logísticos internos y externos. Dependiendo de los objetivos y criterios de optimización establecidos para el sistema logístico, las principales funciones logísticas se implementan mediante la creación de una estructura organizativa y funcional especial. La estructura creada incluye la más alta dirección logística, que realiza la coordinación y gestión integrada de los flujos reales, y de muchos elementos del sistema logístico. Los elementos del sistema logístico pueden ser tanto divisiones internas de empresas (transporte, almacén, etc.) como empresas involucradas que realizan ciertas operaciones y funciones logísticas. Un sistema cuyo propósito no es generar ganancias o lograr cualquier otro objetivo corporativo de una organización empresarial se considera un sistema macro-logístico. Este sistema se crea a nivel de una entidad territorial o administrativo-territorial para resolver problemas socioeconómicos, ambientales y otros de este tipo. Los sistemas macrologísticos se clasifican según varios criterios. Según la base administrativo-territorial, los sistemas logísticos son de los siguientes tipos: distrital, interdistrital, municipal, regional, regional, interregional, republicano e interrepublicano. Sobre una base funcional de objetos, los sistemas de macrologística se asignan a un grupo de empresas de una o más industrias, interdepartamentales, militares, comerciales, etc. Los criterios para construir sistemas de micrologística pueden diferir significativamente de los objetivos de crear sistemas de macrologística. Como indicadores de optimización del trabajo en el sistema comercial del mercado y, en consecuencia, la formación de una organización y gestión logística para una empresa, indicadores como los costos logísticos totales mínimos, el nivel máximo de ventas de productos terminados, la conquista del mercado máximo segmento, estabilización de posiciones en el mercado de ventas, etc. La satisfacción más completa de las solicitudes de los consumidores en relación con la calidad del producto, los términos de cumplimiento de pedidos, el grado de servicio de logística es un requisito previo. Al construir sistemas de macrologística, en la mayoría de los casos, se utiliza el criterio de costos logísticos totales mínimos. La formación de sistemas macrologísticos está determinada por objetivos políticos, militares y ambientales. Por ejemplo, para mejorar la situación ambiental en la región, es posible crear un sistema macrologístico para optimizar los flujos de tráfico, que resuelve los problemas de eficiencia de rutas, regulación de los flujos de tráfico, es decir, cambiar el tráfico de un modo de transporte a otro. En los sistemas macrologísticos, se pueden resolver tareas, cuya esencia es: la formación de balances de materiales intersectoriales, la elección de formas y tipos de suministro y comercialización de productos dirigidos a grupos específicos de consumidores y productores, la ubicación de complejos de almacenes públicos en un área determinada, la elección del transporte, la organización del transporte, etc. . P. Sobre la base de programas interestatales, los sistemas de macrologística implican la creación de un espacio económico único, donde se minimizan los obstáculos al movimiento de capital, bienes, información y recursos laborales. 6. Diseño de sistemas logísticos El uso práctico de la logística en una economía de mercado es el factor más importante en el desarrollo del espíritu empresarial. La organización de los sistemas logísticos en las primeras etapas a nivel de macroeconomía se realizó de forma espontánea, por ensayo y error. Para facilitar este proceso en el futuro, sobre la base de la experiencia existente, se desarrollaron métodos para la formación de estructuras organizativas de logística en entidades económicas. Desarrollando versiones alternativas de modelos y comparándolos entre sí en términos de sus características, se llevó a cabo la búsqueda de las soluciones logísticas más efectivas. En base al cumplimiento de la consecución más eficiente de los objetivos logísticos, se selecciona la mejor opción. A la hora de diseñar y mejorar los sistemas logísticos es necesario disponer de una cantidad suficiente de datos versátiles, cuya contabilidad, así como el curso de su recogida y tratamiento, no debe detenerse en el futuro. Información básica tenida en cuenta a la hora de diseñar sistemas logísticos. 1. Información de mercado: 1) su composición, escala, carácter estático; 2) el número de compradores y sus características; 3) colocación de clientes; 4) exigir flexibilidad; 5) el estado del área financiera; 6) legislación; 7) la política de regulación económica estatal, etc. 2. Información de producción: 1) la necesidad de recursos materiales, maquinaria, equipos y componentes; 2) la probabilidad de entregas a través de la cooperación; 3) técnica de producción; 4) el equipo de producción y el grado de utilización de la capacidad; 5) ritmo de producción; 6) la duración y especificidad del ciclo de producción. 3. Información sobre flujos de materiales: 1) características de los detalles y estado de los flujos de materiales; 2) información sobre los bienes que se mueven; 3) método de trabajo y operaciones durante el movimiento; 4) tiempo de transporte y tiempo total de entrega. 4. Información sobre flujos de información: 1) características de los detalles y estado de los flujos de información; 2) información sobre el sistema de soporte de información; 3) metodología para el procesamiento y aseguramiento de la información; 4) método de obtención y difusión de la información; 5) el potencial para almacenar y acumular información, etc. Es muy difícil, pero posible, tener en cuenta todos los factores que afectan el diseño de los sistemas logísticos. 7. Gestión en sistemas logísticos En los grandes sistemas de logística, se forman sus propios consejos asesores separados, que deben garantizar la corrección de las decisiones tomadas por el personal de gestión de los sistemas de logística y los departamentos individuales. Antes de considerar los métodos para organizar la gestión logística, es necesario determinar el propósito funcional de las estructuras relevantes de la manera más completa posible. Evidentemente, la estructura organizativa que gestiona el sistema logístico está obligada a realizar las siguientes funciones. 1. Desarrollar y conformar un sistema logístico, apegado a principios y disposiciones esquemáticas. Como resultado de las actividades productivas y económicas, periódicamente surge la necesidad de transformaciones en el sistema logístico existente en la empresa. A menudo, estos cambios son dramáticos. Por ello, se está llevando a cabo una reorganización general de todo el sistema logístico. 2. Diseñar e implementar una estrategia logística, teniendo en cuenta la estrategia de mercado de la empresa. La eficiencia del sistema logístico está determinada por la política estratégica y táctica en el campo de la producción, ventas, inversiones, personal, tecnologías. Estos y otros elementos deben tenerse en cuenta no solo en el curso de la gestión general, sino también en la formación de una estrategia logística. La responsabilidad dual se asigna a los funcionarios involucrados en la gestión de la logística. En primer lugar, para informar de manera precisa y oportuna a los gerentes de alto nivel sobre los enfoques para la implementación de las decisiones tomadas en temas de estrategia logística, así como el estado específico de las cosas. En segundo lugar, a los ejecutantes por la buena organización y coherencia del trabajo y actividades en curso y por traer los resultados del análisis de la efectividad de los cambios propuestos. 3. Gestionar integralmente el sistema logístico con el fin de racionalizar los procesos de flujo. Esta actividad es variada y consta de: 1) gestión del transporte externo; 2) gestión del transporte interno; 3) planificación y control del proceso productivo; 4) planificación y control de la organización sobre el estado de las existencias (sin excluir material, materias primas y productos básicos), etc. 4. Coordinar las funciones de gestión interrelacionadas. Todas las estructuras de gestión en las unidades de negocio están relacionadas con la logística. Para separar las áreas de influencia y responsabilidad en cada sistema productivo y económico, es necesario adherirse a los detalles de las tareas resueltas por una unidad separada y toda la estructura en su conjunto. 5. Resolver los problemas de la individualidad de la empresa. Además de las características dictadas por la pertenencia de la empresa a una parte específica de la economía, la gestión y la esfera social, los rasgos característicos de las estructuras económicas son de gran importancia en el diseño y gestión de los sistemas logísticos. Juegan un doble papel. En primer lugar, no permiten unificar las herramientas logísticas, lo que hace que la experiencia práctica de la logística sea más diversa. En segundo lugar, fomentan un estudio profundo, constante y completo de las posibilidades, condiciones y condiciones de trabajo de la empresa, lo que incide favorablemente en la calidad del trabajo realizado y contribuye a la oportuna adaptación al medio. De acuerdo con las especificidades de la empresa y las funciones correspondientes, la logística puede centralizarse y descentralizarse, cuando la gestión se lleva a cabo a nivel de algunos departamentos. Y en consecuencia, la responsabilidad de gestión se divide entre diferentes unidades estructurales o se recoge en un centro de coordinación. 8. Eficiencia del sistema logístico Los científicos en el campo de la logística creen que por el momento no existe un modelo universal para evaluar la eficacia de un sistema logístico que pueda tener en cuenta todas las variables, todos los matices y todas las situaciones posibles. Sin embargo, existe un parámetro que puede conectar todo el sistema logístico, teniendo en cuenta todas las variables, matices y situaciones: el beneficio. Si se construye una cadena para promover el flujo de materiales, entonces es posible que participen en ella aquellas empresas que obtendrán ganancias. La creación de estas empresas está provocada por la situación económica actual. El paso de cada operación logística va acompañado de costos incurridos por elementos específicos del sistema logístico. El principio de clasificación de operaciones logísticas puede utilizarse como base para la clasificación de costos. La imputación de determinados costes o de un grupo de costes depende del tipo de sistema logístico, tareas de gestión y optimización en determinadas cadenas y canales logísticos. La cantidad total de costos, teniendo en cuenta los costos de administración logística, crea los costos logísticos totales en el sistema logístico considerado. A menudo, con el fin de lograr el objetivo de optimizar la estructura o gestión del sistema logístico, como parte de los costos totales de logística, las ganancias provenientes de la congelación de recursos materiales, trabajos en proceso y productos terminados en existencias, así como los daños por un Se tiene en cuenta el grado insuficiente de calidad del suministro, la producción y la distribución de productos terminados a los consumidores de servicios logísticos. Por lo general, este daño se estima como una posible disminución en la escala de ventas, una disminución en el segmento de mercado, pérdida de ganancias. Por otro lado, todos los costos se pueden clasificar en las siguientes categorías: costos fijos, variables, generales, medios, marginales. Al analizar los ingresos de una empresa, se distinguen las siguientes variedades: bruto, bruto medio, marginal. La evaluación de la efectividad del sistema se puede realizar comparando ingresos y costos. En este caso, se utilizan dos enfoques. En el primer caso, la eficiencia se determina en promedio durante un cierto intervalo de tiempo comparando los ingresos brutos y los costos. En el segundo caso, la eficiencia se determina para un determinado estado del mercado y el sistema de suministro comparando los costos marginales y los costos marginales. Si, a un cierto valor del flujo de material, la cantidad de ingresos brutos adicionales recibidos como resultado de la introducción de un sistema logístico excede la cantidad de costos para la creación e introducción de este sistema, entonces el trabajo puede continuar. Al cambiar la escala del flujo de material y estudiar el tamaño de la eficiencia lograda en este caso, es posible derivar su volumen óptimo desde el punto de vista de la eficiencia. Si se determina que para una escala dada de flujo de materiales, los costos fijos están cubiertos por completo y los costos de tiempo solo parcialmente, entonces la empresa puede permanecer en el mercado y en las actividades de logística es necesario responder a la pregunta de cómo es necesario reorganizar y optimizar el trabajo de la empresa para lograr un aumento de los ingresos y reducir la parte variable de los costos para superar los ingresos sobre los gastos. 9. Planificación en sistemas logísticos El sistema logístico no solo incluye áreas funcionales, sino que también interactúa con funciones gerenciales como la planificación, organización y control. La planificación en los sistemas logísticos se considera un área funcional de actividad de las empresas y consta de varios aspectos: ubicación de las empresas, planificación de la red de almacenes, sistema de manipulación de almacenes, embalaje, planificación de la producción, selección de equipos y modelo de transporte. El sistema logístico utilizado por la empresa para desarrollar la estrategia de actividades como la planificación y la producción interactúa con las áreas funcionales: producción y tecnología, marketing y finanzas y administración. En la planificación, la logística incide en la producción y la tecnología determinando la ubicación óptima de la empresa, planificando la red de almacenes, manejo de almacenes, selección de equipos, modelo de transporte; en el campo del marketing, la logística determina las direcciones de distribución, las metas del servicio de distribución; el financiamiento y la administración están relacionados con el desarrollo del sistema de información, control de inventario y presupuesto. 10. Tecnología del sistema logístico Existen varios principios fundamentales para la construcción y operación de sistemas logísticos. 1. Enfoque de sistema. El transporte, la carga y descarga, la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, etc., como funciones logísticas, se consideran elementos interrelacionados e interactivos del sistema. Este enfoque optimiza todo el sistema como un todo, en lugar de sus elementos individuales. 2. Contabilización de la integridad global de los costes de la cadena logística. Minimizar la suma de los costes de la cadena en su conjunto y de sus elementos individuales en particular es un criterio de eficiencia de la cadena logística. 3. Asegurar la adaptabilidad, elasticidad, confiabilidad, alta velocidad y calidad de todo el sistema y sus elementos. La implementación de puestos logísticos en la práctica requiere el uso de nuevas tecnologías que aseguren el funcionamiento óptimo de todo el sistema. Las tecnologías se consideran en dos niveles: 1) el nivel macro: el trabajo interconectado de los elementos del sistema logístico; 2) nivel micro: el funcionamiento óptimo de algunas partes del sistema logístico. El transporte es el vínculo entre la producción y el consumo. Con la creación de los sistemas logísticos, los fabricantes transfieren parte de las funciones a las empresas de transporte, ya que en la mayoría de las empresas los costes de transporte ascienden hasta un tercio del precio de venta de las mercancías. Están liberados de funciones que son inusuales para ellos: empacar, marcar, clasificar la carga, almacenar, llevar la contabilidad, encontrar una opción de transporte efectiva, seguir un cronograma de transporte, monitorear la integridad de la carga durante el movimiento. Las empresas de transporte de carga, en algunos casos, que realizan la compra de bienes a los proveedores, se convierten en centros de distribución de suministro y distribución. La empresa de transporte de carga se convierte así en responsable de todos los vínculos en la entrega de mercancías. Coopera con empresas de transporte, estaciones de ferrocarril, puertos, etc. El transporte multimodal en Alemania puede servir como ejemplo de nueva tecnología en términos de logística. 11. Principios y leyes de la gestión del sistema logístico La gestión logística es la implementación de un enfoque sistemático para las actividades de producción y mercadeo. El enfoque de sistemas en economía es un estudio integral del sistema económico como un todo desde el punto de vista del análisis de sistemas. El enfoque de sistema significa que cada sistema es un todo, incluso cuando consta de subsistemas separados y dispares conectados por un objetivo común. Le permite ver el objeto en estudio como un complejo de subsistemas interconectados subordinados a un objetivo, para revelar sus propiedades, conexiones internas y externas. Un rasgo característico de la formación de sistemas de gestión logística es que primero se debe analizar dicho sistema para establecer relaciones con el entorno, y luego se deben establecer relaciones dentro del sistema que se está formando. Los sistemas de gestión logística se caracterizan por cuatro niveles de integridad de la cobertura de los componentes de la cadena de valor. Para sistemas logísticos de primer grado de completitud de cobertura de componentes, es común realizar las funciones de almacenar productos listos para su envío y transportarlos a los consumidores. Para los sistemas logísticos de segundo grado de integridad de cobertura de elementos, la distribución de su competencia a los resultados de la producción real es típica. Las funciones de dichos sistemas incluyen procesamiento de pedidos, servicio al cliente, almacenamiento de productos terminados. Para los sistemas logísticos de tercer grado de cobertura de componentes, es común extender su competencia adicionalmente a los almacenes de insumos, el sistema de entrega de materias primas, el área de compras y abastecimiento, así como el movimiento de materiales durante el proceso de producción. La gestión logística de los sistemas de tercer nivel consiste en generar acciones proactivas y no se limita a una adecuada respuesta a desvíos espontáneos. Los sistemas logísticos del cuarto grado de cobertura de elementos extienden su competencia a todos los componentes y etapas del proceso de producción y venta, sin excluir la planificación y gestión de la producción propiamente dicha. La viabilidad de introducir la gestión logística en el sistema de producción y comercialización en cada caso requiere una consideración especial. Las reglas formuladas y fundamentadas con más éxito para construir sistemas de gestión logística para principiantes se encuentran en los trabajos de científicos extranjeros. Esta revisión de recomendaciones es una generalización en un concepto de enfoques para la creación de sistemas logísticos. Primera regla. Todas las operaciones de producción y abastecimiento y comercialización deben estar dirigidas a la consecución del objetivo principal, que debe estar íntimamente relacionado con la estrategia de la organización. Esta regla es decisiva, y el cumplimiento de esta regla aumenta en gran medida el grado de interacción de todos los subsistemas y reduce las manifestaciones negativas de las actividades organizativas de las estructuras logísticas. Segunda regla. La logística, la comercialización de los productos terminados y el trabajo de envío deben organizarse de tal manera que sea posible crear una sola unidad de dirección en la empresa. Es mejor optimizar las soluciones a estas y otras tareas cuando una persona es responsable del suministro, transporte y entrega de productos terminados en la unidad de negocios. Tercera regla. Cualquier sistema logístico debe contar con el soporte de información suficiente, y cada unidad estructural específica debe tener experiencia en su uso oportuno y racional. Este problema se está resolviendo en las empresas en el curso de la creación de un complejo de sistemas de control automatizado. Cuarta regla. Los departamentos de logística de la empresa deben contar con especialistas calificados. En este caso, la adecuada dotación de personal pasa por la formación y reciclaje de determinados especialistas. La empresa no debe ahorrar dinero en este tema. Quinta regla. Debe establecer estrechos lazos sistémicos externos e internos, independientemente de la elección de la producción y la actividad económica. Todo el proceso de actividad económica de la organización debe ser tratado como un todo e inseparable. Con este enfoque, todo el trabajo que se lleva a cabo dentro o fuera de la empresa se considera importante no solo para todos los socios comerciales, sino también para todos los empleados de la empresa. Sexta regla. Es más fácil y eficiente para la gestión de la empresa y, en consecuencia, para el centro de control del sistema logístico, administrar las operaciones de transporte y almacenamiento, así como la organización del servicio al cliente a través de las divisiones de contabilidad y planificación. Si se cumple este requisito, el beneficio de la empresa puede crecer hasta el valor del beneficio de la actividad principal. Séptima regla. Es necesario determinar el nivel óptimo de servicio de personal para cada sistema logístico específico, dependiendo de su potencial. El deseo de mejorar el servicio al cliente se ve finalmente recompensado con un aumento adecuado de los beneficios. Octava regla. De gran importancia es una actitud seria y atenta a cualquier actividad en el proceso de gestión del sistema logístico, ya que son ellas las que permiten aumentar la integración de las actividades productivas y económicas en todas las áreas de trabajo, para resolver las discrepancias en la producción, suministro. y marketing, para eliminar fallas en el curso de la adaptación a influencias inesperadas de factores externos o internos. Regla novena. Llevar a cabo una búsqueda constante de oportunidades para la consolidación óptima de pequeños envíos, lo que conduce a una reducción de los costos de distribución y un aumento en la eficiencia de las operaciones de suministro, comercialización y transporte. Décima regla. Una evaluación pública de las actividades de los órganos de logística de ventas y transporte ocupa un lugar importante en el proceso de gestión logística. Lamentablemente, a menudo se subestima el trabajo de los empleados de los departamentos de logística de muchas empresas. CONFERENCIA N° 3. Actividades de compras en logística 1. Clasificación de las reservas Los stocks requieren grandes inversiones, siendo uno de los factores que determinan la política de las empresas y afectan el nivel de los servicios logísticos en general. El inventario, al ser una especie de seguro, siempre se ha considerado un factor que asegura el funcionamiento flexible de la logística. Hay tres tipos de inventario: materias primas, productos en la etapa de fabricación y productos terminados. A su vez, se dividen en partes apropiadas en función de su finalidad prevista: transitorio, cíclico, seguro. Las existencias de transición incluyen las existencias tecnológicas que se mueven de un sistema logístico a otro. Las existencias cíclicas incluyen las existencias actuales en un lote o creadas durante el período de producción promedio. Las reservas de reserva se clasifican como reservas de seguro, organizadas en caso de cambios imprevistos en la demanda, etc. La principal razón para la creación de inventarios es el deseo de seguridad económica de los sujetos de las actividades productivas. La previsión de escasez es el incentivo más fuerte para el almacenamiento. Hay varios niveles de costos en presencia de escasez de existencias. 1. Gastos derivados del incumplimiento o retraso del pedido. Conducen a costes adicionales por promoción y envío de un pedido escaso. 2. El costo de perder un cliente habitual. En los casos en que el cliente se ve obligado a buscar otra empresa, no solo se pierde un trato comercial, sino también un cliente habitual. 3. El costo de perder ventas en ausencia del producto deseado (material, materias primas, etc.): el cliente se ve obligado a buscarlo en otra empresa. El precio de las transacciones perdidas o no realizadas es más bajo que el precio de la escasez de existencias. Incluye la pérdida de tiempo por la fabricación de productos, tiempo de trabajo, pérdida de tiempo por transiciones entre procesos tecnológicos complejos. Reservas tecnológicas y de transición. Los volúmenes de stocks transitorios serán grandes cuando el movimiento de stocks tome mucho tiempo, con largos periodos de venta de mercancías, con grandes intervalos de tiempo entre los momentos de salida de la mercancía y su llegada al almacén. Existencias cíclicas o existencias de un lote de mercancías. Una característica de la mayoría de los sistemas empresariales es el pedido de una gran cantidad de bienes, exceso de volumen. Esto obliga al cliente a mantener algunos de los productos en stock durante algún tiempo. Reservas o reservas de seguros. Si la demanda supera las expectativas, las existencias de reserva se convierten en la fuente de suministro. Es extremadamente raro predecir con precisión la demanda de bienes, lo que también se aplica al momento de los pedidos. Esto hace necesario crear una "fuente de emergencia" de suministro. La determinación del nivel de existencias de reserva depende del momento del restablecimiento del nivel de existencias y de la posibilidad de sus fluctuaciones; de la volatilidad de la demanda de ciertos bienes durante el tiempo de entrega; de su actual estrategia de servicio al cliente. No es fácil determinar el nivel de existencias de reserva en condiciones de inestabilidad de los términos de implementación y volatilidad en la demanda de bienes. La creación de existencias en empresas de diversos sectores de la economía está determinada por el papel característico que desempeñan en el curso de la producción. Esto explica la diferencia de enfoques sobre el papel de la inversión en un área determinada y sirve para determinar las principales tareas establecidas en el proceso de producción. En las empresas de determinados sectores de la economía nacional, la tarea prioritaria es el control de los recursos, en otros, el control de los productos terminados. Si la empresa se especializa en bienes de inversión, la mayor parte de los esfuerzos organizacionales recae en el trabajo en curso. Producir productos de acuerdo con los pedidos de los clientes empresas que producen material ferroviario y rodante. En esta industria, no hay necesidad de hacer existencias, nadie fabricará, por ejemplo, un motor diesel. En la industria de la confección, dada la volubilidad de la moda, hay una razón para una pequeña cantidad de existencias. La producción de productos semielaborados y la inversión en esto le permite responder rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado de productos. La situación es diametralmente opuesta en las empresas dedicadas a la fabricación de neumáticos. El éxito de la empresa depende de la rapidez con que se satisfaga la demanda. En este sentido, los productos terminados siempre deben estar disponibles. Los neumáticos se fabrican por encargo muy raramente, los consumidores prefieren una determinada marca. En las empresas productoras de llantas, las inversiones en stocks de materias primas y en proceso son ineficientes y se mantienen en niveles mínimos. 2. Conceptos básicos de contratación Los procesos de compra abarcan una amplia gama de materias primas y materiales y abarcan un gran número de actividades. Los aspectos más importantes asociados a los procesos de aprovisionamiento logístico son: 1) puntualidad y calidad de las entregas, integridad. Determinan el mantenimiento ininterrumpido de los procesos productivos. 2) los procesos de material e información en la etapa de adquisición combinan muchas funciones y tareas limitadas. Las respuestas a las preguntas más importantes relacionadas con la actividad principal de cualquier empresa (principalmente industrial) determinan el contenido principal de los procesos de contratación. Hay algunas preguntas que deben responderse antes de comprar actividades. Primero, compre o produzca usted mismo. Antes de tomar una decisión, realice un análisis completo, teniendo en cuenta los intereses de las divisiones de la empresa y, al mismo tiempo, guíese por los siguientes motivos. La producción propia se distingue por un alto nivel de valor añadido, la presencia de una tecnología única y la superación de los productos. La adquisición reduce la capacidad de producción y proporciona acceso a tecnología de punta. La decisión a favor de la producción propia o la compra se toma en una etapa temprana del desarrollo del producto. En segundo lugar, cuánto comprar. Esta pregunta está relacionada con la planificación de necesidades de material y la gestión de inventario. En tercer lugar, cuándo comprar. La solución a este problema está relacionada con la organización de los suministros junto con las necesidades de producción y teniendo en cuenta la información sobre los métodos de gestión de inventario. Cuarto, dónde comprar. La pregunta habla por sí sola. La empresa debe decidir sobre la elección del lugar de compra y de los proveedores. Al igual que con la primera pregunta, la solución a esta pregunta requiere un análisis detallado de las fuentes de suministro propuestas y los posibles proveedores. 3. La esencia de las actividades de adquisición. Las empresas, independientemente del tipo de actividad, compran materias primas, materiales, productos relacionados, servicios. Todo ello es necesario para la formación de la actividad económica, fundamentalmente productiva y de servicios. Las empresas comerciales realizan la compra de bienes para su posterior reventa. Las instituciones y organizaciones, para el desempeño de sus funciones, también participan en el proceso de adquisición de bienes y servicios. El papel especial de la función de compras con el fin de su posterior procesamiento o reventa determina la prevalencia de estos procesos para cualquier empresa, lo que hace que su impacto en la economía productiva sea significativo y, para algunos parámetros, decisivo. Los requisitos previos de la importancia de los procesos de contratación para dar forma a la economía de las empresas son: la eficiencia de cumplir con los requisitos de materiales, energía y servicios. Depende de la continuidad de la empresa. El componente principal del costo de operación de una empresa es el costo de los recursos y materiales utilizados. Hay oportunidades para la reducción de costos aquí. Bajo la influencia de los procesos de adquisición, se forma una parte significativa del capital de trabajo, especialmente el grado y la estructura de los inventarios, así como el trabajo en curso. En la estructura de compras, los procesos progresivos aumentan la participación de piezas terminadas tanto en la producción de productos como en la prestación de servicios. Sin una estrecha cooperación con los proveedores, no se puede implementar una estrategia de aseguramiento de la calidad del producto. Estos factores confirman la creciente importancia del proceso de contratación, el análisis obligatorio de su curso. Existen otras razones que están íntimamente relacionadas con la logística de los procesos de compras y tienen un impacto en la economía de las empresas. 1. Asegurar una alta dinámica de los flujos de material e información, fortalecer la posición de mercado de la empresa conduce a la reducción de costos, mejorando la calidad del servicio al cliente. 2. Los edificios y almacenes, vehículos, maquinarias y equipos técnicos utilizados para el movimiento y almacenamiento de materiales necesitan involucrar la mayor parte de los activos fijos en la infraestructura de producción de los procesos logísticos de compras. 3. El número principal de empleados en los departamentos de compras realiza funciones físicas e informativas. La presencia de stocks de materiales, trabajos en curso, mercancías, etc. conlleva un aumento de los costes de almacenamiento. Estos factores demuestran el impacto significativo de los procesos de adquisición en todas las actividades de la empresa. Le permiten aumentar la competitividad y determinar el nivel de costos. El proceso de planificación y organización de adquisiciones requiere un enfoque adecuado, una amplia gama de materiales y materias primas con diversos grados de preparación técnica para su uso y procesamiento. En la mayoría de las empresas, la estructura de las necesidades materiales es bastante compleja. Destacamos varios grupos de objetos de contratación para los que se aplican procedimientos similares para organizar este proceso: 1) recursos de entrada y materiales que se procesarán en una empresa en particular en el curso de la implementación o procesos tecnológicos; 2) componentes prefabricados utilizados en el ensamblaje de productos en la empresa en la fase final; 3) productos semielaborados a ser procesados; 4) unidades de montaje y componentes; 5) materiales de uso general; 6) combustibles sólidos, líquidos y gaseosos, así como todo tipo de energía. Aquí se enumeran varios grupos de productos que actúan como artículos de compra. En el proceso de compra de los productos de cada grupo se deben cumplir unas condiciones específicas. Se requiere una infraestructura técnica adecuada y acuerdos separados sobre los parámetros principales para el suministro de calor y electricidad o gas. Se necesitan acuerdos basados en contratos plurianuales para el suministro de unidades técnicamente complejas utilizadas como componentes de productos terminados. La gestión de compras se considera la actividad más importante de los departamentos relevantes de la empresa. 4. Gestión de pedidos, preparación de pedidos. La cantidad óptima de bienes determina un tamaño de pedido en el que el costo de recibir y almacenar una unidad de bienes es mínimo. Pero esto no significa en absoluto que el precio por unidad de bienes deba ser el más bajo. Es necesario calcular todos los costes asociados al pedido para determinar su tamaño óptimo. En cualquier sistema de reabastecimiento, se deben responder las preguntas básicas: cuándo ordenar y cuánto ordenar. Con un sistema de intervalos rígidos entre pedidos, se eligen plazos estrictamente establecidos para la provisión de pedidos, esto resuelve la pregunta "¿cuándo?". Debe responder a la pregunta "¿cuánto?". Para ello, seleccione y fije en las fichas contables o en la computadora el valor del stock máximo o requerido para cada producto. En el período hasta la próxima reposición de stock, el stock disponible y la entrada adicional del pedido anterior deberán ser suficientes para atender la demanda. Cuando se trabaja en un sistema de reposición de existencias a intervalos de tiempo fijos, nada impide el uso de pedidos óptimos, es decir, para un producto de alta demanda en el tiempo entre entregas. Los clientes están tratando de calcular con mayor precisión y ajustar en el momento adecuado el tamaño de las existencias necesarias de bienes, lo que contribuye a la precisión del cumplimiento de los pedidos y a reducir el costo de compra y mantenimiento de bienes. Оптимальные размеры заказов выбираются при сопоставлении затрат на содержание запаса и расходов на заказы. Para responder a la pregunta de cuándo hacer un pedido, debe determinar el momento de pedido o reposición de cada artículo. La definición de tal momento se basa en el tiempo de entrega de los bienes en los pedidos. La mayoría de las organizaciones tienen un stock de seguridad en caso de interrupción del suministro. La escala del stock de seguridad se determina por el mismo momento para cada artículo de bienes y se expresa como un porcentaje del número de unidades vendidas durante el período de entrega. El stock de seguridad elimina la ocurrencia de escasez. Para determinar el momento del pedido, debe determinar el nivel de stock de seguridad que proporciona el grado deseado de protección contra la escasez. Cuanto más alto sea el punto de pedido, es menos probable que se agote, pero mayor será el costo de mantener un inventario adicional. La tarea es determinar un momento de pedido tal que las pérdidas por escasez estén cubiertas por los costos de mantenimiento de existencias adicionales. La probabilidad de escasez es la base para determinar el momento del pedido. En este caso, es necesario determinar el nivel de riesgo. Si una organización quiere nunca quedarse sin inventario, debe tener excedentes de existencias de seguridad, y su tamaño es tal que es más correcto aceptar la escasez y tratar solo de reducir la frecuencia de su ocurrencia. El momento de los pedidos debe establecerse en el límite, cuando los costos de mantenimiento y las pérdidas por escasez son los más pequeños, o en el límite en el que la reducción de las pérdidas por escasez resultante de la adición de una unidad adicional en el momento del pedido es igual al excedente. valor de mantener esta unidad. 5. Formas de organizar las actividades de contratación La elección de la forma de adquisición depende de la complejidad del producto final, del conjunto de componentes y materiales. Las principales formas de contratación son: 1) compras en grandes cantidades (compras a granel); 2) compras periódicas en pequeños lotes; 3) varias combinaciones de los métodos enumerados y compra según sea necesario. Considere las formas más comunes: 1. Compra de bienes en un lote. Las ventajas de la entrega al por mayor son la facilidad de trámites, la garantía de entrega de todo el lote, el aumento de los descuentos comerciales por la compra de mercancías en un lote grande. La desventaja es la gran necesidad de espacio de almacenamiento, la ralentización de la rotación de capital. 2. Compras periódicas en pequeños lotes. El comprador ordena la cantidad requerida de bienes, que se le entregan en lotes dentro de un cierto período de tiempo. Las ventajas de esta forma de compra son acelerar el proceso de rotación de capital, ya que los bienes se pagan en el momento en que llegan. Se consiguen ahorros en el proceso de almacenamiento y espacio de almacén, y se reducen los costes de documentación de la entrega, ya que se emite un único pedido para todo el envío. La desventaja de esta forma de adquisición es la posibilidad de pedir una cantidad excesiva, la necesidad de pagar todo el envío de mercancías a la vez. 3. Compras diarias o mensuales según hojas de cotización. Cuando se compran bienes baratos y de uso rápido, esta forma de compra es muy utilizada. La hoja de cotización contiene información sobre la lista completa de bienes, la cantidad de bienes disponibles en el almacén, así como la cantidad requerida de bienes. La ventaja de esta forma es acelerar la rotación de capital, la puntualidad de las entregas y reducir el costo de las actividades de almacenamiento. 4. Recepción de mercancías según necesidad. Este formulario no solo tiene similitud con el formulario de entrega regular, sino también una serie de características: 1) el número de compras no se establece aquí, pero se determina aproximadamente; 2) Los proveedores deben comunicarse con el comprador antes de completar cada pedido; 3) la cantidad entregada de bienes está sujeta a pago, el cliente no está obligado a aceptar y pagar los bienes después de la expiración del contrato. La ventaja es la ausencia de obligaciones específicas para comprar una cierta cantidad, la aceleración de la rotación de capital, una pequeña cantidad de papeleo. 5. Compra de bienes con entrega inmediata. El alcance de este formulario es la compra de bienes de uso poco frecuente, si es imposible obtenerlos según sea necesario. Las mercancías se encargan según las necesidades y se traen directamente desde los almacenes de los proveedores. El inconveniente de esta forma es el aumento de costes asociado a la necesidad de un papeleo escrupuloso para cada pedido, el aumento del número de proveedores y la fragmentación de los pedidos. 6. Estructura de costos en las actividades de adquisición El elemento más importante de la política de adquisiciones es el análisis del precio de los bienes adquiridos. Se utilizan varios tipos de cálculos para analizar el costo de producción propia y los precios de compra. El indicador de costos totales se divide por el indicador de productos manufacturados (método de cálculo simple). Los costos se desglosan en artículos separados y se toman en promedio (cálculo por indicadores equivalentes). Contabilidad de costos precisa para cada operación (costos permanentes). Las obras y servicios adicionales, los derechos de aduana, los costos de transporte, la preparación de documentos, etc. se tienen en cuenta mediante el análisis de precios. Hay varios tipos de análisis de precios. 1. Una evaluación detallada determina el precio neto, teniendo en cuenta los costos de preparación (análisis de precios a lo largo del camino desde la aparición del producto hasta su recepción por parte del consumidor). A partir de criterios de evaluación estimados, se determina cuánto puede costar en el mercado un determinado producto o servicio (análisis de precios en función de su demanda). 2. Contabilización adicional de gastos de control, financiación, almacenamiento (análisis del precio calculado a partir del coste total de la obra y servicios realizados). Al dividir los costos en costos primarios y posteriores para determinar el precio de un lote de bienes (análisis de precios, teniendo en cuenta la posibilidad de aumentarlo para productos similares). 3. Se compara la oferta comercial antigua y nueva, teniendo en cuenta los cambios en las materias primas utilizadas, los costos de las relaciones de mercado (análisis de precios en un período de tiempo). Al desarrollar contratos a largo plazo, teniendo en cuenta la volatilidad de los cambios de precios (análisis utilizando precios móviles). 4. Contabilización de tipos de cambio, tipos de cambio, estadísticas aduaneras (análisis de precios en base a datos abiertos). 5. Análisis de precios de costos primarios por unidad de producción. 6. Análisis de precios utilizando la tendencia cambiante del desarrollo de nuevos productos. Al realizar compras, el comprador no tiene que calcular los componentes del precio de los bienes adquiridos. Pero recientemente, ha habido un intercambio de datos entre el comprador y el vendedor, que contiene la composición de los costos de producción y otros elementos que componen el precio del producto de compra. Esta práctica se ha generalizado especialmente cuando se celebran contratos de suministro a largo plazo. En el campo de visión de las autoridades logísticas están los costos de transporte. El tipo de transporte, la velocidad de entrega, la partición de mercancías, el método de su embalaje, los métodos de transbordo en el caso de transporte multimodal se tienen en cuenta junto con la distancia de transporte. 7. Documentación del pedido El uso por parte de la mayoría de las empresas en una economía de mercado de documentos previamente establecidos en muchos casos no cumple con los requisitos modernos. Con respecto al mantenimiento de la documentación de adquisiciones, es recomendable que los jefes de los departamentos relevantes desarrollen formularios estándar. Ellos recomiendan: 1) designarlo, para resaltar el formulario de pedido entre otros documentos con la palabra "pedido" u "orden de compra"; 2) asignar un número de serie al documento. Se utiliza en los documentos adjuntos a la copia del pedido (carta de porte, factura, etc.). La presencia de un número de serie lo ayudará a encontrar rápidamente el documento correcto; 3) indicar el nombre y la dirección de la empresa. Esta información sirve como información al proveedor con quien tendrá relaciones comerciales, dónde entregar la mercancía y enviar la factura; 4) el oficial debe estar indicado en el formulario de pedido, es deseable que sea la persona que se encuentra en la fuente del pedido. Esto ayudará al proveedor, si es necesario, a resolver los problemas que tenga con una persona en particular. También puede dirigir preguntas de su interés relacionadas con el pedido; 5) se indican la fecha, el nombre y la dirección del proveedor. 6) establecer plazos e indicar la cantidad de bienes a entregar; 7) describir las mercancías. La orden de compra debe identificar claramente los bienes requeridos con referencias a la propuesta de compra y la solicitud de especificación; 8) si la dirección de entrega no es idéntica a la dirección principal de la empresa nombrada en el formulario de pedido, debe indicarse; 9) el precio de los bienes debe indicarse en el formulario de pedido para evitar conflictos al pagar los bienes entregados; 10) debe proporcionar sus datos bancarios para que no surjan varios malentendidos financieros. Para el correcto registro de las transacciones de suministro, es necesario trabajar cuidadosamente con los documentos que las reflejan. Se envía copia del pedido a las subdivisiones del consumidor para verificar el cumplimiento de los avisos de entrega de los bienes recibidos. Al verificar, se utiliza la descripción de los productos. El proveedor envía la notificación de envío una vez que los productos están listos para su envío. Este documento indica el número de pedido y el tiempo de entrega. Cuando el proveedor utiliza el transporte de otra empresa, se elabora un documento de proveedor. Afirma: 1) la dirección y el nombre del remitente, la descripción del producto, el número de piezas, el peso del producto, los detalles del transporte, el nombre del proveedor. Para informar a las unidades consumidoras sobre el hecho de la entrega de los bienes, para controlar el cumplimiento de la notificación del envío de los bienes con el departamento de contabilidad, las copias del pedido y la factura son la confirmación de la recepción de la entrega; 2) el número de la carta de presentación, la fecha de entrega, el método de transporte, el remitente: todo esto se encuentra en el libro de registro de la mercancía junto con su breve descripción. Algunas empresas no utilizan este tipo de notificaciones y prefieren almacenar la información necesaria directamente en la computadora, pero si el proveedor es deshonesto, es mejor tener documentos escritos; 3) no estaría de más describir en algún documento el matrimonio y otras deficiencias de los bienes previstos para que el departamento de compras tome las medidas necesarias. 8. Eficiencia en las adquisiciones La base de la eficiencia económica de la logística de adquisiciones es la búsqueda de los materiales necesarios de calidad satisfactoria y su compra a los precios más bajos. La cuestión de los precios es la principal en el estudio del mercado, realizado por los departamentos pertinentes de las empresas, pero el análisis de los posibles costos logísticos y tiempos de entrega también juega un papel importante. Para un comprador mayorista, se requiere un cálculo preciso de los costos. El cálculo del costo de comprar materias primas y materiales a menudo determina la estrategia posterior para la producción y comercialización del producto final. Las adquisiciones exitosas implican el uso de amplia información sobre los mercados donde se realizan. La optimización de un eslabón en la cadena logística de compras afecta no solo factores externos, sino también prioridades internas relacionadas con la diferencia en la comprensión de la optimización del trabajo y la importancia de otros eslabones, lo que inicia la importancia de encontrar compromisos económicos entre varias divisiones estructurales. La eficiencia del proceso se ve facilitada por la adhesión a las normas éticas de la asociación. Se basa en una relación optimizada entre fabricante, prestamista y proveedor. 9. Aceptación de los productos entregados Importante en la implementación del plan de adquisiciones son la aceptación de productos, la documentación de entregas, el control de la cantidad y calidad de los bienes. Al aceptar productos, debe asegurarse de que los bienes recibidos correspondan a una determinada calidad, estén en la cantidad requerida y se reciban de su proveedor en el momento acordado por la tarifa acordada. Para reducir tiempo, esfuerzo y dinero se debe tener cuidado de que los almacenes, las zonas de descarga y recepción estén lo más cerca posible entre sí y cerca de las instalaciones de producción. Para ahorrar costes en las operaciones de carga y descarga, es necesario elaborar un calendario de entrega acordado con todos los proveedores. Estipula que las materias primas se suministran en días estrictamente definidos y el resto de materiales según sea necesario. Estas medidas permitirán no separar a los trabajadores de la producción principal para descargar los vehículos que llegaron a destiempo. La recepción de las mercancías se realiza sobre la base de los documentos redactados en el momento de la entrega. CONFERENCIA № 4. Logística de almacén 1. Logística de almacenamiento En la cadena logística, el movimiento de flujos de materiales es imposible sin la concentración de los stocks necesarios en determinados lugares, para cuyo almacenamiento están destinados los almacenes. El aumento en el costo de los bienes está asociado con el costo de moverse por el almacén de trabajo vivo o materializado. La racionalización del movimiento de flujos de materiales en la cadena de suministro, el uso de vehículos y los costos de distribución están influenciados por problemas asociados al funcionamiento de los almacenes. Un almacén moderno es una instalación equipada técnicamente compleja que incluye elementos interconectados, tiene una estructura adecuada y realiza una serie de funciones para cambiar los flujos de materiales, así como para recolectar, procesar y distribuir bienes entre los consumidores. Al mismo tiempo, el almacén es solo una parte integral de un sistema de nivel superior de la cadena logística, que determina los requisitos técnicos básicos para el sistema de almacén, dicta las tareas y posiciones de su funcionamiento óptimo y establece las condiciones para la carga. Procesando. En este sentido, el almacén no se considera de forma autónoma, sino como parte integral de la cadena logística. Este enfoque nos permite asegurar la implementación exitosa de las funciones principales del almacén y el logro de un alto nivel de rentabilidad. Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que para cada almacén específico los componentes del sistema de almacén difieren significativamente entre sí, tanto sus elementos como la estructura misma, en base a la relación de estos elementos. Al formar un sistema de almacén, uno debe recordar el principio básico: solo una solución individual, teniendo en cuenta todos los factores que lo acompañan, puede hacerlo rentable. Una definición clara de las tareas de trabajo y un análisis exhaustivo de la manipulación de mercancías tanto dentro como fuera del almacén es un requisito previo para su funcionamiento rentable. Esto implica que cualquier costo debe justificarse económicamente, es decir, el uso de cualquier solución tecnológica y técnica que acompañe una inversión debe aplicarse sobre la base de la conveniencia racional, y no sobre la base de las tendencias de la moda y las capacidades técnicas que ofrece el mercado. La tarea principal del almacén es la concentración de existencias, su almacenamiento y la formación de un suministro ininterrumpido y rítmico de pedidos de consumo. Las funciones principales del almacén incluyen las siguientes. 1. De acuerdo con la demanda, la transformación del surtido de producción en consumidor, lo que significa la creación del surtido adecuado para cumplir con los pedidos de los clientes. Esta función es de particular importancia en la logística de distribución, donde el surtido comercial está representado por una enorme lista de productos de varios fabricantes, que difieren en diseño, tamaño, color, forma, etc. El cumplimiento eficiente de los pedidos de los consumidores se ve facilitado por la creación del surtido deseado en el almacén. El mismo factor contribuye a la implementación de entregas más frecuentes en el volumen requerido por el cliente. 2. Almacenamiento y almacenaje. Esta función le permite suavizar la diferencia de tiempo entre la producción y el consumo y contribuye a la implementación de producción y suministro continuos basados en el inventario emergente. Su almacenamiento en el sistema de distribución es necesario debido al consumo estacional de algunos bienes. 3. Unitarización y transporte de mercancías. Para reducir los costos de transporte de los consumidores que piden lotes "menos de un vagón" y "menos de un remolque" desde el almacén, se lleva a cabo la función de combinar (unir) pequeños envíos para un grupo de clientes hasta que el vehículo se descarga por completo. . 4. Prestación de servicios. Un elemento visible de esta función es proporcionar a los clientes todo tipo de servicios que proporcionen a la organización un alto nivel de atención al cliente. Entre ellos: embalaje de productos, llenado de envases, desembalaje, etc. (preparación de mercancías para la venta); comprobación del funcionamiento de instrumentos y equipos, montaje; pretratamiento de productos para darles una apariencia comercial; servicios de reenvío, etc 2. Clasificación de almacenes Un eslabón importante en el proceso tecnológico de las empresas de fabricación para el comercio al por mayor y al por menor son los almacenes, que sirven de base para las empresas destinadas a mantenerse por delante de los competidores. El trabajo de almacén requiere una organización moderna, tecnologías avanzadas y personal calificado. Los almacenes son la base de las reservas de recursos materiales necesarios para ajustar el volumen de demanda y oferta, así como la consistencia de las velocidades de flujo de mercancías en los sistemas de promoción del fabricante al consumidor. En la actividad económica, se utilizan una gran cantidad de variedades de almacenes. Con cita previa, se distinguen los siguientes tipos. Producción. Actúan como almacenes de materias primas y componentes. A su vez, los almacenes de producción se dividen en tiendas y almacenes de fábrica de productos terminados. Tránsito y transbordo. Se organizan en estaciones de ferrocarril, puertos, muelles fluviales, aeropuertos, terminales de camiones y se utilizan para el almacenamiento a corto plazo de mercancías en el momento de su recarga de un modo de transporte a otro. Los depósitos aduaneros están diseñados para almacenar mercancías en espera del despacho aduanero. Los almacenes para entrega anticipada se construyen en áreas donde la entrega de mercancías solo es posible en ciertas temporadas. Almacenamiento estacional. Almacenes para mercancías de temporada. Reservar. En los almacenes de reserva se almacena stock en caso de emergencia. Almacenes de distribución mayorista que abastecen a la red de distribución. Bodegas para uso comercial. Estos almacenes sirven a cualquier propietario de mercancías. Almacenes minoristas de empresas comerciales. Los almacenes difieren en términos de condiciones de almacenamiento para almacenes de uso general, tanques, cajas fuertes para sustancias peligrosas, almacenes especializados y de almacenamiento. En los almacenes se crean las condiciones necesarias para el almacenamiento, teniendo en cuenta las propiedades físicas y químicas de las mercancías. A veces, los almacenes tienen equipos para llenar, empacar, probar y otras operaciones. 3. Conceptos básicos de la actividad de almacén Un gran almacén moderno es una estructura técnica compleja. El almacén consta de numerosos elementos interconectados, tiene una estructura característica y está diseñado para realizar una serie de funciones para cambiar los flujos de materiales. Las funciones del almacén incluyen la acumulación, el procesamiento y la distribución de bienes entre los consumidores. Los principales conceptos de la actividad de almacén incluyen: aceptación de mercancías y mercancías del transportista (la aceptación de mercancías se realiza en términos de cantidad y calidad). La colocación y el apilamiento de mercancías, y la colocación de mercancías se lleva a cabo de acuerdo con varios principios. Almacenamiento, selección y expedición de mercancías. Algunos almacenes se dedican al etiquetado y embalaje de mercancías, las mercancías se marcan de acuerdo con reglas y métodos desarrollados. La última operación es la entrega de mercancías a los transportistas. La aceptación de los bienes se lleva a cabo en términos de cantidad, calidad e integridad y es un procedimiento responsable, durante el cual se identifican faltantes, daños, calidad inadecuada e incompletos de los bienes. El procedimiento de aceptación de mercancías está reglamentado reglamentariamente, como consecuencia del descubrimiento de deficiencias, los destinatarios presentan reclamaciones y demandas a los proveedores. Aceptación de mercancías de los transportistas. En el almacén, antes de la llegada de la carga, se realizan trabajos preliminares: se determinan los lugares para la descarga, se preparan equipos y mecanismos, etc. Es necesario observar estrictamente las reglas establecidas para realizar operaciones de carga y descarga; al descargar vehículos, se presta especial atención al marcado especial de mercancías y señales de manipulación. La violación de las reglas establecidas conduce a daños a los bienes y lesiones. Si la entrega se realiza por ferrocarril, se requieren los siguientes trabajos: verificación de la integridad de los sellos, apertura de los vagones, inspección preliminar del estado de la carga entrante; descarga de vagones con posterior estiba de mercancías en equipos de almacenamiento; aceptación inicial cuantitativa de mercancías; entrega de mercancías al área de recepción. Si las mercancías se entregan en contenedores ferroviarios, se realizan las siguientes operaciones: verificación del estado del contenedor y la integridad de los sellos; traslado del contenedor a la rampa de descarga con posterior traslado a la zona de aceptación de mercancías; apertura de contenedores; descarga de mercancias. Si la mercancía se entrega al almacén por carretera, se realizan las siguientes acciones: verificación de la integridad del embalaje, aceptación inicial cuantitativa, transferencia de la mercancía al equipo de almacenamiento y traslado de la mercancía al área de recepción. Si la carga se entrega en un vagón defectuoso, o se rompe el precinto del contenedor, se comprueba la cantidad y calidad de toda la carga entregada y se levanta un acta, que posteriormente será la base para presentar una reclamación al transportista. o proveedor. Al recibir las mercancías de los transportistas, la empresa receptora debe comprobar la seguridad de las mercancías durante el transporte. En caso de que la entrega de las mercancías se efectúe sin comprobar los lugares o el peso, el destinatario, de acuerdo con el procedimiento establecido, tiene derecho a exigir del porteador la oportuna anotación en el documento de transporte. Colocación de productos. Dependiendo de las tareas, se elige el método de colocación de productos en el almacén, teniendo en cuenta el propósito de los productos, el método de almacenamiento, el uso máximo del volumen del almacén con una disposición racional de los departamentos, la protección de los productos contra daño, etc Hay varias formas de almacenar mercancías: 1) clasificado: un método de almacenamiento en el que los productos de diferentes variedades se colocan por separado; 2) lote - con este método de almacenamiento, cada lote de bienes que llegaron al almacén se almacena por separado, mientras que el lote puede incluir bienes de diferentes tipos y nombres; 3) clasificación por lotes: este método de almacenamiento implica que cada lote de productos que ha llegado al almacén se almacena por separado, pero dentro del lote los productos se clasifican en tipos y variedades, que también están separados entre sí; 4) por nombre: un método de almacenamiento de bienes, en el que los bienes de cada nombre se almacenan por separado. Desarrollan esquemas de colocación de mercancías para su rápida colocación y selección, además de garantizar los modos requeridos, previendo lugares de almacenamiento permanentes, la posibilidad de monitorear su seguridad y cuidarlos. Al desarrollar esquemas, se tienen en cuenta la frecuencia y los volúmenes de recepción y envío de mercancías, los métodos racionales de apilamiento, las condiciones de envío y, para algunas mercancías, la elección del "vecino" adecuado. En las inmediaciones de la zona de expedición y expedición se almacenan mercancías de demanda diaria. Asignar áreas de almacenamiento a corto y largo plazo. En consecuencia, los bienes de movimiento rápido se ubican en áreas de almacenamiento a corto plazo, y los bienes de baja demanda, que a menudo constituyen un stock de seguro, se colocan en áreas de almacenamiento a largo plazo. En almacenes con gran rotación, cada celda acomoda un lote de mercancía junto con el palet o en la caja en que llegó, los pasos entre las estanterías deben ser suficientes para la operación de montacargas con movimiento lateral de las horquillas. En los almacenes para pequeños comercios mayoristas y minoristas, la mayoría de las veces los productos se colocan de acuerdo con la agrupación por tamaño. Apilamiento de mercancías. El método de apilamiento y estanterías de apilamiento se usa generalmente para productos empaquetados y en piezas. El apilamiento se utiliza para almacenar mercancías empacadas en bolsas, cajas, barriles. Al formar una pila, es necesario garantizar su estabilidad, altura permitida y libre acceso a las mercancías. Hay tres tipos de apilamiento: directo, cruzado y verificado al revés. En el apilamiento recto, que se usa más comúnmente para apilar cajas y tambores del mismo tamaño, cada caja se coloca estricta y uniformemente encima de la caja en la fila inferior. La creación de estabilidad adicional de la pila se facilita mediante el apilamiento piramidal directo. Las cajas de diferentes tamaños se instalan en una jaula cruzada. Además, las cajas superiores se apilan sobre las inferiores. Los productos empacados en bolsas se colocan en la jaula inversa, la fila superior de bolsas se coloca en la fila inferior en orden inverso. Al apilar mercancías, es necesario controlar la correcta circulación del aire en la habitación, así como tener en cuenta la protección contra incendios y los requisitos sanitarios e higiénicos. Deje pasajes entre las pilas e instálelos a la distancia prescrita de los calentadores y las paredes. Con el método de almacenamiento en estanterías, los productos empaquetados individualmente y los productos desempaquetados se colocan en estantes ubicados a una altura accesible a los mecanismos. Los estantes inferiores almacenan productos que se pueden recoger manualmente y los estantes superiores almacenan productos que se envían íntegramente en un palet. Al embalar mercancías, se observan las normas pertinentes. 1. Los productos se colocan con la marca hacia el pasillo, los productos del mismo tipo se colocan en estantes a ambos lados de un pasillo, luego, al recoger, la ruta de transporte es más corta, si una celda no es suficiente para acomodar todo el volumen de bienes, luego los bienes restantes se colocan en las siguientes celdas verticales del mismo estante, en Los niveles superiores de los estantes acomodan bienes de almacenamiento a largo plazo. 2. La carga a granel en los almacenes se almacena a granel, los tanques se utilizan para líquidos y las perchas mecanizadas se utilizan para ropa exterior. Almacenamiento de mercancías. La organización del almacenamiento garantiza: la seguridad de la cantidad y calidad de las mercancías, sus cualidades de consumo y la realización de las operaciones de carga y descarga necesarias; condiciones para la medición de las mercancías, su inspección realizada por las autoridades de control correspondientes y la reparación de daños en el embalaje. Al crear el régimen hidrotérmico necesario para el almacenamiento de mercancías, se logra un sistema conveniente para su apilamiento y colocación, la preservación de las propiedades de las mercancías. Los bienes almacenados en un almacén necesitan inspección, cuidado y control constantes, lo que le permite identificar signos de daño, rastros de roedores o insectos. Una buena gestión del almacenamiento significa mantener los productos fuera de los pasillos, mantener los extintores de incendios y las salidas fuera del camino y mantener las tarimas fuera de las pilas muy altas. Usar los estantes superiores como respaldo para artículos que no tienen suficiente espacio en los estantes inferiores. Si las mercancías no caben completamente en las celdas, se colocan en estanterías más profundas. Se asigna un lugar especial para el manejo del equipo y allí se traslada el equipo no utilizado. Para mantener la temperatura y humedad deseadas en la habitación se utilizan termómetros e higrómetros, y para regular el clima interno se utilizan sistemas de ventilación y sustancias absorbentes de humedad. Los productos apilados deben reorganizarse periódicamente, los productos a granel deben palearse. Los productos de piel y lana deben protegerse de las polillas, los artículos húmedos deben secarse y ventilarse. Para mantener el régimen sanitario e higiénico, las instalaciones de los almacenes se limpian a fondo con regularidad. Algunos tipos de mercancías experimentan pérdidas durante el almacenamiento y la preparación para el despacho, así como durante otras operaciones. Distinguir entre pérdidas de productos permisibles e inaceptables. Las pérdidas permisibles están establecidas por las normas de pérdida natural. Las pérdidas inaceptables incluyen pérdidas resultantes de daños, robos, daños y desperdicios de bienes o malas condiciones de almacenamiento. Las normas de pérdida natural se desarrollan sobre una base científica y se aprueban en la forma prescrita. Si las pérdidas ocurrieron como resultado del desperdicio natural (encogimiento, merma) y su valor está dentro de la norma, entonces el transportista o la empresa comercial no es responsable de ellos. Las tasas de deserción se calculan teniendo en cuenta los puestos relacionados con el tiempo y la distancia del transporte, el tipo de transporte, etc. Las normas de pérdida natural no se aplican si se establece el hecho de robo, daño intencional, etc. Envío de mercancías. La salida de mercancías del almacén incluye las siguientes operaciones: procesamiento de mercancías según disponibilidad en el almacén, selección de mercancías de su lugar de almacenamiento, movimiento a la zona de preparación de pedidos, registro, marcado o adjuntado de listas de embalaje, marcado de paquetes, movimiento bienes terminados al área de carga, carga de contenedores, utilizados para el transporte, emisión de un conocimiento de embarque. La tarea del almacén es organizar un trabajo eficiente. Los criterios de eficiencia son la plena satisfacción de los pedidos según lista y los envíos urgentes. Es más conveniente para los clientes recibir productos de inmediato para una necesidad específica, y es más rentable para los proveedores tener pedidos regulares durante mucho tiempo. Estas contradicciones se pueden resolver aplicando descuentos elevados para grandes cantidades de mercancías con un tiempo de entrega prolongado y descuentos mucho menores para pedidos urgentes. Las solicitudes recibidas por la mañana son urgentes y deben enviarse el mismo día. Por lo tanto, una vez que se recibe el pedido, se procesa, completa y empaqueta inmediatamente para enviarlo por la tarde. Los pedidos recibidos por la tarde se procesan al día siguiente. Los grandes almacenes trabajan, por regla general, las XNUMX horas del día, respectivamente, y también reciben pedidos urgentes durante todo el día. Selección de bienes. Los recolectores y otros trabajadores del almacén hacen una selección de productos después de recibir una lista de selección. La lista de selección se compila teniendo en cuenta las especificaciones del almacén, lo que acelera significativamente la selección de mercancías. En un gran almacén, con selección mecanizada, la carga completa se retira del lugar de embalaje y se traslada a la zona de expedición. Con el método manual de selección y distribución, una pequeña cantidad de mercancías se coloca en carretillas de mano y se traslada al área de selección. El uso de terminales portátiles permite realizar el inventario sin detener el trabajo del almacén. Después de elegir la mercancía, se embala el lote. 4. Proceso de contratación El papel especial de la función de adquisición con el fin de procesar o revender determina la prevalencia de los procesos de adquisición de bienes para cualquier empresa. Para el desarrollo y la formación de la economía de las empresas, los procesos de adquisición juegan un papel especial, los requisitos previos más importantes para ellos son: el trabajo rítmico de producción, que depende de la saturación total de las necesidades de materiales y materias primas. El precio de los materiales utilizados, materias primas y servicios de terceros. Sirve como un componente básico de los costos para el funcionamiento de las empresas manufactureras, de acuerdo con este parámetro existe la posibilidad de reducción de costos. Bajo la influencia del proceso de adquisición, se forma una gran parte del capital de trabajo, que es un componente de los inventarios y productos no terminados. En la estructura de compras, los procesos progresivos aumentan la participación de piezas terminadas tanto en la producción de productos como en la prestación de servicios. Este elemento aumenta la importancia del proceso de adquisición. Estos factores confirman claramente la creciente importancia del proceso de contratación, si bien es importante analizar su avance y costos. Otras razones están estrechamente relacionadas con la logística de los procesos de compras, además de las señaladas, que también tienen un gran impacto en la economía de la empresa. La alta dinámica de los flujos de material e información permite reducir costos, aumentar la calidad del servicio al cliente y estabilizar la posición de mercado de la empresa. En el componente técnico de los procesos logísticos en el ámbito de las compras, recientemente se ha producido una atracción de grandes activos fijos. La infraestructura técnica (componente) incluye: edificios e instalaciones de almacenamiento, vehículos, maquinaria y equipo técnico que se utiliza para el almacenamiento y manejo de materiales. Los inventarios de materiales, productos sin terminar, bienes, etc., conducen a un aumento en los costos de almacenamiento, estos factores son la razón por la cual los procesos de compras afectan las actividades de las organizaciones. Fijan el grado de costos y promueven la competitividad. En la mayoría de las empresas, la estructura de las necesidades materiales es bastante compleja. Procedimientos similares para organizar el proceso discutido se aplican a varios grupos de objetos de adquisición. 1. Materias primas iniciales y materiales que están sujetos a procesamiento en una empresa separada en el proceso de realizar procesos tecnológicos. 2. Productos semielaborados que necesitan procesamiento (por ejemplo, piezas brutas de hierro fundido). 3. Elementos constitutivos fabricados que se utilizan en el montaje en la empresa en la fase final de producción. A continuación se enumeran algunos de los grupos de productos que se consideran artículos de compra. Ciertos elementos del proceso de adquisición pueden aplicarse a cada uno de estos grupos, pero además se deben cumplir ciertas condiciones específicas. Por ejemplo, se requieren ciertas infraestructuras y acuerdos especiales sobre los principales parámetros de suministro (por ejemplo, para el suministro de gas o electricidad). Para el suministro de conjuntos complejos, que se consideran componentes de productos terminados, se necesitan aprobaciones basadas en contratos a largo plazo. La gestión del proceso de compras, por lo tanto, debe considerarse el principal tipo de funcionamiento de los departamentos relevantes de la empresa. 5. Proceso logístico en el almacén El proceso logístico en un almacén requiere una completa sincronización de las labores de abastecimiento de stocks, manipulación de la carga y distribución real del pedido. La logística en el almacén cubre prácticamente todas las principales áreas de trabajo que se consideran a nivel micro. El proceso logístico es mucho más amplio que el tecnológico e incluye áreas tales como: acopio, control de abastecimiento, aceptación y descarga de mercancías, transporte y transbordo de mercancías dentro del almacén, almacenaje y depósito de mercancías, formación de pedidos de clientes y envío, expedición y transporte de mercancías. El trabajo de todos los elementos del proceso logístico debe ser considerado en interdependencia e interconexión. Este enfoque permite no solo regular las actividades de los departamentos del almacén, sino que actúa como base para planificar y controlar el movimiento de mercancías en el almacén a un costo mínimo. A grandes rasgos, el proceso logístico se puede dividir en tres partes: 1) operaciones que regulan los servicios de contratación; 2) operaciones directamente relacionadas con el procesamiento de la carga y su documentación; 3) operaciones que regulan los servicios de venta. La regulación del servicio de compras ocurre en el proceso de suministro de existencias y con la ayuda del control sobre la realización de las entregas. El objetivo principal del suministro de existencias es proporcionar bienes al almacén, sujeto a la posibilidad de procesarlos en un período de tiempo determinado con el cumplimiento completo del pedido de los consumidores. Puede determinar la necesidad de una compra, teniendo en cuenta la capacidad del almacén y en coordinación con el servicio de ventas. Los procesos logísticos incluyen: descarga y aceptación de mercancías, transporte dentro del almacén, almacenaje y almacenamiento, preparación y envío de pedidos, transporte y reenvío de pedidos, recogida y entrega de mercancías vacías, servicios de información de almacenes. Consideremos estos componentes del sistema logístico con más detalle. La contabilidad y el control de la recepción de stocks y el despacho de pedidos permite asegurar la sincronía en el procesamiento de los flujos de carga. Asimismo, con el debido control y contabilidad, se aprovecha al máximo el volumen del almacén y se brindan las condiciones de almacenamiento necesarias. Descarga y recepción de mercancías. Al realizar estas operaciones, debe centrarse en los términos de entrega establecidos al finalizar el contrato. Sobre la base de la información especificada en el contrato, se preparan los lugares de descarga para un vehículo específico y el equipo de carga y descarga necesario. La reducción de los costos de distribución y la reducción del tiempo de inactividad de los vehículos ocurre con la elección correcta de equipos de carga y descarga y equipos especiales para los puntos de descarga. Al acelerar el movimiento de bienes de los proveedores al consumidor y la rotación de inventario en el almacén, se puede lograr un aumento significativo en las ganancias y una reducción en el costo de mantener el inventario. Entre diferentes áreas del almacén, el movimiento de mercancías implica un transporte intra-almacén. Las operaciones de transporte se realizan con el uso de máquinas y mecanismos de elevación y transporte. El transporte se inicia desde la rampa de descarga hasta el área de recepción, luego hasta el área de almacenamiento, rampa de recolección y carga. En rutas de extremo a extremo, con una mínima extensión en tiempo y espacio, se debe realizar el transporte dentro del almacén. Tal esquema de transporte evita la duplicación de operaciones y el uso ineficiente del tiempo. El número de sobrecargas de un tipo de equipo a otro debe ser mínimo. En la colocación y estiba de la carga para su almacenamiento se encuentra el proceso de almacenaje. El uso eficiente del volumen del área de almacenamiento es el principio fundamental del almacenamiento racional. La elección óptima de un sistema de almacenamiento, y especialmente de un equipo de almacenamiento, se convierte en un requisito previo para la eficacia de su uso. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta las condiciones normales de funcionamiento de los equipos de manipulación, el espacio para los pasillos de trabajo debe ser mínimo. El proceso de selección consiste en preparar la mercancía de acuerdo con las solicitudes de los consumidores. El máximo aprovechamiento del vehículo permite consolidar la mercancía en un lote económico, lo que a su vez se ve facilitado por la configuración del envío mediante el sistema de información. Debe elegir la mejor ruta de entrega. La carga se realiza en la rampa de carga. Tanto el almacén como el propio cliente pueden realizar el transporte y expedición de mercancías. La más extendida es la entrega centralizada de pedidos por parte del almacén. Con este tipo de entrega, teniendo en cuenta la unitarización de la mercancía y la elección de rutas óptimas, se consigue una reducción de los costes de transporte y es posible entregar la mercancía en lotes pequeños pero más frecuentes, lo que conlleva una reducción de stocks innecesarios de el consumidor. La recogida y entrega de los transportistas de mercancías vacías juega un papel importante en la partida de gastos. Los contenedores, paletas, equipos de embalaje son portadores de mercancías y, a menudo, son reutilizables durante el transporte dentro de la ciudad y, por lo tanto, deben devolverse al remitente. Con la estricta observancia del programa de intercambio, una determinación precisa de la cantidad óptima, es posible un intercambio efectivo de portadores de mercancías. El núcleo de conexión del trabajo de todos los departamentos del almacén es el servicio de información del almacén, que implica la gestión de los flujos de información. La gestión del flujo de información, dependiendo del equipo técnico, puede ser un sistema independiente o una parte integral de un subsistema de un sistema automatizado general. El servicio logístico pasado con éxito de los compradores hace que la empresa dada se diferencie ventajosamente de las firmas-competidoras. La clave de la rentabilidad del almacén es la implementación racional del proceso logístico. Por lo tanto, a la hora de conformar el proceso logístico, es necesario lograr el diseño óptimo del almacén: destinar áreas de trabajo que ayuden a reducir costos y aumentar el nivel del proceso de manejo de carga; al organizar el equipo, es eficiente utilizar el espacio que le permite aumentar la capacidad del almacén; reducir significativamente la flota de vehículos de elevación y transporte mediante el uso de equipos universales que realizan diversas operaciones de almacén, aumentar el rendimiento del almacén y reducir los costos operativos, minimizar las rutas de transporte dentro del almacén; reducir significativamente los costos de transporte al utilizar la entrega centralizada y la unificación de lotes de entrega; reducir el tiempo y los costos asociados con el flujo de documentos y el intercambio de información mediante el uso de las capacidades del sistema de información. A veces, las reservas para la operación eficiente del proceso logístico, quizás no muy significativas, se encuentran en las cosas más simples: despejar pasillos abarrotados, mejorar la calidad de la iluminación, organizar el lugar de trabajo. No hay bagatelas en la búsqueda de reservas para el funcionamiento racional del almacén, todo debe tenerse en cuenta y analizarse, y el resultado del análisis debe utilizarse para optimizar el funcionamiento del proceso logístico. Existen tres tipos de sistemas de promoción de bienes a través de los canales de distribución, los cuales se distribuyen de acuerdo al grado de orientación a las necesidades del mercado. En los sistemas pull, los productos se envían a medida que llegan y se basan en los pedidos actuales de mayoristas y minoristas en el sistema de distribución. En los sistemas push, los proveedores entregan los productos a las divisiones mayoristas y minoristas de acuerdo con un cronograma rígido y previamente acordado, basado en órdenes a largo plazo emitidas previamente de estructuras de ventas mayoristas y minoristas que han sido ajustadas por los proveedores. La tarea de mercadeo en estos sistemas está dirigida a la demanda preliminar y por lo tanto adelantada al stock picking en eslabones de mercadeo mayorista y minorista. En los sistemas "justo a tiempo", el pedido se envía de acuerdo con una lista previamente acordada, según un cronograma previamente aprobado y en cantidades determinadas. La tarea de venta en estos sistemas está dirigida al retail, sin stocks adicionales (seguros). Las panaderías son el ejemplo más obvio. Hay otro tipo de sistema: combinado. Cuando se combinan, la mayor parte del suministro se produce mediante el uso del intercambio electrónico de datos en tiempo real. Este intercambio supone la existencia de una conexión informática entre fabricantes, intermediarios, vendedores y empresas de servicios (bancos, transitarios, compañías de seguros). Los participantes del intercambio electrónico realizan y confirman sus pedidos, pagan las entregas y solicitan vehículos e intercambian información sobre los clientes. Actuar de forma rápida y coordinada permite el intercambio de información. La información también se utiliza para reducir costos y mejorar el servicio al cliente. La calidad del servicio y su precio caracteriza la eficiencia de los sistemas de distribución. 6. Documentación de almacén El registro, la contabilidad y el movimiento de mercancías deben realizarse de conformidad con las disposiciones reglamentarias. La recepción, movimiento y emisión de artículos de inventario se acompaña de la ejecución de documentos primarios que contienen indicadores cuantitativos y cualitativos. Los documentos primarios se redactan sobre la base de los requisitos de las "Regulaciones sobre contabilidad e informes en la Federación Rusa". En algunos casos, se incluyen detalles adicionales en los documentos primarios. La responsabilidad de la ejecución urgente y precisa, brindándoles dentro del plazo acordado para la elaboración de la contabilidad, de la veracidad de los datos especificados en el documento, recae en las personas que formaron y firmaron estos documentos. Los documentos primarios que acompañan la operación de recepción, almacenamiento y distribución de mercancías en las empresas comerciales después del final de la auditoría se almacenan durante tres años sobre la base de una lista reglamentaria. Si hay disputas o desacuerdos e iniciación de casos legales, los documentos se conservan hasta que se toma la decisión judicial final. El movimiento de un pedido del proveedor al consumidor va acompañado de documentos de envío, que se redactan de acuerdo con las reglas para el movimiento de carga, facturas: transporte de mercancías, ferrocarril, factura. La factura es emitida por una persona financieramente responsable al registrar la liberación de mercancías de un almacén, cuando las mercancías se aceptan en una organización comercial y actúa como un pedido entrante o un documento de gastos. Para la factura, es obligatorio indicar el número y la fecha de emisión, también indicar información sobre el nombre del proveedor y el comprador, el nombre y breve descripción de los bienes, su cantidad y el monto total de la liberación de los bienes son requerido. La carta de porte debe estar firmada por el responsable económico que entrega o recibe la mercancía, y está certificada por el sello redondo de la organización. El número de copias de la factura está relacionado con el tipo de organización, el lugar de transferencia de los bienes y las condiciones para recibir los bienes. La aceptación (despacho) de la entrada de mercancías se formaliza mediante la imposición de sellos en el documento que la acompaña: carta de porte, factura y otros documentos. Siempre que los bienes sean recibidos por la persona financieramente responsable que no se encuentre en el almacén del comprador, el documento necesario es un poder notarial, que es una confirmación del derecho a recibir los bienes por parte de esta persona financieramente responsable. El certificado de conformidad de los bienes comprados se requiere al comprar o aceptar los bienes, por lo que es necesario monitorear su disponibilidad. El registro de recepción de mercancías se lleva en cualquier forma y sirve para registrar los documentos primarios para la recepción de mercancías por personas financieramente responsables, contiene el nombre del documento de recepción, su fecha y número, una breve descripción del documento, la fecha de registro del documento e información sobre los bienes recibidos. La base para los acuerdos con los proveedores son los documentos ejecutados para la aceptación de bienes, y sus datos no pueden revisarse después de que la organización acepte los bienes (con la excepción de pérdidas naturales y daños durante el transporte). Las mercancías entrantes se ponen en recepción el día en que se completa la aceptación de acuerdo con la cantidad y el importe reales. Para formalizar el derecho a actuar como representante autorizado de la organización al recibir los bienes materiales liberados por el proveedor de acuerdo con un pedido, factura, contrato, pedido, acuerdo, se utiliza un poder notarial. El poder notarial es emitido en una copia por el departamento de contabilidad de la organización y emitido contra recibo al destinatario. El formulario M-2a es utilizado por empresas donde la recepción de activos materiales por poder está muy extendida. En un registro prenumerado y atado para la expedición de poderes, se asientan los poderes otorgados. No se otorgan poderes a personas que no trabajan en la organización. El poder notarial está completamente lleno y debe tener una muestra de la firma de la persona a cuyo nombre se emite. El poder notarial suele tener una validez de 15 días. Es posible emitir un poder notarial para recibir artículos de inventario en el orden de pagos planificados durante un mes. Se emite un recibo entrante (Formulario M-4) para dar cuenta de los materiales recibidos de los proveedores para su procesamiento. El día que los objetos de valor llegan al almacén, una persona económicamente responsable elabora una sola copia de la orden de recepción. Refleja la cantidad real de valores materiales aceptados. La columna "número de pasaporte" se completa con sujeción a la aceptación de bienes materiales que contengan metales y piedras preciosas. Para el movimiento de material en el almacén para cada grado, tipo y tamaño específico, se utiliza una tarjeta de contabilidad de materiales (formulario M-17), que se completa para cada número de material y es mantenida por una persona financieramente responsable. Las entradas en la tarjeta se mantienen el día de la operación, sobre la base de los documentos primarios de ingresos y gastos. Si existe un límite, se utiliza una tarjeta de límite (formulario M-8) para la emisión y registro de materiales utilizados periódicamente en la fabricación de productos, y para controlar el cumplimiento de los límites aceptados para la emisión de materiales para las necesidades de producción. . Desempeña el papel de un documento de respaldo al dar de baja activos materiales de un almacén. La tarjeta de límite limitado se emite en dos copias para un tipo de bienes (número de nomenclatura). La primera copia se entrega a la unidad estructural (consumidor de materiales) antes de principios de mes, la segunda copia se emite para el almacén. Previa presentación por parte de un representante de la unidad estructural de su copia de la tarjeta de valla límite, los materiales se liberan del almacén a la producción. El almacenista debe anotar en ambos documentos la fecha y la cantidad de los materiales liberados, luego de lo cual el saldo del límite se calcula por el número de artículo de stock del material. La tarjeta de vallado es visada por el almacenista, y un empleado de la unidad estructural firma la copia que queda en el almacén. Para reducir el número de documentos primarios, en su caso, se recomienda que los materiales se emitan directamente en las fichas contables de materiales (M-17). Con este formulario, no se emiten documentos de gastos para la liberación de materiales, y la operación en sí se realiza sobre la base de tarjetas de límite, que se emiten en una sola copia y no tienen el valor de los documentos contables. El límite de vacaciones se puede especificar en la propia tarjeta. Al recibir un pedido, un empleado de una unidad estructural firma en la tarjeta de contabilidad de materiales y el almacenista firma en la tarjeta de límite. La tarjeta de valla límite se usa para contabilizar los materiales que no se usaron en la producción. En este caso, no se requieren documentos adicionales. La emisión de material en exceso de la norma y la sustitución de un tipo de material por otro es posible con el permiso de la dirección o personas autorizadas para ello. La persona que lo establece puede cambiar el límite. La salida de bienes materiales se realiza desde aquellos almacenes que se señalen en la ficha de vallado-límite. El almacenista establece la fecha y la cantidad de materiales emitidos, después de lo cual se suma el límite para cada número de artículo de materiales. Después de usar el límite, el almacén entrega tarjetas de límite de límite al departamento de contabilidad. Con la ayuda de la tecnología informática, puede obtener una forma de tarjeta de valla límite con detalles. Para contabilizar el movimiento de activos materiales dentro de la organización entre divisiones estructurales o personas financieramente responsables, se aplica el requisito-factura (Formulario M-11). El responsable financiero de la unidad estructural, al entregar los bienes materiales, emite una factura en dos copias. Una copia es la base para que el almacén de entrega cancele los objetos de valor, y la segunda es necesaria para que el almacén de recepción incluya los objetos de valor recibidos en el recibo. Las mismas hojas de ruta acompañan los procesos de depósito de residuos de producción, materiales en desuso, si se recibieron bajo demanda, así como la entrega de residuos y rechazos a almacén o despensa. Este tipo de carta de porte es visada por responsables económicos, el repartidor y el destinatario. Luego, las facturas se entregan al departamento de contabilidad para registrar el movimiento de materiales. Para contabilizar la entrega de bienes materiales a las estructuras de su organización ubicadas fuera de su territorio, o a terceros, se utiliza una factura por la entrega de materiales a la parte (formulario M-15). Un empleado de una unidad estructural emite una factura en dos copias sobre la base de contratos, pedidos y otros documentos previa presentación por parte del destinatario de un poder notarial completado de la manera prescrita para recibir activos materiales. La primera copia se entrega al almacén como base para la liberación de materiales, la segunda es con el destinatario de los materiales. La devolución de los bienes al proveedor en caso de defecto o defecto durante la venta de los bienes o en caso de incumplimiento de los bienes con los requisitos estándar y la muestra acordada en términos de calidad, si los bienes están incompletos, es se lleva a cabo mediante la emisión de una factura por el despacho de mercancías al costado (formulario M-15). Las condiciones de devolución de la mercancía al proveedor son diferentes y se estipulan específicamente en el contrato de suministro. La contabilidad y el registro de los bienes liberados al lado depende del método de pago de los bienes comprados entre el comprador y el vendedor. Las partes a la celebración del contrato podrán optar por cualquier forma de pago. Por lo general, un conjunto de documentos de envío contiene: una factura que indica la distribución de mercancías por paquetes, una especificación de envío para todos los paquetes, un conjunto de listas de empaque, un certificado de conformidad o un certificado de calidad, un conocimiento de embarque, una póliza de seguro Cuando las mercancías se entregan por carretera, se emite un conocimiento de embarque, que consta de dos departamentos, mercancías y transporte. La carta de porte podrá ir acompañada de otros documentos que acompañen a la mercancía, en función de las características de la mercancía. Cuando se utiliza para la entrega del transporte ferroviario, el conocimiento de embarque ferroviario actúa como un documento de acompañamiento. Se adjuntan listas de empaque, que se indican en la factura. 7. Embalaje en logística de almacenaje Un contenedor es un tipo de embalaje que se utiliza para colocar productos en él y sirve para evitar daños y deterioros durante el transporte, labores relacionadas con la carga y descarga, depósito y almacenaje. Los contenedores incluyen cajas, barriles, contenedores. El contenedor se divide: 1) por materiales: de madera, metal, vidrio o combinados; 2) por dimensiones: grandes y pequeñas; 3) por el tiempo de uso: por única vez, retornables y negociables; 4) por fuerza: dura, blanda y semidura; 5) según el dispositivo: para no separables, plegables, plegables y plegables; 6) según las propiedades características: para mantener la temperatura establecida en un tiempo determinado, mantener la presión establecida y por fugas; 7) si es posible acceso: abierto y cerrado; 8) por finalidad constructiva de transporte y consumo. Los contenedores de transporte se utilizan para el transporte y se retiran antes de la venta al por menor. El embalaje de consumo viene con el producto al consumidor. Por ejemplo, el embalaje de transporte incluye una caja o contenedor, el embalaje de consumo incluye una caja de TV, un vaso de yogur, etc. Un grupo separado incluye equipos de embalaje para la colocación, transporte, almacenamiento y posible venta de los productos (barril-remolque para el comercio en kvas). Según las condiciones de uso y accesorio, los contenedores se clasifican en producción, inventario y almacén. Los embalajes industriales son necesarios para las actividades tecnológicas intrafábrica o entre fábricas (por ejemplo, los envases que se utilizan para los productos durante su transporte). El embalaje del inventario es propiedad de la empresa, está sujeto a devolución obligatoria al propietario (por ejemplo, canastas en tiendas de autoservicio). El embalaje de almacén se utiliza para apilar, almacenar, recoger y colocar mercancías en un almacén (bandejas, cajas, etc.) 8. Embalaje en logística de almacenamiento Las mercancías deben enviarse en un embalaje que debe corresponder a la naturaleza de las mercancías. Para no perder los contenedores dañados, los almacenes organizan las reparaciones de los contenedores entrantes. El embalaje sirve para proteger las mercancías del daño y la corrosión durante el transporte por varios tipos de transporte, teniendo en cuenta varios transbordos en el camino, así como la vida útil, en particular su duración. El embalaje puede ser un medio o actuar como un conjunto de medios que deben brindar protección y proteger contra pérdidas durante el transporte, almacenamiento, apilamiento, transbordo y otras operaciones. El empaque es a menudo un portador de información sobre el producto: su nombre es el fabricante; por regla general, recientemente se ha aplicado un código de barras al embalaje, a veces el embalaje contiene información sobre la operación, las marcas de manipulación y las marcas de transporte se indican en él. El empaque juega un papel importante en el marketing; un diseño de empaque bien desarrollado contribuye a la venta de bienes. Es importante tener en cuenta las funciones logísticas del embalaje, ya que, por regla general, determinan la eficacia de la manipulación, el transporte, el almacenamiento y otras actividades. Las funciones logísticas de los embalajes incluyen: protección, almacenamiento, transporte, manipulación, información y eliminación. La función principal del empaque es proteger los productos, debe garantizar la seguridad del producto a lo largo de todo el camino de la promoción. La destrucción o daño de los bienes puede resultar en pérdidas a un costo no comparable al costo del embalaje. Las funciones de almacén, transporte y manipulación determinan la idoneidad de los productos envasados para la mecanización y automatización de procesos. Por lo tanto, el embalaje debe tener un tamaño estándar, lo que facilita su posterior almacenamiento y formación de paquetes. La corrección de la información ubicada en el embalaje facilita, y en ocasiones contribuye, al correcto almacenamiento, manipulación y gestión de la promoción de los bienes. Las funciones de reciclaje de los embalajes también están relacionadas con los procesos logísticos, ya que el reciclaje y la eliminación de los embalajes usados también pertenecen a los departamentos de logística. Nos permiten hablar de un enfoque sistemático para tener en cuenta todos los aspectos de los procesos logísticos, incluido el embalaje, las funciones logísticas enumeradas. Esto significa que el embalaje no se puede considerar solo desde un lado, por ejemplo, desde el punto de vista del marketing. Debe cumplir con toda una serie de requisitos. Por supuesto, las funciones de marketing del embalaje se consideran más significativas, pero las funciones logísticas tampoco son las últimas en importancia. El desarrollo del embalaje y la mejora de sus funciones logísticas contribuyen a reducir los costes logísticos, aumentando la continuidad y fiabilidad de los procesos logísticos. El costo del empaque, que no está relacionado formalmente con el producto, debe atribuirse a los costos de logística. Los envases pueden tener un diseño diferente y estar hechos de diferentes materiales, con diferentes períodos de uso. 9. Las principales etapas de la creación de un sistema de almacenamiento. El sistema de almacenaje garantiza una óptima distribución y gestión de las mercancías en el almacén. Es necesario tener en cuenta todas las relaciones e interdependencias entre los flujos de mercancías que entran y salen del almacén, así como los flujos de almacén internos del objeto al desarrollar el sistema de almacenamiento. Asegúrese de tener en cuenta los parámetros del almacén, las características de la carga, etc. El desarrollo de un sistema de almacén se basa en la elección de un sistema racional entre todos los sistemas posibles en la práctica para resolver el problema planteado por la evaluación cuantitativa y cualitativa. En el curso de esta elección, se identifican elementos interconectados que se ensamblan en subsistemas principales separados: tipo de almacenamiento, equipo utilizado para dar servicio al almacén, esquema de recolección, organización del movimiento de carga, procesamiento de información, un artículo almacenado y el edificio del almacén en sí. , considerado teniendo en cuenta las características de diseño. La multivarianza del sistema aumenta la combinación en varias combinaciones de elementos que componen los subsistemas principales. Esto significa que la elección de las opciones competitivas se realiza teniendo en cuenta una determinada secuencia en la valoración técnica y económica de cada una de ellas. La elección del sistema se realiza por almacenaje en el siguiente orden: 1) se determina el lugar real del almacén en la cadena logística y sus funciones; 2) se determina la dirección general de la condición técnica del sistema de almacén; 3) se determina el propósito, sobre la base del cual se desarrolla el esquema de almacenamiento; 4) se seleccionan aspectos de un sistema de depósito en particular; 5) se realiza una evaluación de cada opción competitiva desde una posición técnica y económica; 6) se hace una selección preliminar de opciones competitivas entre todas las realmente posibles; 7) se realiza un estudio de factibilidad de cada opción competitiva; 8) se realiza la elección de la variante más óptima. Con la ayuda de esquemas y diagramas desarrollados en una computadora, se lleva a cabo la selección de elementos de los subsistemas de almacén. El siguiente paso en la planificación de un sistema de almacenamiento es determinar el objetivo al que se dirige esta planificación, a saber: la construcción de un nuevo edificio de almacenamiento; ampliación o reestructuración de un almacén existente; equipar con equipos adicionales o importar nuevos; optimización de soluciones reales en almacenes de trabajo. Diferentes enfoques para el desarrollo de sistemas de planificación dan lugar a diferencias fundamentales. En los dos primeros casos, el sistema de almacenamiento depende de la elección de criterios para la instalación de almacenamiento y la identificación de sus características de diseño, con la ayuda de los cuales se llevan a cabo procesos tecnológicos óptimos. En tales casos, el punto de partida al crear un sistema de almacenamiento es el subsistema "unidad de carga almacenada", y el subsistema final será el "edificio", porque es la identificación de los criterios de almacenamiento que será el resultado de todo el desarrollo. Al desarrollar un sistema para almacenes existentes, se guían por los edificios existentes y sus parámetros. En este sentido, el subsistema “edificio” se vuelve determinante para el resto de subsistemas. 10. Métodos de contabilidad y control de existencias de productos en el almacén Si la empresa dispone siempre de la cantidad necesaria para la venta del producto deseado, la gestión de inventarios se realiza con éxito. Con una gestión exitosa de las mercancías en el almacén, ni más ni menos, es decir, tanto como sea necesario. Natural es el deseo de comprar bienes para el futuro en previsión de un mayor volumen de ventas, y si el capital de trabajo no es limitado. Al elegir un almacén, es necesario tener en cuenta la posibilidad de una reducción de precios, ya que un exceso de existencias de mercancías conduce a una pérdida de beneficios adicionales cuando los precios bajan. Por lo tanto, los bienes deben comprarse lo más cerca posible de la fecha de implementación. El envejecimiento físico y moral y los daños durante el almacenamiento conllevan pérdidas. La obsolescencia instantánea de los bienes es causada por cambios de diseño, la elección por parte del consumidor de un tipo diferente de producto, los caprichos de la moda. Pero un bajo nivel de existencias no es muy deseable. Una empresa no puede comprar bienes al momento de recibir un pedido de un consumidor, ya que las demoras asociadas con la realización de pedidos, el transporte y el procesamiento de bienes en el almacén son inevitables. Mantener las existencias en un cierto nivel de acuerdo con el pronóstico de ventas contribuye a la estabilidad y el ritmo de implementación. Para cumplir con los pedidos sin demora, la empresa siempre debe tener una cantidad suficiente de productos. Sin embargo, no debe invertir mucho dinero para crear un exceso de existencias, ya que este dinero no generará ganancias y los productos serán inútiles en el almacén. El nivel de inventario óptimo es relativo y está entre demasiado alto y demasiado bajo. Los inventarios no se consideran como un todo, es necesario controlar cada partida de bienes. La estructura organizativa de la red de distribución, la demanda, la estrategia de gestión, la formación y el control del inventario son los aspectos principales de la gestión del inventario para acelerar la rotación. Bajo la condición de una organización sistemática de distribución y mercadeo, ahora es posible un comercio altamente eficiente. Para agilizar la atención al cliente y reducir los costes de almacenaje permite la gestión de inventarios basada en métodos científicos, la informatización de la contabilidad, las estadísticas, el análisis, la previsión y la tramitación de toda la documentación. La gestión de stocks se suele llevar a cabo bajo diversas restricciones. Existen restricciones sobre el momento de la presentación de órdenes y su ejecución, sobre el volumen económico de las partes y sobre el nivel de las propias existencias. El comercio ininterrumpido al menor costo y la máxima satisfacción de la demanda es la tarea de la estrategia de gestión. El comercio continuo es un tipo de comercio en el que los pedidos de los consumidores se cumplen exactamente a tiempo, este tipo de comercio se lleva a cabo con la reposición oportuna obligatoria de las existencias. Los costos más bajos son posibles respetando el presupuesto, haciendo pedidos de acuerdo con el sistema más óptimo. Al seguir las recomendaciones de los proveedores en cuanto a la rentabilidad de los volúmenes y plazos de los pedidos, se logra una reducción en el costo de los pedidos, recepción y almacenamiento de los envíos de mercancías. Alcanzar el porcentaje especificado de satisfacción de pedidos en la lista es la máxima satisfacción de la demanda. Debido a la imposibilidad de almacenar la lista completa de mercancías incluso en el sistema de almacén, ningún proveedor espera satisfacer la demanda por completo. Al elegir un sistema de trabajo, el papel principal lo juegan los costos del sistema de control. 11. Planificación de almacenes Los almacenes difieren en el tipo de instalaciones de almacenamiento, es decir, en su diseño: pueden tener la forma de áreas abiertas, áreas semicerradas (usando un dosel) o completamente cerradas. Instalaciones de almacenamiento cerradas: este es un edificio autónomo con instalaciones de almacenamiento; Este tipo de instalación de almacenamiento es la más común. El edificio del almacén puede ser de varias plantas o de una sola planta. De un piso, dependiendo de la altura, hay ordinarios, de gran altura y mixtos. Una de las tareas principales en el desarrollo del sistema es maximizar el uso de toda el área del almacén y su volumen completo. Durante la construcción del edificio, se tienen en cuenta las características del almacén, que afectan directamente a su capacidad. En el almacenaje moderno se da preferencia a los almacenes de una sola planta, y teniendo en cuenta el aumento del coste del suelo y las novedades que han aparecido en el campo del diseño de almacenes, almacenes con zona de almacenaje en altura. El costo total de un almacén de gran altura es varias veces menor que el costo de un almacén con el mismo volumen, pero menor altura. Al mismo tiempo, una gran área del almacén hace que sea más fácil y racional colocar equipos de almacén y utilizar medios técnicos. Esto significa que hay oportunidades para aumentar el nivel de mecanización. Para crear las condiciones de trabajo óptimas para las últimas máquinas y mecanismos de alto rendimiento, así como de elevación y transporte, es necesario que el espacio del almacén esté unificado, sin tabiques y con un número mínimo de columnas. Si la altura del almacenamiento de mercancías se acerca a la altura del almacén, entonces todo el volumen de las instalaciones se utiliza de manera más eficiente. Para las operaciones de carga y descarga en el exterior, a lo largo de los almacenes, y cerca de los grandes almacenes y en el interior, se están construyendo plataformas a las que suben los camiones o tienen acceso los vagones. Al diseñar nuevos o reconstruir viejos almacenes operativos, es imperativo asignar locales o zonas separadas destinadas a la implementación de las operaciones principales del proceso tecnológico del almacén. Los almacenes de uso general necesitan locales: de uso principal, técnico, administrativo, doméstico y auxiliar. En las instalaciones del objeto principal, se asignan zonas: descarga, recepción de mercancías, agrupación de pedidos para envío al cliente, embalaje y carga. Estas zonas, por regla general, están interconectadas por pasajes o entradas. La zona de almacenamiento ocupa el territorio principal del almacén, junto a ella se encuentran las zonas de recogida (agrupación) y embalaje de mercancías. El área de selección está asociada con el área de envío y el área de descarga está asociada con el área de recepción. En almacenes grandes, el área de descarga suele estar separada del área de envío. En almacenes pequeños y medianos, estas zonas a menudo se combinan si los dos procesos se pueden separar en el tiempo. 12. Procesos comerciales y tecnológicos en el almacén La organización de los procesos comerciales y tecnológicos en el almacén es uno de los componentes más importantes de la logística, porque incide en la continuidad del desempeño de las funciones principales del almacén. En la organización de estos procesos se pueden distinguir dos áreas principales: la estructura organizativa de los almacenes y las medidas organizativas, como eslabón en la gestión normativa de fomento de los flujos físicos y de información. En la organización de los procesos de almacén, además de las estructuras, determinados procesos organizativos ocupan un lugar importante. Los procesos comerciales y tecnológicos típicos asociados con la operación de un almacén pueden denominarse: procesos asociados con las condiciones técnicas del almacén y su equipo, protección contra incendios y protección contra robo. La función de distribución de un almacén se caracteriza por sus propios procesos, a saber: procesos asociados con la recepción y emisión de mercancías y la colocación de inventarios dentro del almacén. Para la función de información: procesos relacionados con la contabilidad de almacenes y otras actividades de información. Un sistema de almacenamiento eficiente determina la racionalidad de los procesos de almacenamiento. Cada uno de estos procesos debe ser conocido por el personal de almacén, y su implementación es parte importante del correcto flujo del proceso de almacén. 13. Control de calidad del producto. Los productos recibidos en el almacén en buen embalaje se aceptan por su calidad e integridad. El control de la calidad y la integridad de los productos recibidos en contenedores se realiza después de la apertura del contenedor, pero no más tarde de los plazos reglamentarios establecidos, salvo que se prevean otros plazos en el contrato debido a las características de los bienes entregados. Las máquinas y equipos que llegaron en contenedores y tienen periodos de garantía de servicio se verifican en cuanto a calidad e integridad después de abrir el contenedor, pero no más tarde de los periodos de garantía establecidos. En el almacén del proveedor se realiza la aceptación de la calidad de los productos en los casos en que esté previsto en el contrato. Si, en preparación para la venta, las organizaciones comerciales descubrieron deficiencias de producción que no se identificaron durante el control de calidad al aceptar los bienes, tienen derecho a redactar un acta sobre las deficiencias ocultas y presentársela al proveedor dentro de un cierto período de tiempo. Las deficiencias latentes son aquellas deficiencias que no se pueden detectar durante la inspección habitual de un determinado tipo de producto: se revelan solo durante el procesamiento, la preparación para la instalación, directamente durante la instalación o el uso y almacenamiento. El control de calidad de los productos se lleva a cabo en estricta conformidad con las normas y en estricta observancia de las reglas desarrolladas. Si se encuentra una discrepancia de calidad con los requisitos de las normas, el contrato o los datos indicados en el etiquetado y los documentos que lo acompañan que confirman la calidad de los productos, el destinatario detiene la aceptación de los productos para redactar un acto que especifica el número de productos inspeccionados e indica los defectos identificados durante la aceptación. El destinatario deberá garantizar la inocuidad de los productos rechazados en condiciones que no contribuyan a un mayor deterioro de la calidad y mezcla con otros productos homogéneos. Si así lo prevén las condiciones especiales del contrato de entrega, el destinatario solicita la participación en la continuación de la aceptación y la redacción de un acto bilateral del representante del remitente. 14. Elección de la ubicación de los sistemas de almacenamiento Los almacenes grandes se ubican mejor cerca de las carreteras, teniendo en cuenta que no se pueden construir cerca de escuelas, jardines de infancia, hospitales y áreas residenciales. Los caminos de acceso y la entrada al almacén deben proporcionar la posibilidad de paso sin obstáculos de vehículos pesados. El transporte debe circular sin poner en peligro o interferir con el tráfico principal, de conformidad con las normas de circulación. Dado que generalmente está prohibido estacionar vehículos pesados a lo largo de las carreteras, frente al almacén en espera de envío o carga, se equipa un estacionamiento en el territorio de grandes almacenes, lo que garantiza la colocación y maniobra de los trenes de carretera. En el territorio del almacén o en sus inmediaciones, debe haber áreas de descanso especialmente equipadas para el personal del conductor que espera el envío o la carga. Es recomendable colocar almacenes grandes en estructuras de tierra especialmente equipadas, teniendo en cuenta la presencia obligatoria de una rampa, cuya altura corresponde al nivel inferior del compartimiento de carga del vehículo. Al elegir una ubicación para un almacén entre las opciones competitivas, la más rentable es la que implica los costos totales mínimos para la construcción y posterior operación del almacén, incluidos los costos de transporte para enviar y entregar la carga. La ubicación territorial de los almacenes y su número está determinada por la escala de los flujos de materiales y su organización racional. También es necesario tener en cuenta la demanda en el mercado de venta, el tamaño del territorio de venta y la presencia en él de un número suficiente de consumidores, la ubicación de proveedores y compradores, las características de los enlaces de comunicación, etc. Le permite tomar una posición estable adecuada en el mercado y la capacidad de los sistemas logísticos para adaptarse en condiciones dinámicas, lo cual es un aspecto importante en la organización del trabajo de las estructuras económicas. CONFERENCIA № 5. Logística del transporte 1. Esencia, principios y funciones de la logística del transporte La logística del transporte actúa como un componente necesario de toda la teoría y la práctica de la logística comercial, ya que la logística como ciencia se ocupa de la gestión de todos los movimientos de flujo, y la gestión del flujo de materiales es imposible sin su transporte. Las operaciones logísticas en el camino del flujo de materiales se realizan utilizando varios vehículos. El costo de estas operaciones es aproximadamente la mitad del costo total de la logística. Dado este enfoque del transporte como parte de la cadena logística, la logística comercial se considera en diferentes aspectos: 1) desde el punto de vista de la eficiencia de los modos de transporte individuales; 2) desde el punto de vista de la organización del transporte desde el productor de la carga hasta el destinatario; 3) teniendo en cuenta los intereses del cliente, no solo es importante el transporte principal, sino también el procesamiento, el almacenamiento. La calidad del transporte se refleja más en los costos generales que en su costo, por lo que tener en cuenta los aspectos anteriores contribuye a la elección óptima de los servicios de transporte. El transporte, al ser un eslabón importante en el sistema logístico, debe ser lo suficientemente flexible para garantizar que el proceso de transporte satisfaga la demanda cambiante. El transporte en sí se divide en: 1) transporte público (cubre las necesidades de la economía nacional en el transporte de mercancías y pasajeros); 2) transporte no público (transporte de la propia empresa y transporte perteneciente a empresas no transportistas). Los objetivos de la logística de transporte son garantizar el cumplimiento técnico de los participantes en el proceso de transporte: la coherencia de los parámetros del vehículo, lo que les permite trabajar tanto con contenedores como con paquetes; cumplimiento tecnológico, donde el cumplimiento tecnológico es el uso de una tecnología unificada de transporte y transbordo directo; coordinación de intereses económicos y uso de sistemas unificados de planificación. Crear corredores de transporte, elegir el tipo de transporte, elegir la ruta y el tipo de vehículo: todas estas tareas también están relacionadas con la logística del transporte. 2. Conceptos básicos de transporte y expedición de mercancías La función principal de la logística de transporte es crear un sistema para optimizar el proceso de transporte, así como el soporte de transporte y expedición. Los conceptos básicos de transporte y expedición de carga incluyen: 1) actividades relacionadas con la previsión, organización e implementación de la entrega de productos desde el lugar de su fabricación hasta el destino final y servicios de transporte adicionales; 2) registro de los documentos necesarios; 3) apoyo legal (conclusión de contratos) para el transporte; 4) pago por el transporte de mercancías; 5) realizar y organizar las operaciones de carga y descarga; 6) embalaje, embalaje, almacenamiento; 7) aumento del volumen de envíos pequeños y reducción del volumen de envíos grandes; 8) soporte de información; 9) servicios de seguros, financieros y aduaneros. El apoyo al transporte es el trabajo asociado al movimiento, movimiento de mercancías y pasajeros, la prestación de servicios de carga y descarga y servicios de almacenamiento. La tecnología de transporte consiste en la secuencia de operaciones tecnológicas en el curso del proceso de transporte. El soporte de envío es parte del proceso de movimiento de bienes del productor al consumidor e incluye una serie de trabajos adicionales, sin los cuales el proceso de transporte no puede iniciarse ni completarse. 3. Tipos de transporte de mercancías La información sobre las características de varios modos de transporte es la base para elegir el modo de transporte óptimo para un transporte en particular. De acuerdo con la cantidad de modos de transporte involucrados en el transporte, los sistemas de entrega se dividen en de tipo único y de tipo múltiple. El transporte unimodal se refiere a los transportes de una sola especie, multimodal e intermodal a las multiespecies. El transporte unimodal, a diferencia del transporte intermodal y multimodal, se realiza mediante un tipo de transporte. El transporte multimodal se realiza, por regla general, dentro del país, el transporte intermodal es un sistema de entrega de mercancías en el tráfico internacional. 4. Ventajas y desventajas de los modos de transporte individuales Todos los tipos de transporte enumerados tienen sus diferencias, pero junto con esto también tienen similitudes, tienen una base tecnológica común en forma de esquemas tecnológicos específicos. Considere las principales ventajas y desventajas de varios modos de transporte. El transporte por carretera implica el transporte de mercancías en una distancia relativamente corta (entre 200 y 300 km), la principal ventaja de este tipo de transporte es la buena maniobrabilidad, lo que permite la entrega de la carga "puerta a puerta". Este tipo de transporte permite asegurar la regularidad de las entregas, así como realizar entregas en pequeños lotes. Hay requisitos menos estrictos para el embalaje. También cabe destacar la velocidad de entrega de mercancías y pasajeros, en cuanto a sus características de velocidad es superada solo por el transporte aéreo. Las principales desventajas son: 1) alto costo de transporte; 2) la probabilidad de robo de carga y robo del propio vehículo; 3) capacidad de carga ligera; 4) mal estado de los caminos y su longitud insignificante; 5) mantenimiento costoso, alto costo de material y base técnica; 6) el transporte motorizado es ambientalmente desfavorable, lo que reduce la posibilidad de su uso. Pero, a pesar de las deficiencias enumeradas, el transporte por carretera proporciona activamente transporte de carga para todos los servicios de la economía nacional. El transporte por carretera realiza la mayor parte de los movimientos de viajeros en distancias cortas, tanto en el tráfico suburbano, como en el transporte interurbano en una distancia de hasta 500 km. El transporte ferroviario es muy adecuado para el transporte de varios envíos en cualquier clima. La organización del transporte por este tipo de transporte es regular y se realiza en largas distancias. La ventaja clave es el costo relativamente bajo y la disponibilidad de descuentos. También, un aspecto positivo es la posibilidad de tender líneas ferroviarias en casi cualquier territorio del país y la alta capacidad de carga y rendimiento de los ferrocarriles. El transporte ferroviario se caracteriza por indicadores económicos relativamente altos y una tecnología de transporte bastante avanzada. Para una evaluación objetiva, es necesario enumerar las deficiencias, que incluyen: un número limitado de transportistas, la imposibilidad de entrega en ausencia de ferrocarriles. El uso del transporte ferroviario es beneficioso en el transporte de mercancías (carbón, fertilizantes minerales, metales, etc.) en distancias largas y medias, entre empresas que cuentan con vías férreas. En algunos casos, el uso del transporte ferroviario es beneficioso incluso con una pequeña rotación de mercancías. El transporte marítimo juega un papel importante en el desarrollo y fortalecimiento de los lazos económicos con países extranjeros, es el transportista más grande en el transporte internacional. En comparación con otros tipos de transporte, el transporte marítimo tiene una serie de diferencias positivas en la provisión de transporte masivo intercontinental. Las rutas marítimas no requieren costos adicionales, por lo que este transporte no necesita inversiones de capital adicionales. Este transporte se caracteriza por: bajo costo de transporte, capacidad ilimitada. Las desventajas del transporte marítimo incluyen: 1) dependencia de las condiciones naturales y de navegación; 2) la necesidad de construir una economía portuaria compleja; 3) baja velocidad y estrictos requisitos de embalaje. El transporte marítimo está asociado con el transporte al extranjero y la entrega de mercancías para su importación y exportación a países con vínculos comerciales. El transporte por aguas interiores se caracteriza por tarifas de flete bajas y es un eslabón importante en el sistema general de transporte en áreas donde hay ríos. El transporte fluvial se distingue por una gran capacidad de carga, bajo costo de transporte y bajas inversiones de capital. Las desventajas son la limitación del uso de material rodante asociado a la estacionalidad del trabajo, el alargamiento de las rutas de carga, la baja velocidad de transporte. El transporte fluvial es eficiente en áreas donde no hay otros modos de transporte. Transporte aéreo. La principal ventaja es la velocidad. Asimismo, el transporte aéreo se distingue por la posibilidad de llegar a zonas remotas, alta seguridad de la carga. El transporte aéreo se dedica principalmente al transporte de pasajeros, el transporte de carga realizado por él, en comparación con el volumen de transporte realizado por otros modos de transporte, tiene un peso pequeño. El transporte aéreo se dedica a la entrega de mercancías a los centros industriales y la entrega de verduras, frutas y otros productos perecederos a las regiones del norte, así como el correo y otros bienes de valor. El alto costo del transporte es la principal desventaja de este tipo de transporte. Las desventajas incluyen la dependencia de las condiciones climáticas. Transporte por oleoducto. Los oleoductos se dividen en oleoductos, oleoductos y gasoductos. Este tipo de transporte proporciona un bajo costo con un alto rendimiento y un alto grado de seguridad de la carga. La desventaja del transporte por tubería es la pequeña cantidad de mercancías a transportar. El transporte por tuberías se dedica al bombeo de petróleo y gas de los campos, el movimiento de productos de destilación de petróleo. 5. Documentación de transporte Los principales documentos que regulan las normas de transporte son la Carta de los Ferrocarriles de la Federación Rusa, las vías navegables interiores, el transporte por carretera, el Código de la Marina Mercante. Los estatutos y el Código definen las obligaciones y derechos, así como la responsabilidad de las organizaciones de transporte y los ciudadanos que utilizan el transporte. Regulan la relación de las organizaciones de transporte entre sí y con los consumidores de productos. Al transportar mercancías, se celebra un contrato en forma de acuerdo en virtud del cual el transportista asume la obligación de entregar las mercancías por sus propios medios desde el lugar de destino hasta el destino final a tiempo, y el remitente se compromete a pagar una tarifa fija. para transportación. Hay diferentes contratos para diferentes tipos de transporte. El contrato de transporte de carga por ferrocarril es una carta de porte redactada por el remitente de la carga. El manifiesto de carretera es un documento que acompaña a la carga a lo largo de la ruta. Hoja de vagón: documento elaborado para cada vagón cargado. En el transporte marítimo de línea, el contrato es un conocimiento de embarque, que sirve simultáneamente como recibo del transportista de la recepción de las mercancías. Los conocimientos de embarque pueden ser registrados (redactados para un destinatario específico), a la orden, al portador (válidos al momento de la presentación). En la navegación exterior, con una forma de navegación no lineal, el contrato se formaliza mediante un fletamento. Cuando se transporta por mar, el documento principal es una orden de carga. En tráfico directo, marítimo o mixto, se utiliza una hoja de ruta en lugar de una orden de carga. Se emiten cartas de porte para remolcar balsas y otros objetos flotantes, transporte por vía aérea. Para las organizaciones de transporte motorizado, se ha establecido un contrato estándar. Al conductor del camión, cuando el automóvil sale para un vuelo, se le emite una hoja de ruta, que es el documento principal para contabilizar el trabajo, se emite, por regla general, por un día y se devuelve al final del trabajo. El conocimiento de embarque es la base para las liquidaciones del cliente con la empresa de transporte de motor. La lista de documentos requeridos para el transporte de mercancías: carta de porte, cartas de porte, poder notarial para el transporte, especificación, factura del proveedor, poder notarial para el transporte, hojas de resumen. 6. Gestión del transporte A nivel federal, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa es el eslabón central en el sistema estatal de gestión del transporte. La creación de estructuras de gestión y la distribución de funciones y competencias entre ellas presupone la existencia de una organización de un sistema de regulación estatal de las actividades de transporte. El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa tiene su propia oficina central y departamentos para modos de transporte e instalaciones viales. Los departamentos de transporte llevan a cabo un análisis exhaustivo del estado y las tendencias en el desarrollo del subsector, de acuerdo con la política estatal unificada, desarrollan una política para el desarrollo del transporte en la región. El aparato central se ocupa de los problemas estratégicos, desarrolla, prepara y coordina proyectos de leyes y reglamentos, y su implementación en el lugar la llevan a cabo centros de poder independientes en forma de administraciones locales. El sistema emergente de gestión territorial de la operación del transporte consta de órganos de administración del transporte, divisiones económicas y financieras no administrativas y estructuras de coordinación. 7. Enrutamiento de los flujos de carga Un método logístico importante para determinar la ruta óptima es el análisis de costos totales. El agente de transporte del propietario de la carga se dedica al desarrollo de la ruta óptima al recibir una orden para la prestación de servicios de transporte para el transporte de una nueva carga para él o una carga familiar en una nueva dirección. Una vez completada la evaluación preliminar, se determinan varias opciones competitivas, cada una de las cuales se analiza más a fondo para seleccionar la opción óptima final. No solo se tiene en cuenta el costo del transporte, sino también el tiempo de transporte, la posibilidad de gastos imprevistos, retrasos en el tránsito y la probabilidad de daños a la carga. Después de determinar la opción de ruta óptima, el transportista selecciona a los participantes en el transporte y concluye los contratos necesarios. 8. Transporte y cadenas lógicas, soporte de información Los principios de la logística se aplican de manera más simple al transporte de mercancías a granel (carbón, mineral de hierro, productos derivados del petróleo). Las cadenas de transporte y logística se implementan de manera más efectiva en el ámbito del transporte de carga. El desarrollo de la competencia entre los participantes del mercado por un servicio de alta calidad a un costo mínimo, el desarrollo de procesos de unificación entre empresas de diversas industrias, el uso de las últimas tecnologías de la información que tienen un gran potencial para una gestión positiva: todo esto contribuye a la formación de nuevos formas organizativas de interacción entre cadenas y redes de suministro. Hasta hace poco, la orientación al mercado se consideraba el principal factor de éxito, pero para la rentabilidad de las empresas, es necesario elegir y combinar correctamente los recursos. Fue la orientación de recursos que se formó en los países económicamente desarrollados, lo que inevitablemente condujo a una comprensión de la necesidad de una logística unificada (integrada). Los rasgos característicos de la logística integrada inciden directamente en la eficiencia y productividad del sistema de transporte, así como en la calidad de su funcionamiento. Las características están en la contabilidad y el uso de recursos que los competidores no tienen, en la capacidad de los clientes, pagando por servicios adicionales, para obtener beneficios adicionales para ellos mismos, manteniendo la estabilidad a largo plazo. Resumiendo todo lo anterior, podemos concluir: utilizando la "cadena de valor", el enfoque logístico se centra en todos los participantes en el proceso logístico y de productos básicos. La cadena de valor consta de cuatro eslabones: comunicación con proveedores, consumidores, procesos tecnológicos dentro de la empresa; procesos logísticos dentro de la empresa entre sus divisiones; comunicación unificada entre las empresas de la cadena de transporte y logística. Las empresas de la cadena de transporte y logística buscan reducir costos debido a la rápida rotación de recursos, reduciendo el tiempo de cumplimiento de pedidos, coordinación del trabajo de transporte con una red de consignadores y consignatarios. Un importante recurso estratégico para la logística del transporte es la información logística. El soporte de información permite la implementación más eficiente de los objetivos comerciales, está dirigido a la puntualidad de las entregas y la prevención de la pérdida irracional de recursos. El uso de la electrónica conduce a una reducción de los costos de transporte debido a la gestión positiva de los flujos de información, aumentando su velocidad y coordinación. Según la fuente de obtención de la información, dentro del soporte informativo de la logística del transporte se distingue la información externa y la interna. La información de logística interna incluye información sobre servicios de transporte, costos, tarifas, métodos de transporte y entrega. Al externo: información sobre mercados, competidores, necesidades de los clientes, cambios en la legislación de transporte. Las empresas de transporte y logística encadenadas están interesadas en obtener datos correctos y oportunos en todos los niveles de gestión. La información obtenida de esta manera se tiene en cuenta como un recurso y un factor independiente del transporte y las actividades de transporte. El grado de satisfacción de las solicitudes de transporte de los consumidores depende de la integridad y precisión de los recursos de información en la logística del transporte. La insatisfacción con el soporte de información indica la falta de información completa sobre la carga, las condiciones de transporte y los procesos de transporte, la recepción extemporánea de información sobre las solicitudes, la diferencia en los niveles de capacitación del personal de trabajo que procesa la información logística y la utiliza, la ausencia o subdesarrollo de la red de comunicación, la falta de tecnologías para monitorear las propiedades de los recursos de información. Los procesos de transporte y logística incluyen la búsqueda, procesamiento y distribución de información. El tiempo y la calidad son factores clave en el sistema logístico del transporte. Las operaciones de transporte están sujetas al requerimiento de logística, entrega de carga segura justo a tiempo. Es necesario un enfoque logístico para las empresas que prestan servicios de transporte; La industria de servicios debe funcionar de tal manera que satisfaga plenamente las necesidades del cliente. Para la entrega de bienes sin demora con el menor gasto de recursos, se está desarrollando e implementando un proceso tecnológico único, que tiene en cuenta la integración de la producción, el transporte y el consumo. Un único proceso tecnológico permite el buen funcionamiento de todas las partes del sistema logístico. 9. Sistemas de entrega y distribución El enfoque moderno del transporte como parte integral de un gran sistema implica la consideración de todo el proceso de transporte desde el principio hasta el punto final (desde el remitente hasta el destinatario), incluidos los procesos de manipulación de la carga, embalaje y desembalaje, almacenamiento e información. apoyo para la entrega de la carga. La complejidad de este proceso llevó a la creación de centros logísticos especiales. Estos centros realizan análisis de datos y desarrollan propuestas para mejorar los flujos de carga, la distribución del tráfico en todos los modos de transporte, la selección de envíos y el procedimiento para celebrar contratos. En las cadenas logísticas, durante la entrega de mercancías surgen procesos tecnológicos que tienen características propias, dependiendo de las características de la carga. La entrega de bienes es un conjunto de actividades realizadas después de recibir los productos para su transporte y antes de recibirlos por parte del consumidor. Comprenden la entrega de materiales, su depósito y almacenaje, así como el embalaje y transporte por cualquier medio de transporte. Esto también incluye operaciones como desarrollar un horario de tráfico y elegir una ruta. El objetivo de estas actividades es la entrega confiable de bienes y la eliminación de la brecha entre la producción y el consumidor. Los servicios de transporte de carga son la parte principal del proceso de traslado de carga desde el fabricante hasta el consumidor. Los principales participantes en el sistema de entrega son los transitarios, transportistas, almacenes, etc. Al cumplir con un pedido de un productor de carga, la empresa actúa como organizador del proceso de entrega, seleccionando y coordinando el trabajo de los participantes en el proceso, y al mismo tiempo es responsable ante el productor de carga y los participantes del sistema. La distribución de productos implica el trabajo de mover bienes de los productores a los consumidores finales o intermedios. El sistema de distribución se basa en: 1) la coherencia de las industrias y empresas individuales involucradas en el proceso de movimiento de productos del productor al consumidor; 2) la totalidad de empresas y organizaciones a través de las cuales pasa el producto desde el momento de su fabricación hasta el momento de su consumo; 3) la coherencia de las actividades de las personas jurídicas y físicas en la promoción de productos como proveedores logísticos entre el fabricante y el consumidor de productos. El conjunto de canales de distribución constituye la red de distribución. Con el desarrollo de la economía, aumenta el volumen del comercio exterior y, al mismo tiempo, aumenta el volumen del transporte de mercancías de comercio exterior y el número de tráfico de pasajeros. En las condiciones modernas, el transporte ocupa una posición clave en los procesos de integración. Con la globalización de la economía y el intercambio de comercio exterior, se requieren nuevos enfoques para el desarrollo del transporte y la búsqueda de formas rentables de dominar el transporte de personas y mercancías. 10. Transporte internacional por carretera El transporte internacional de mercancías por carretera proporciona lazos económicos entre nuestro país y los países de Europa, Medio Oriente y Asia. La estructura del transporte es muy diversa. Se dividen en dos grandes grupos: transporte de mercancías de comercio exterior (maquinaria, máquina herramienta, equipo, materias primas y recursos) y transporte de mercancías no comerciales (carga diplomática, bienes muebles durante el reasentamiento, exhibiciones, etc.). El transporte internacional, dependiendo de la frecuencia de implementación, puede ser regular y de una sola vez. El transporte internacional está regulado por acuerdos sobre transporte internacional por carretera entre los gobiernos de nuestro país y el país contratante. El transporte de mercancías se realiza sobre la base de permisos emitidos para cada vuelo y que dan derecho a realizar el transporte de ida y vuelta. Si la masa total de mercancías y vehículos o sus dimensiones generales no están comprendidas en las normas establecidas y vigentes en el territorio de otro país, y también si es necesario transportar mercancías peligrosas, entonces, además de los permisos ordinarios, se autorizan los especiales. también requerido Todos los vehículos y sus conductores están sujetos a control aduanero. El material rodante que se dedique al transporte internacional deberá contar con matrícula nacional y signos distintivos. Los camiones pesados y las furgonetas se utilizan para el transporte internacional. El movimiento se realiza en un sistema pasante. La tripulación del coche está formada por dos conductores. La eficiencia del transporte internacional por carretera consiste en garantizar la entrega de la carga "de puerta en puerta". CONFERENCIA N° 6. Logística de producción 1. Esencia y contenido de la logística de producción Se considera que una empresa en la etapa actual de desarrollo tiene una relación a largo plazo con proveedores de materias primas y consumidores de productos terminados; debe ser parte de un sistema logístico que funcione bien para lograr ventajas competitivas y obtener el efecto de producción y comercial. actividades. El flujo de materiales desde la fuente de materias primas hasta el consumidor pasa por una serie de eslabones de producción y etapas sucesivas. La logística de producción es la gestión del flujo de materiales, teniendo en cuenta determinadas particularidades. La definición tradicional de logística de producción es la gestión de la información y el flujo de materiales en el proceso de producción. La compacidad territorial es un rasgo característico de los objetos de estudio de la logística industrial, su propósito es mejorar los flujos materiales dentro de las empresas que brindan servicios y crean valores materiales. Los sistemas de producción y logística incluyen: 1) empresas industriales; 2) empresas mayoristas; 3) estaciones de carga y puertos marítimos. En el marco de la logística de producción, los participantes en el proceso logístico están conectados por relaciones intra-productivas. Las tareas de la logística de producción combinan: 1) gestión de la producción, realizada sobre la base de previsiones y pedidos de los consumidores de productos terminados; 2) desarrollo de cronogramas de tareas de producción para departamentos y otros componentes que hayan sido acordados con los servicios de abastecimiento y ventas; 3) control y establecimiento de estándares para trabajos en proceso; 4) participación en la implementación y desarrollo de innovaciones industriales; 5) organización del cumplimiento de las tareas de producción y gestión operativa de la producción; 6) control sobre la calidad y cantidad, así como el costo de los productos terminados. La función logística en la producción de productos es controlar el proceso de producción. Identificación de leyes altamente efectivas de organización de procesos rítmicos de producción, su descripción es un logro en la nueva teoría de la organización de la producción. La teoría consta de varias leyes. 1. La ley del orden del movimiento de los objetos de trabajo en la producción. 2. La ley de coherencia calendárica de la duración de las operaciones tecnológicas. 3. La ley del ritmo de los ciclos de producción al cumplir un pedido. 4. La ley de reserva para la producción de los recursos necesarios. Todas estas leyes afectan a la organización de los procesos productivos. Su uso le permite planificar el trabajo, manteniendo su ritmo dentro de los departamentos de producción de la empresa. La organización racional del trabajo de los procesos de producción es la planificación de órdenes y programas individuales. Esta combinación asegura el trabajo rítmico de las unidades de producción y los lugares de trabajo en el flujo continuo del proceso de producción, combinado con la proporcionalidad planificada y la confiabilidad económica en el tiempo, con la calidad adecuada. El trabajo rítmico, su organización y mantenimiento en cada empresa le otorga una serie de ventajas competitivas, tales como: 1) reducción de costos, garantía de tiempo de entrega, regulación de volúmenes de entrega, expansión de servicios; 2) el tiempo del proceso de producción: la duración del ciclo de producción, el tiempo de inactividad de los trabajos y el tiempo de no uso de los objetos de trabajo en la producción. 2. Ciclo de producción El proceso de producción tiene lugar en el tiempo y el espacio. El tiempo del proceso de producción se caracteriza por la duración del ciclo de producción. La duración real del ciclo de producción es la estimación final que caracteriza el nivel de confiabilidad y calidad de los cálculos del programa de producción. Un cambio en la organización del movimiento de los objetos de trabajo en el tiempo conduce a un cambio en la duración del ciclo de producción. En la fabricación de productos, se manifiesta la ley del ciclo de producción, que parece un conjunto existente de relaciones de causa y efecto entre los socios en el programa de producción de la empresa. La ley del ritmo del ciclo de producción de los productos de fabricación son las conexiones que surgen al coordinar y armonizar las proporciones cuantitativas organizativas y tecnológicas de los elementos constitutivos del proceso de producción en el espacio y el tiempo y dependen de los criterios del programa de producción y de las características de la organización de la producción en la empresa y en cada sitio de producción. La irregularidad en el consumo de recursos materiales y laborales durante el ciclo productivo de la manufactura se ha notado desde hace mucho tiempo. La desigualdad de los costos laborales en tamaño y estructura durante el ciclo de producción de los productos de fabricación está determinada por el método de producción. Por tanto, durante la puesta en marcha de las piezas principales en el área de mecanizado, el frente de trabajos, al mismo tiempo que participa en la fabricación de piezas, es insignificante y muy inferior al número medio estimado de trabajos que, durante el ciclo productivo de fabricación. un producto, están obligados a participar en la fabricación de partes de un conjunto de un producto en particular. El ritmo del ciclo de producción manufacturera aparece como una combinación natural de los movimientos de expansión y colapso de la producción de conjuntos, y en cada unidad de producción, una transformación natural de la escala y composición del trabajo realizado en cada conjunto de objetos de trabajo. Al mismo tiempo, cambiar la duración del ciclo de trabajo de un conjunto de objetos de trabajo no cambia las proporciones internas de la distribución del volumen de estos trabajos. Hay varias formas posibles de cambiar el ritmo del ciclo de producción de la fabricación de un producto: estática, estadística y dinámica. La duración real del ciclo de producción de los productos de fabricación se divide en diez componentes. Cada segmento de la duración del ciclo corresponde a su propia área, limitada por la línea de distribución física del insumo laboral. También hay diez de estas secciones, lo que constituye una serie de variación que refleja la distribución de los costes laborales de este tipo de trabajo por cada décima del ciclo de producción real del producto. Esto se hace para todo tipo de trabajo, y como resultado se obtiene un modelo estadístico de la distribución de los costos laborales, o un modelo estadístico del ritmo del ciclo productivo. La acción con el número más grande en realidad determina la duración del ciclo de producción para la fabricación del producto. Si resumimos en cada segmento de la planificación la intensidad laboral de las operaciones por tipo de trabajo, obtendremos la distribución de la intensidad laboral de fabricación de un producto por tipo de trabajo respecto a cada parte de su ciclo productivo. Este será el ritmo estático del ciclo productivo. La diferencia entre el modelo dinámico del ritmo del ciclo de producción y el estadístico y estático es la capacidad de establecer con mayor certeza los plazos más probables para la finalización del trabajo. 3. Conceptos y principios de organización de la producción. La logística como ciencia tiene como objetivo aumentar la organización de los sistemas de producción, por lo tanto está en interacción con las organizaciones de producción como ciencia de diseñar, crear y desarrollar sistemas de producción. La base para resolver los problemas logísticos son las leyes y patrones de organización de la producción. En las condiciones modernas, en el concepto de organizar los sistemas de producción, se puede considerar un gran logro la identificación y descripción de cómo se manifiestan las leyes de organización de procesos de producción rítmicos y altamente eficientes. Estamos hablando de la ley de ordenación de objetos de trabajo en producción, sincronización del calendario de la duración de las operaciones tecnológicas, reserva de recursos en producción, ritmo del ciclo de producción de cumplimiento de pedidos. El uso de las leyes anteriores le permite planificar y mantener el trabajo rítmico de los departamentos de producción de la empresa, lo que implica trabajar en forma de una organización racional de los procesos de producción, en los que los procesos de producción de piezas específicas y cumplimiento de pedidos específicos de el programa se combinan de acuerdo con un plan predeterminado. Le permite eliminar la pérdida tradicional de los recursos de tiempo de trabajo de los trabajadores y equipos por razones organizativas y técnicas, la organización y el mantenimiento del trabajo rítmico de cada empresa y sus unidades de producción. En las condiciones modernas, la supervivencia de las empresas, el logro de ventajas competitivas por parte de ellas solo es posible bajo la condición de su constante reestructuración organizativa y técnica obligatoria para acercar la producción existente al proyecto óptimo que correspondería a los niveles alcanzados de conocimiento, tecnología, tecnología, organización y gestión de la producción. El proceso de adaptación flexible de una empresa a las condiciones del mercado en constante cambio, a la variabilidad de la política fiscal y los métodos de regulación estatal es esta reestructuración organizativa y técnica. El proceso de convergencia del modelo existente de la organización con su proyecto ideal es necesario para lograr una competitividad sostenible en el mercado. El proyecto óptimo de la organización debe corresponder a los niveles modernos de tecnología, tecnología y cultura de organización y gestión de empresas. La implementación de los principios fundamentales de la organización de la producción conduce a un aumento de la eficiencia de la empresa bajo influencias ambientales estables, mientras que la implementación de los principios básicos y opuestos de la organización de la producción también aumenta la flexibilidad interna de la producción, es decir, la capacidad de adaptarse rápidamente a los cambios en el programa de producción, condiciones para el mercado de bienes y servicios, normas de regulación estatal. Como resultado, se forma una estructura organizativa dinámica de la empresa. Esta es una estructura de un conjunto indefinido e interconectado de métodos para organizar y administrar los procesos de producción en el espacio y el tiempo, correspondiente al nivel de conocimiento alcanzado y que proporciona una interacción dinámica entre los elementos del sistema de acuerdo con su propósito funcional. 4. Procesos logísticos en la empresa Considere el paso de procesos logísticos en empresas de tres tipos: industrial, comercial y de construcción. En una empresa industrial, el flujo de suministro incluye materias primas, materiales, componentes, subconjuntos, materiales auxiliares, etc., comprados en el mercado de bienes de capital. Como resultado de las actividades de producción, se crean productos terminados que se distribuyen a través de los canales de venta. Por mediación de empresas comerciales, estos productos se distribuyen en los mercados de bienes de consumo o medios de producción. En algunos casos, el papel de productos terminados lo juegan productos que, de acuerdo con acuerdos a largo plazo, van directamente a otros fabricantes. Las empresas comerciales se reponen con bienes, que luego se venden, a menudo a los destinatarios finales. Por regla general, ciertos consumidores actúan como estos últimos, pero pueden ser empresas industriales, de construcción y otras. Por lo general, estos clientes son atendidos por grandes depósitos mayoristas involucrados en la circulación de metales, estructuras de edificios, equipos eléctricos, etc. Las empresas de construcción tienen sus propios detalles en términos de cadenas de suministro. Sus proveedores son fabricantes o grandes proveedores de medios de producción. Es un producto de este tipo que se puede vender a un inversor determinado, dado que los productos terminados en construcción son edificios, instalaciones industriales, etc., es un producto de este tipo que es probable que se venda a un inversor determinado. En las empresas de cada uno de los tipos mencionados, las esferas de los procesos de logística de materiales e información son diferentes. En este sentido, además de las funciones de plantilla y áreas de actividad, como compras, transporte, almacenamiento, venta, etc., cumplen funciones características o únicas, lo que contribuye a la necesidad de desarrollar ciertas soluciones organizativas y formar la infraestructura necesaria. Las empresas industriales y comerciales pueden tener una estructura de distribución desarrollada, mientras que las empresas de construcción no la tienen en absoluto. La gestión de los procesos logísticos debe tener en cuenta las condiciones de trabajo específicas de una empresa en particular. La complejidad y la influencia versátil en toda la actividad del sujeto se caracteriza por la logística de la empresa, todos sus fenómenos y procesos. Los procesos logísticos están estrechamente relacionados con el funcionamiento de la empresa, no forman un campo de actividad independiente, sino que deben obedecer a los objetivos principales de la empresa y asegurar su consecución. El objetivo principal de la empresa, que la distingue de otras entidades económicas, se denomina misión de la empresa. En relación al marco temporal, los objetivos se dividen en estratégicos, tácticos y operativos. Si bien cada área de la empresa puede tener sus propios objetivos, los objetivos locales deben apoyar el principal, lo que trae beneficios económicos adicionales. Los objetivos pueden ser: 1) obtener ventajas competitivas mediante el fortalecimiento de la posición en el mercado; 2) maximización del resultado financiero a largo plazo; 3) aumento del potencial económico; 4) aumento del valor de la empresa para los accionistas. Los objetivos así formulados no se contradicen entre sí y permiten colocar distintos acentos. La aclaración de los objetivos de los procesos logísticos en la empresa puede simplificar el logro de los objetivos de la empresa en su conjunto; la tarea de la logística es la implementación efectiva de estos objetivos. Las actividades logísticas ofrecen muchas oportunidades para la racionalización de costos en varias partes de la cadena. El amplio alcance de los procesos logísticos, que tiene un impacto directo en la maximización de los ingresos de las actividades generales de las empresas, también puede reducir los costos. Estas dos direcciones principales, que inciden en la consecución y retención de ventajas competitivas, se reflejan en el resultado financiero y en el fortalecimiento de las posiciones de mercado. Estos objetivos se logran a través de actividades logísticas y mediante la reducción de costos directos. La logística tiene un impacto no solo en la formación de ganancias operativas, sino también en la productividad de los recursos al acelerar su rotación. La formación de estructuras de mercado y un mecanismo de mercado contribuye a la mejora de los procesos logísticos en países con economía de mercado. 5. Subsistemas logísticos de empresas. Desde el punto de vista de la logística, no existen obstáculos para representar los procesos logísticos en una empresa, que consta de las fases de compra, producción, distribución. Y su consideración separada no contradice un enfoque integrado del estudio de los procesos logísticos en general. Le permite estudiar cuidadosamente tanto estos procesos como los fenómenos particulares que se notan en ciertas fases. En las empresas industriales se pueden implementar varios modelos organizativos, a pesar de que el movimiento de los flujos de materiales se divide en las mismas fases. La aplicación de un determinado modelo se recrea en la promoción de los flujos de información y en las facultades de gestión de elementos específicos de la estructura organizativa. En las condiciones modernas, el personal de gestión es cada vez más consciente de que los procesos de promoción de los flujos de materiales en una empresa en particular son uno de los eslabones de la cadena logística. Por lo tanto, los resultados económicos de la empresa dependen de la sincronización de estos flujos con otras partes del flujo logístico de suministros. Esta conciencia conduce a una interacción más estrecha con proveedores y consumidores. Los principales esfuerzos encaminados a racionalizar la promoción de los productos se concentran en los elementos de su propia estructura organizativa. Durante el período de uso generalizado en la práctica comercial de una amplia gama de la última tecnología informática, especialmente computadoras personales, se han abierto nuevas oportunidades en el campo de la gestión de promoción de productos y la introducción de funciones logísticas empresariales tales como previsión y planificación de ventas, producción programación y planificación de adquisiciones. El tema de la logística es la gestión de toda la cadena de suministro, y la conexión de estas ramas del conocimiento se vuelve muy fuerte. Las materias primas, los materiales, los productos terminados (productos), así como la información, participan en los procesos logísticos de la empresa. La infraestructura de estos procesos también está formada por otros parámetros involucrados en la promoción de flujos de materiales e información. La complejidad de los procesos logísticos depende de la orientación de la industria, ya que es esta orientación la que determina la naturaleza de los procesos de producción, los métodos utilizados y, como resultado, la variedad y escala de los suministros de materiales, la variedad de producción, transporte y manipulación. operaciones, la amplitud de la gama de productos terminados vendidos y la complejidad de su estructura. Teniendo en cuenta las propiedades de los procesos de producción y las tecnologías utilizadas, podemos distinguir: empresas con una naturaleza de producción basada en hardware y empresas con una naturaleza de producción de procesamiento de ensamblaje. Los procesos de producción en las empresas del primer grupo se centran en la producción de una amplia gama de productos finales a partir de un segmento reducido de materias primas. La situación opuesta se observa en las empresas del segundo grupo, donde se produce una pequeña variedad de productos terminados a partir de una gran cantidad de materias primas, materiales, etc. 6. El concepto de organizar la gestión de la producción. La organización y gestión operativa de la producción juega un papel principal en la entrega oportuna de productos y en la mejora de la eficiencia de la producción. La organización y gestión modernas de la producción deben cumplir una serie de requisitos. La organización y gestión oportuna de los flujos de materiales juegan un papel protagónico en la gestión operativa de la producción, en la entrega urgente de productos, y sobre todo en la mejora de la eficiencia productiva, ya que resuelven en tiempo y espacio todas las cuestiones relacionadas con el uso de los recursos productivos. La organización y gestión oportuna de la producción debe cumplir una serie de requisitos. 1. Garantizar el trabajo coordinado de todos los departamentos de producción de acuerdo con un programa y una salida uniforme. Es un error equiparar el trabajo rítmico con una producción uniforme. Trabajar de acuerdo con los principios de la logística es un trabajo rítmico que implica la armonización de todos los procesos productivos y el uso eficiente de los recursos. Debido a la percepción estática del proceso de producción y los métodos estáticos de realizar los cálculos de calendario y planificación del progreso de la producción, es muy difícil implementar el requisito del trabajo coordinado rítmico de todos los departamentos de producción de la empresa. 2. Equipos para la máxima continuidad de la producción. La continuidad del proceso de producción tiene dos caras contradictorias: la continuidad del movimiento de los objetos de trabajo y la continuidad de los trabajos de carga. La duración de todas las operaciones interrelacionadas en el proceso de producción se nivela hasta un límite de calendario determinado. La igualación de la duración de las operaciones se produce por paradas de los lugares de trabajo o por almacenamiento de herramientas, o por ambas cosas a la vez. En condiciones de producción fuera de línea, el costo mínimo de los recursos de producción se puede garantizar organizando una carga de trabajo constante en los lugares de trabajo y en la producción en línea, eligiendo una opción con un tiempo mínimo para la retención interoperativa de piezas. 3. Garantizar la máxima fiabilidad de los cálculos planificados y una menor intensidad de mano de obra del trabajo planificado. En las empresas que utilizan métodos estáticos de planificación y gestión de la producción, surgen una serie de problemas intratables, como: 1) falta de capacidad de producción. La producción no está a tiempo debido a la falta de mano de obra y equipo, lo que genera costos adicionales; 2) cronogramas de producción no óptimos debido a una selección de pedidos imperfecta, ineficiencia de las reglas existentes para determinar los cronogramas de trabajo y cambios constantes en el estado actual del trabajo. Esto conduce a la interrupción de los ciclos de producción y otras consecuencias perjudiciales; 3) larga duración de los ciclos de producción. Compensando las dificultades anteriores, el personal de planificación practica la asignación de tiempo adicional para la implementación de órdenes retrasadas; 4) gestión de inventario ineficiente. La presencia de escasez de ciertos artículos con un excedente general de productos terminados, la escasez de materias primas provoca un retraso en los programas de producción y un alto nivel de inventario conduce a altos costos; 5) baja eficiencia de los equipos. El problema aparece debido a una mala programación y una serie de otras razones; 6) desviación de la tecnología de producción. Aparece debido al reemplazo de rutas tecnológicas permanentes con secuencias de operaciones especialmente seleccionadas, lo que conduce a una disminución en la eficiencia del proceso de procesamiento. 4. Asegurar la suficiente flexibilidad y maniobrabilidad para lograr el objetivo en caso de varias desviaciones del plan. La imperfección de los métodos utilizados en la organización de la gestión de los flujos de materiales se puso de manifiesto en el análisis de las condiciones para el cumplimiento de los requisitos de gestión. Este es un requisito obligatorio que se cumple de cualquier forma y por el cual se realizan los planes y programas de producción. 5. Asegurar la continuidad de la gestión planificada. Para aumentar el nivel de continuidad de la gestión planificada, debe aprender a desarrollar cronogramas mensuales para el progreso de la producción en cada sitio de producción y ser capaz de mantener el proceso de producción bajo las condiciones del cronograma elaborado cuando se ve afectado por varios razones. 6. Velar por el cumplimiento del sistema de gestión operativa de la producción. La tarea de crear un sistema unificado de gestión operativa de una empresa con diferentes tipos de producción se puede resolver si no tomamos como base el tipo de producción, sino la forma de organización de la producción. La organización y gestión de los flujos de materiales debe mejorarse en el marco del subsistema de gestión operativa de la producción principal. La composición funcional de las tareas que deben implementarse durante la operación de producción y la estructura de producción diseñada de la empresa determinan en conjunto la estructura organizativa de la gestión empresarial. La escuela de administración de sistemas considera la estructura de producción como un sistema que funciona con un propósito, relativamente autónomo en el entorno y que consta de elementos interconectados. Se considera que una de las direcciones modernas en el desarrollo del concepto de gestión es la gestión logística, cuyo objetivo estratégico es proporcionar el nivel requerido de servicio al cliente. La gestión logística distribuye las funciones de distribución entre las fases de producción y suministro; la gestión logística se caracteriza por centrarse en una representación horizontal más que vertical de los procesos de gestión en una empresa. La organización y gestión de las actividades de producción se han mejorado durante mucho tiempo, pero las bases sistematizadas de la organización se establecieron recientemente. Las antiguas soluciones estructurales se han convertido en una fuente de muchos problemas y conflictos con la introducción de la gestión logística. Hasta ahora, desde el punto de vista de la clasificación funcional, prevalecen las estructuras organizativas verticales de la empresa. Esta clasificación incluye funciones tan importantes como el abastecimiento, la producción, la comercialización y la financiación. Los procesos logísticos requieren una coordinación horizontal, mientras que los sistemas funcionales tradicionales se basan en vínculos verticales. Esto reduce la consistencia y la consistencia del flujo de material. La logística como ciencia y práctica tiene como objetivo mejorar la organización de los sistemas de producción y, por lo tanto, está en estrecha interacción con la organización de la producción. Las leyes y patrones de organización de la producción son la base para resolver los problemas logísticos. En la teoría de la organización de la producción en este momento, se pueden distinguir dos grupos de patrones: los procesos de producción y los patrones de los sistemas de producción. La aplicación de las leyes anteriores de la organización de los procesos de producción le permite planificar y mantener el trabajo rítmico de las unidades de trabajo de producción. 7. Sistemas de producción flexibles La estructura elemental de la empresa está formada por las estructuras objeto y sujeto de la empresa. La flexibilidad de adaptar una empresa a los cambios en las características externas e internas del trabajo está garantizada por muchos factores, los principales de los cuales son la flexibilidad del equipo y la tecnología, el nivel de capacitación del personal y la flexibilidad de organizar la gestión de producción. Distinguir entre flexibilidad táctica y estratégica. El primero determina el tiempo requerido por la empresa para dominar la producción de nuevos productos o para crear una producción separada, que está relacionada con las innovaciones en ingeniería y tecnología. El segundo determina la importancia de las inversiones probables, los efectos, el volumen y el período de reconstrucción de la empresa. La implementación de los principios básicos de la organización de la producción conduce a un aumento en la eficiencia de la empresa. LECCIÓN N° 7. Logística de Inventario 1. La esencia y el contenido de las existencias logísticas. Los procesos logísticos que tienen lugar dentro de una empresa o entre empresas cubren el movimiento de flujos de materiales y van acompañados de la creación constante de existencias. El motivo del almacenamiento es suavizar las distintas intensidades de los flujos que interactúan. El factor aleatorio afecta los procesos logísticos y es la razón de la formación de stocks, hace imposible predecir con precisión, por lo que las decisiones logísticas se toman en condiciones de incertidumbre. Si no es posible lograr el sincronismo entre los flujos de entrada y salida, se crean existencias de seguridad, cuya creación se justifica por las siguientes razones: 1) la necesidad de asegurarse si las necesidades propias o la demanda del mercado resultan ser más de lo previsto; 2) el deseo de compensar la posible incertidumbre de los suministros o su retraso. Para poder realizar compras a precios más bajos, a menudo se forman existencias. En caso de condiciones de mercado favorables o debido a la naturaleza estacional de los valores comprados, también se crean existencias. El progreso tecnológico se considera un factor significativo en la formación de reservas. Su impacto en las acciones es complejo y variado. En el campo del suministro de materiales, el progreso tecnológico tiene una influencia particularmente fuerte. Contribuye a la miniaturización de los productos, la aparición de nuevos materiales, tipos de materias primas y tecnologías. Todo ello conlleva una disminución del volumen físico del producto final, lo que conlleva una disminución de la necesidad de materiales. Esto afecta los niveles de inventario, pero dichos cambios no son necesariamente proporcionales a los cambios en los volúmenes y la composición de los materiales utilizados. Al crear un stock, debe tener en cuenta que un aumento en la gama de productos en el mercado conduce a una disminución en el ciclo de vida del producto y afecta el comportamiento de los socios, compradores y competidores. La eficiencia de la producción depende directamente de la cantidad de existencias, las existencias actúan como capital de trabajo. Cuantos menos, más eficiente es la producción. La continuidad de los procesos logísticos en la empresa se caracteriza por la cantidad de stocks mantenidos, así como por la productividad de los mismos. Los procesos de compras tienen un impacto significativo en los inventarios de los materiales del proceso de producción y en el inventario de los bienes del punto de venta. El proceso de ventas afecta el inventario de bienes y productos terminados. Los siguientes stocks se crean en una empresa de fabricación: materiales, productos sin terminar, productos terminados. Las existencias de bienes se crean en una empresa comercial. En las empresas industriales con una red de distribución, también se crean existencias de bienes. Динамика запасов связывается с динамикой оборота, что позволяет снизить запасоемкость хозяйственных процессов. Структура запасов должна быть разнообразна и должна позволять оценивать ее соответствие потребностям. Оценка хозяйственной пригодности запасов также имеет большое значение. Оптимальное удовлетворение потребностей производства в материалах с минимальными затратами - основная цель закупочной логистики. 2. Funciones y clasificación de las reservas A lo largo de la cadena de suministro, las existencias están presentes de una forma u otra. Los inventarios son productos en diferentes etapas de producción y promoción. El objeto de estudio en logística no son los recursos materiales, sino su movimiento en el espacio y el tiempo. Puede considerar el stock como un flujo de material en un intervalo de tiempo específico en el curso de aplicarle operaciones logísticas. Clasificación de acciones. 1. Por lugar en el canal logístico de los productos (recursos materiales, en proceso, productos terminados, envases y residuos devueltos). 2. En relación con las operaciones logísticas. Los recursos materiales que se encuentran en los canales logísticos de proveedores a productores son stocks en abastecimiento, los cuales están destinados a apoyar el proceso productivo. Las existencias de materias primas, materiales, componentes, contenedores son existencias de producción. Las acciones industriales se dividen en corrientes, seguros, preparatorias, estacionales, ilíquidas. En unidades de medida físicas y de costo, se toman en cuenta las reservas de producción. El tamaño de los inventarios está influenciado por: la necesidad de recursos materiales de las empresas consumidoras, la naturaleza esquemática de la aceptación de materiales en la producción o la continuidad de su gasto, las características del almacenamiento, el transporte, la estacionalidad de la producción y el consumo. Las existencias de productos terminados, las existencias de transporte almacenadas en los almacenes de productos terminados del fabricante, especializados para atender la demanda durante la venta, son existencias de venta. Se dividen en acciones actuales, de seguros, de temporada y de promoción. Los inventarios de ventas se analizan, planifican y contabilizan en términos relativos y de costo y se pueden considerar tanto al principio como al final del período. La suma de las existencias de mercancías, producción, transporte y trabajo en curso es el total de existencias. Son stocks de transporte los stocks de recursos materiales, en proceso o terminados que están en proceso de ser transportados de un elemento a otro. La escala de las existencias de transporte está determinada por la distancia sobre la cual se mueven las mercancías, el parámetro de los enlaces del movimiento de mercancías en el proceso de circulación, la industria y la especialización regional, el tiempo que pasan las mercancías en el camino y los estándares para la entrega. de bienes Un stock de almacén específico, formado sin una operación logística de almacenamiento, es un manejo de carga. 3. Por finalidad funcional. Estas son las existencias actuales, que son la parte principal de la producción y las existencias de productos necesarios para garantizar la continuidad de la producción o las ventas entre dos entregas. Suelen calcularse a partir del intervalo de entrega. El stock de seguridad está diseñado para reducir los riesgos monetarios combinados con fluctuaciones imprevistas en la demanda de productos terminados, incumplimiento de promesas contractuales para el suministro de materias primas importantes, interrupciones en los ciclos tecnológicos y de producción y otras circunstancias imprevistas si la necesidad no puede ser satisfecha temporalmente en la forma habitual. Para protegerse contra posibles aumentos de precios, se crean reservas especulativas. Caldo preparatorio. Es una parte del stock de producción, especializada para la preparación de materias primas materiales listas para la producción o el consumo personal de productos, que se forma durante la aceptación, despacho de mercancías, carga y descarga, preparación adicional para el consumo. El tamaño de las existencias preparatorias depende del tiempo requerido para la implementación de las operaciones logísticas para preparar los recursos materiales para el consumo, así como de la escala de su consumo diario promedio. Stock de temporada. Estas son existencias de recursos materiales y productos terminados, formadas y mantenidas con fluctuaciones estacionales claramente expresadas en la demanda o la naturaleza de la producción y el transporte. Aseguran el buen funcionamiento de las empresas durante el receso estacional en la producción, el consumo y el transporte. El tamaño de las existencias estacionales se determina como el producto del tamaño del uso diario promedio de un determinado tipo de recurso material o productos terminados por el momento de una interrupción en la recepción o el consumo. Los stocks de promoción de productos terminados son acumulados y mantenidos en los canales de distribución para una rápida respuesta a la política de mercadeo de movimiento de mercancías al mercado que persigue la empresa. Estas existencias deberían satisfacer el posible fuerte aumento de la demanda del producto terminado de la empresa. Acciones ilíquidas. Estos son bienes que no se han vendido durante un largo período de tiempo. Aparecen debido al deterioro de la calidad de los productos durante el almacenamiento, su obsolescencia, vencimiento de la vida útil. En relación a los eslabones del sistema logístico o intermediarios logísticos, los inventarios se clasifican como en poder de proveedores, clientes o revendedores. En las actividades económicas de las empresas manufactureras y comerciales, los inventarios pueden desempeñar un papel tanto positivo como negativo. El papel positivo de los inventarios es garantizar la continuidad del proceso de producción y ventas; al ser un amortiguador especial, suavizan las fluctuaciones imprevistas de la demanda, las interrupciones en el suministro y el proceso de producción y aumentan la confiabilidad de la gestión logística. Las existencias se utilizan para debilitar la dependencia no productiva entre el proveedor, el productor y el consumidor, lo que permite la producción de materias primas suministradas en lotes de tamaño eficiente, así como el procesamiento de materias primas en productos terminados en lotes de un tamaño específico. Las existencias de materias primas debilitan la dependencia del fabricante del proveedor de materias primas, las existencias de productos terminados reducen la dependencia del fabricante del consumidor, las existencias de productos semielaborados que aún están en proceso de producción reducen la dependencia de los individuos tiendas entre sí. En una producción donde los materiales se procesan en lotes autónomos, se necesita un stock entre tiendas de productos semiacabados. Tipos de existencias. 1. La reserva de estabilización se forma entre el proveedor y el consumidor. Se utiliza para equilibrar los costos asociados con el movimiento de materiales, para reducir la dependencia del consumidor del proveedor, para poder comprar productos y producirlos en lotes del tamaño óptimo. 2. Las existencias de productos terminados aseguran la producción de productos en lotes del tamaño óptimo, satisfacen la demanda anticipada y compensan las desviaciones en la demanda real respecto del pronóstico. 3. Las existencias para satisfacer la demanda prevista se realizan para satisfacer la demanda prevista. La determinación de dichas existencias no plantea especiales dificultades, ya que se conocen la magnitud y el momento de la demanda. 4. El inventario de seguridad ayuda a satisfacer los aumentos inesperados de la demanda. La presencia de estas reservas compensa la discrepancia entre la demanda prevista y la real. 3. Optimización y regulación de inventarios Las existencias se forman a partir de diversos bienes. El concepto de "bienes" en logística incluye los bienes reales. Puede expresarse en una forma característica específica del producto. Un grupo de bienes que están interconectados por al menos una característica es una gama de productos, donde se considera una característica común: un canal de distribución común, un rango de precios similar, etc. La totalidad de todos los grupos surtidos de bienes y unidades de mercancías que se ofrecen a la venta es una nomenclatura de mercancías. Varias posiciones determinan las decisiones tomadas en el marco de la política de productos: la gama de productos, la profundidad y amplitud de los grupos de surtido, la gama de tamaños de cada producto, la calidad del producto, el lanzamiento de nuevos productos, la estandarización de las mercancías. La logística considera la política de la empresa en el campo de la gestión de inventario, y la política de productos básicos forma el stock de bienes en la empresa. "Justo a tiempo" es un método que se aplica en logística a todos los componentes del emprendimiento, incluida la producción, el envío y la compra de bienes. El punto de este método es que todo el inventario no deseado debe mantenerse al mínimo. Una política no logística asume que los productos se almacenan "por si acaso" para que se pueda satisfacer la demanda imprevista. Esta política es costosa ya que implica mantener una gran área de espacio de almacén para almacenar inventario. En el curso de las actividades de la empresa, surge constantemente un dilema: construir instalaciones de almacenamiento adicionales en el área existente o utilizar los fondos para ampliar la capacidad de producción y, en consecuencia, aumentar la producción. Las empresas eligen más a menudo el segundo enfoque, el método justo a tiempo cubre todas las actividades durante la producción y distribución. El propósito de este método es producir y enviar productos dentro de un cierto período de tiempo para su uso posterior. Otro método de optimización es el método de respuesta rápida. Este método es una estrecha interacción entre un comerciante y sus proveedores con el fin de mejorar la promoción de los bienes en las redes de distribución. Su esencia radica en la planificación y regulación de suministros a organizaciones minoristas, mayoristas y centros de distribución. En el comercio al por menor se lleva a cabo la supervisión y control sobre un determinado tipo de ventas, se forma la información sobre la escala de ventas según la lista y el surtido y se transmite a través de los mayoristas a los fabricantes de productos. El método de respuesta rápida consiste en optimizar las existencias de las empresas comerciales. El uso de este método reduce las existencias de productos terminados a un cierto valor, pero no por debajo de un nivel que contribuya a la rápida satisfacción de la demanda de la mayoría de los compradores. Se reduce el tiempo de respuesta del sistema logístico a los cambios en la demanda, se concentran y reponen los stocks en puntos de venta específicos, hay una interacción flexible de los socios en una red logística integrada y se incrementa significativamente la rotación de inventario. El stock mínimo es el nivel de stock que asegura la continuidad de la demanda durante todo el período de cumplimiento de la propia solicitud de reposición de este stock. El stock máximo es el nivel de stock hasta el que se pueden realizar solicitudes de reposición y el nivel de stock en el momento de recibir la entrega. 4. Sistemas y métodos de gestión de inventario Las existencias como categoría económica juegan un papel importante en la producción y circulación de productos. Hay una gran cantidad de métodos de gestión, cada uno de los cuales tiene ciertos costos logísticos. Al mismo tiempo, se pueden considerar criterios de optimización: costos logísticos mínimos asociados con la gestión de inventario, tiempo de entrega mínimo de pedidos, máxima confiabilidad de entrega. Considere varios sistemas de gestión de inventario. Concepto logístico “Respondiendo a la demanda” y sus variantes. El concepto de "Respuesta a la Demanda" se utiliza para minimizar el tiempo de respuesta a los cambios en la demanda reponiendo rápidamente las existencias en aquellos segmentos del mercado donde se espera que aumente la demanda. Las ventajas de utilizar este concepto son las siguientes: 1) es posible obtener información sobre las necesidades de los compradores; 2) las operaciones de pedido y los cronogramas de entrega de productos terminados contribuyen a una mejor gestión del inventario en distribución; 3) el conocimiento de la escala de ventas y existencias de la red minorista guía a los fabricantes en una planificación más precisa del suministro; 4) los proveedores responden más rápidamente a los cambios en la demanda de los consumidores; 5) se están introduciendo asociaciones a largo plazo entre fabricantes y mayoristas y minoristas, lo que reduce los riesgos y aumenta la eficiencia de las operaciones logísticas. Se conocen las siguientes variantes del concepto: el concepto de determinación del lugar del pedido, el método de respuesta rápida, el concepto de reposición continua, el concepto de reposición automática de existencias. Los sistemas de gestión de inventario, por regla general, se compilan teniendo en cuenta la invariabilidad aproximada de las condiciones, pero hay cambios en los requisitos para el stock de material, cambios en las condiciones de entrega, violaciones del contrato por parte del proveedor. Para resolver tales problemas, se crean sistemas combinados con posibilidad de autorregulación. En cada sistema se establece una determinada función objetivo, que sirve como criterio de eficiencia dentro del modelo económico y matemático de gestión de inventarios. Contiene los siguientes elementos: 1) costos asociados con la organización del pedido y su implementación y pago de servicios para la entrega del pedido al almacén. Dependen del volumen anual de trabajo, la forma de trabajo de la empresa y el tamaño del pedido. Cambiando la estructura organizacional, el uso de sistemas de control automatizado sirven para reducir costos; 2) costos de almacenamiento. Consisten en costos fijos, costos variables, costos de almacenamiento, costos de procesamiento de inventario, pérdidas por deterioro, etc. Al calcular, utilizan el valor específico de los costos de almacenamiento, que es igual a los costos por unidad de bienes almacenados por unidad de tiempo. Se supone que los costos para el período calendario son iguales al tamaño de las existencias y la duración del período entre pedidos; 3) pérdidas por escasez. Cuando se responsabiliza financieramente a la cadena de suministro por la insatisfacción del cliente, se producen estas pérdidas. 5. Justificación de la cantidad requerida de acciones de una empresa comercial Al calcular el stock máximo, se guían por la satisfacción de la demanda proyectada en el período actual, cuya duración es igual a la suma del tiempo del ciclo de pedido óptimo y el período promedio de cumplimiento del pedido. Al calcular el ciclo de pedido óptimo, se utilizan el volumen óptimo del lote suministrado y el pronóstico de la demanda anual. En el modelo de ciclo de pedido óptimo, los volúmenes de ciertos lotes entregables resultan ser relativos. Dependen de la diferencia entre la tasa de stock máxima y el stock real en stock en el momento del pedido. El tamaño de lote económico es el tamaño de un lote de bienes que le permite reducir el requisito de inventario previsto bajo ciertas condiciones y precios. El método para determinar el tamaño económico del lote es comparar las ventajas y desventajas de las existencias grandes y pequeñas. Se aplican las siguientes suposiciones para determinar el tamaño del lote: 1) se conoce el número que constituye el requerimiento anual; 2) el valor de la demanda es constante; 3) las órdenes se ejecutan inmediatamente; 4) el costo de realizar pedidos no depende del tamaño del lote; 5) en el período bajo revisión, los precios de los materiales no cambian. En el sistema logístico, la elección de las tácticas óptimas para ordenar los recursos materiales juega un papel importante. El sistema de cantidad óptima de existencias prevé la elección de tácticas efectivas de pedidos para que el almacén no se convierta en un lugar de acumulación de existencias, pero también no haya costos debido a la falta de mercancías. Una medida del grado de optimización del inventario son los costos totales mínimos en presencia de una distribución de oportunidades de pedido para cada producto específico y costos por unidad de cada tipo de producto. 6. Gestión de inventario La solución de problemas relacionados con la contabilidad, sistematización, análisis y optimización de los niveles de inventario es la gestión de inventarios. Se basa en el estudio de patrones de ocurrencia y consumo de reservas. El stock se compone de recursos utilizables pero no consumidos. La necesidad de resolver el problema de stock aparece bajo la condición de que se pueda regular la cantidad de recursos. El objetivo de resolver el problema es reducir los costos reales o previstos. Lograr una proporcionalidad óptima entre la escala de producción y las existencias es una de las tareas principales en la gestión de existencias. La gestión de inventarios es una tarea común a empresas y firmas en cualquier sector del sistema empresarial. Es necesario crear un inventario en la industria, el comercio minorista, etc. La gestión de inventario de cualquier organización, sin importar cuán compleja sea la cadena de suministro, debe responder a la pregunta de cuánto ordenar y cuándo ordenar. Para abordar estos problemas, existen sistemas específicos de gestión de inventario: 1) con cierto tamaño de pedido; 2) con cierta pausa entre pedidos (con un nivel de stock constante). Otros sistemas son variaciones de estos dos sistemas. Consideremos en detalle un sistema con un tamaño de stock fijo (cierto), que tiene una estructura clásica y simple. En este sistema, el tamaño del pedido es un valor constante y el reordenamiento se realiza cuando el inventario disponible se reduce a un nivel crítico específico. Este sistema está organizado en torno a la selección del tamaño del lote, lo que reduce el costo total de la gestión de inventario, que se forma a partir de los costos de cumplimiento de pedidos y los costos de mantenimiento de inventario. Los Costos de Cumplimiento de Pedidos son costos incurridos durante la ejecución de un pedido y dependen del tamaño del pedido. En la industria, estos costos se atribuyen a las operaciones preparatorias y finales. El costo de mantenimiento de inventario combina el costo de mantener los bienes en stock y el interés probable sobre el dinero invertido en el inventario. Al aplicar datos específicos sobre las ventas y el tiempo de entrega, puede imaginar el proceso y comprender lo que sucede cuando utiliza reglas de pedidos durante un largo período de tiempo. Se utiliza un sistema de gestión de inventario con un tamaño de pedido definido cuando los costos de gestión de inventario son altos y el proveedor impone restricciones de tamaño mínimo de programación. En el sistema de gestión de inventario, los costos no se consideran incuestionablemente y no hay una cantidad de pedido específica. A intervalos regulares, se verifica la cantidad de inventario y, si se agotó una cierta cantidad de productos durante la verificación anterior, se realiza un pedido. Los sistemas considerados no son los únicos posibles. La elección del sistema depende de las siguientes circunstancias. 1. Si los costos de gestión de inventario son insignificantes, se debe utilizar un sistema con un cierto nivel de inventario. 2. Es más preferible un sistema con un nivel de pedidos constante si los costos de administración de inventario son insignificantes. 3. Si un proveedor impone restricciones de tamaño de lote mínimo, es deseable utilizar un sistema con un tamaño de pedido definido porque es más fácil equilibrar un determinado tamaño de lote una vez que ajustar constantemente su pedido variable. 4. Un sistema con un nivel constante de existencias es más preferible si las restricciones están relacionadas con la capacidad de carga de los vehículos. 5. Si la entrega de los bienes ocurre a tiempo, es preferible un sistema con un nivel constante de existencias. 6. Si necesita responder rápidamente a un cambio en las ventas, a menudo se elige un sistema de nivel constante y un sistema de dos niveles. La elección de estos sistemas depende de indicadores financieros y caracteriza el tiempo del proceso de producción, incluido el tiempo del ciclo de producción. Las dos últimas características dependen fuertemente del valor de la duración máxima de una de las operaciones, de la duración media de las operaciones y de la inconsistencia del curso de las operaciones. El flujo espacial del proceso productivo se caracteriza por: la propia estructura productiva, la estructura de los recursos disponibles, la secuencia y composición de los costos laborales necesarios para realizar los productos elaborados cuando se cumple el programa de trabajo de la empresa. Un cambio en la organización del movimiento de los objetos de trabajo en el tiempo conduce constantemente a los mismos resultados: cambia el tiempo del ciclo de producción, cambia el tiempo de inactividad total de los trabajos y cambia el tiempo total transcurrido entre las operaciones de producción de los objetos de trabajo. En la teoría de la organización de la producción, ahora se pueden distinguir dos grupos de regularidades: la regularidad de la organización de los sistemas de producción y la regularidad de la organización de los procesos de producción. La descripción de las leyes de organización de procesos de producción altamente eficientes se considera un gran logro en la teoría moderna. Estamos hablando de la ley del movimiento ordenado de los objetos de trabajo en la producción, la ley de la sincronización estacional de la duración de las operaciones tecnológicas, la ley de las reservas de recursos en la producción, la ley del ritmo del ciclo de producción del cumplimiento de pedidos. El uso de las leyes anteriores de la organización de los procesos de producción le permite planificar y mantener el trabajo rítmico de las unidades de producción de la empresa. CONFERENCIA N° 8. Costos en logística 1. Costos logísticos: concepto y esencia Los costos de logística no siempre son contables en su forma pura, sus componentes no pueden considerarse independientemente unos de otros. Se reflejan en varios documentos contables. Elementos separados de los procesos financieros, los procesos logísticos cubren tanto los procesos materiales como financieros y conducen a ciertos costos. Estos costos (que han surgido en la práctica económica) no siempre se entienden como costos puros. Al influir en los resultados generales de la producción, afectan su desempeño financiero. Destaquemos los siguientes grupos de eventos económicos, que se reflejan en indicadores financieros y están conectados por procesos logísticos. 1. El uso de mano de obra, materiales, herramientas, así como servicios externos (en relación con la producción) que están interconectados con el uso de procesos logísticos. 2. Costos de producción que se incluyen en el valor agregado y son elementos de los costos de actividades, o un componente de la utilidad: 1) impuestos sobre bienes inmuebles y vehículos; 2) costos para el manejo de la naturaleza; 3) el costo de congelar el capital. 3. Reducción de los activos productivos como consecuencia de la ineficiencia de los procesos logísticos considerados de forma contractual, por ejemplo, por el suministro de bienes de calidad inadecuada, entregas fuera de plazo, etc.: 1) pérdidas por calidad inapropiada del producto causada por la imperfección del proceso de promoción; 2) pérdidas por envejecimiento de las existencias (disminución natural, pérdida parcial o total de las cualidades de consumo de los bienes); 3) lucro cesante por la imperfección de los procesos logísticos, por ejemplo, la falta de existencias de los materiales que están en demanda. Los componentes de los costos logísticos y los indicadores financieros de los procesos logísticos se reflejan de diferentes maneras tanto en la contabilidad como en el balance de pérdidas y ganancias de la empresa y tienen un contenido económico diferente. En el balance de la empresa, se distinguen los principales grupos de ganancias y pérdidas monetarias. 1. Costos logísticos, que se reflejan en la contabilidad de costos industriales con el trabajo contable y analítico adicional necesario para identificarlos. 2. Costos de fuerza mayor - se refieren a los criterios que determinan el desempeño monetario de la producción. 3. Lucro cesante: no se refleja en el balance de la empresa. El área de costos logísticos se interpreta de manera bastante flexible. Su alcance depende de las tareas de agrupación y recopilación de información sobre costos. El enfoque práctico para calcular y analizar los costos de logística debe ser lo más simple posible y estar vinculado a los principios aceptados de contabilidad, cálculo de costos y balance. Teóricamente, es necesaria la interpretación más completa e integral de los problemas, que refleje la esencia del problema y permita obtener su evaluación integral. En el marco del sistema contable aplicado, desde un punto de vista práctico, esto puede resultar difícil o incluso imposible. La determinación de los costos logísticos para cada caso específico debe tener en cuenta el componente práctico, que no siempre se corresponde con los modelos teóricos presentados en la literatura especial. En el enfoque del modelo, los costos de logística se dividen en costos de promoción y costos de inventario. La promoción y el inventario son las principales áreas de operación de los procesos logísticos. Se convierten en portadores de costos. Los costos de promoción e inventario consisten en costos de materiales y procesos de información. En un sentido amplio, los costos logísticos parecen una expresión financiera del uso de mano de obra, medios y herramientas de trabajo, costos monetarios y las consecuencias negativas de los eventos de fuerza mayor que surgieron durante la promoción de valores materiales (recursos, materiales, bienes ) en la empresa y entre empresas, así como durante el mantenimiento de existencias. Estos costos se consideran como un componente de los costos de la actividad de producción o de su balance, siempre que estén asociados a los procesos de promoción y mantenimiento de existencias, independientemente de su lugar en el balance de ingresos y costos de producción. Este balance no tiene en cuenta la inversión más eficiente de capital. Hasta ahora, los problemas de costos logísticos en la literatura económica nacional no han sido suficientemente considerados. Por primera vez este problema fue investigado a fondo en las obras de autores extranjeros. Sin embargo, los costos de inventario han sido previamente estudiados extensa y exhaustivamente. En muchos casos, fueron más allá de las reservas en el sentido literal del término. Una cierta parte de estos costos, especialmente los costos de promoción de materiales al momento de la compra, incluye los costos de transporte y acciones de entrada. Los costos de logística en el enfoque del modelo se pueden dividir en los costos del movimiento de materiales y los costos de sus existencias. Los principales componentes del funcionamiento de los procesos logísticos son la promoción y las existencias. Son el costo principal. Los costos de promoción de los materiales y sus existencias consisten en los costos de los procesos de materiales e información. 2. Clasificación de los costos logísticos Los costes logísticos se clasifican según varios criterios. 1. Según los principales aspectos del flujo: costos en el momento del proceso de adquisición, costos en la etapa de producción, costos en la etapa de distribución. 2. Clasificación según el lugar de ocurrencia de los costos por departamentos funcionales de gestión, que a su vez se subdividen en el departamento de abastecimiento, comercialización y transporte; y divisiones relacionadas con el tráfico, que se dividen en divisiones de almacenamiento y transporte. 3. Según los principales componentes de los procesos logísticos: los costos de promoción física de materiales, stocks y procesos de información. 4. Por tipo de costos: por costos materiales, que consisten en fondos para depreciación, uso de materiales, combustibles y recursos y fondos para servicios materiales de terceros, y costos intangibles, que consisten en el costo de pago del trabajo realizado, intangibles servicios, del costo de uso de capital de terceros, pagos en efectivo en forma de impuestos y pagos, así como otros costos no planificados que se reflejan en el desempeño monetario de la producción. 5. Por contenido económico: el costo de los factores de producción consumidos, el costo de producción neta, los costos que cubren el resultado financiero y el lucro cesante. Los principales aspectos estructurales de la clasificación de los costos logísticos (por tipo de costos, por etapas de promoción y lugar de ocurrencia de los costos, por los principales componentes de los procesos logísticos) están interconectados. 3. Costos de inventario Independientemente de la clasificación, los costos de logística en el balance general consolidado participan en la formación de los costos de la empresa y los resultados financieros de sus actividades. Por tanto, una condición necesaria para su reducción es el conocimiento de la estructura, nivel y factores que determinan los costes logísticos. Un componente integral de los procesos comerciales son los costos que están involucrados en todas las fases de producción y se actualizan constantemente debido a los flujos de entrada y salida. Esta actualización lleva a la necesidad de resaltar los fenómenos de formación de stocks y su almacenamiento en la empresa. La formación de existencias consiste en su acumulación real en las áreas propias de la empresa, a saber: inventarios en los almacenes de la industria de suministros, productos en curso, en diversas etapas del proceso de producción y en puntos intermedios de almacenamiento, productos terminados en los almacenes del sector de las ventas, mercancías en los almacenes del ámbito de la distribución. 4. Costos de la calidad del producto El mantenimiento de inventarios genera costos derivados tanto de su almacenamiento físico como de la congelación de fondos específicos en existencias, los cuales, por lo tanto, no pueden ser destinados a otros fines y por lo tanto no generarán utilidades. Las propiedades físicas y químicas de las existencias cambian durante el almacenamiento debido a la duración del almacenamiento, así como a las condiciones de almacenamiento. A veces, los cambios provocan una pérdida parcial o total del valor de consumo de las existencias, pueden causar daños materiales a la producción. El agotamiento o falta de existencias en el lugar correcto y en el momento correcto, en la formación y mantenimiento de existencias, acompañado de la formación natural de costos, afecta negativamente la economía de las empresas. Estos efectos negativos pueden denominarse costos por agotamiento de las existencias. Con las principales operaciones con existencias, es decir, su formación, mantenimiento, etc., están asociadas la esencia y el alcance de los costos. Los costos de inventario se pueden dividir en el costo de crear inventario, el costo de mantener el inventario, el costo de quedarse sin inventario. Para resaltar los componentes más importantes, los costos de inventario se clasifican con gran detalle. Los costos de almacenamiento consisten en los costos de creación de existencias y los costos de los procesos de información directamente relacionados con la adquisición de materiales. Estos son los costos de promover los flujos de materiales e información de los flujos de materiales e información en la etapa de adquisición. Cuando una empresa está dirigida al consumidor, la parte principal de los costos incurridos debido a la entrega de materias primas, materiales y productos recae en el proveedor. Esto afecta los costos y la distribución de la empresa, y es un hecho común en un mercado equilibrado, cuando se hacen esfuerzos para mejorar las ventas y la empresa utiliza una estrategia de marketing diseñada para el cliente receptor. Los costes de los procesos de información (para el mantenimiento de los servicios de suministro y distribución) son principalmente los costes de creación de stocks. Su asignación a este grupo de costos ocurre según las condiciones internas de la empresa, la escala y la importancia de estos costos para la economía de la empresa. Los costos de inventario pueden variar en términos de volatilidad. Los costos de compra son directamente proporcionales al tamaño de las propias compras, especialmente si estos tamaños se presentan en unidades físicas. Los costes de los procesos de información y el mantenimiento de los departamentos de compras se mantienen aproximadamente estables. Los costos de adquisición, especialmente los costos de transporte, a veces se trasladan a los proveedores. Los costos de mantenimiento del inventario se dividen en costos asociados con la obtención de capital para financiar el inventario, los costos incurridos en relación con el almacenamiento y los costos del envejecimiento del inventario. La parte principal de los costos logísticos de la empresa son los costos de mantenimiento de existencias. Los factores y la naturaleza económica de este grupo de costos son variados. El costo de obtener capital para financiar los inventarios refleja los ingresos de oportunidad que podrían haberse generado si no se hubieran congelado en los inventarios. Se atrae capital propio y capital de terceros para financiar las reservas de la empresa. El nivel de atracción de capital de terceros depende de la tasa de interés que la empresa paga al prestamista. Este tipo de costo se ingresa en el balance de la empresa. Los costos derivados del uso del capital social no se muestran en el balance general. Pero esto no significa que no deban tomarse en cuenta al calcular la efectividad de los capitales que se utilizan para financiar la operación de la empresa. La tasa de interés sobre el capital invertido puede ser una medida de tales costos, ya que en ausencia de fondos propios es necesario utilizar un préstamo bancario. Esta tasa sirve como una medida de la efectividad del capital externo utilizado para financiar las reservas. El costo de reunir algo de capital para financiar las reservas es variable. Como resultado de toda una gama de medidas dirigidas a la formación racional del nivel y la estructura de las reservas, es posible minimizar el costo de obtener capital. Los costos de almacenamiento son un elemento importante de los costos de mantenimiento de inventario. Están interconectados con las funciones de almacén. Puede definir las funciones principales de cualquier almacén: almacenamiento de existencias, recepción de existencias en el almacén, su colocación y emisión. Para implementar la primera de estas funciones, se necesitan ciertas áreas y volúmenes de almacenamiento, así como equipos de almacenamiento. El tiempo de almacenamiento se puede utilizar para actividades adicionales como la conservación, el etiquetado o la recolección. 5. Costos de almacenamiento El proceso de almacenamiento incurre en algunos costos. Clasificación de costes por funciones de almacén: costes por almacenaje y costes por acciones (manipulación) asociadas a la promoción. El costo de manejo puede clasificarse además como el costo de promoción física de los materiales en la empresa. Esto demuestra la estrecha relación que existe entre los costes de promoción física de los materiales con los costes de mantenimiento de stocks y especialmente con los costes de transporte y almacenamiento interno. Los costos de almacenamiento se clasifican por tipo: el uso de componentes de fondos importantes utilizados en los almacenes; depreciación de materiales, combustible y energía para la implementación de las funciones de almacén; salarios con devengos apropiados; pago por servicios de terceros; otros pagos en efectivo. Con el uso racional de la capacidad de almacenamiento, se pueden reducir los costos de almacenamiento. Además, este resultado se puede lograr aumentando la productividad laboral a través de la mecanización y automatización de las operaciones de almacenamiento y la implementación de una serie de otras medidas. Los costos de almacenamiento son relativamente constantes. El coste de la manipulación depende de la saturación de trabajo del almacén. Para cada situación específica, pueden ser variables. Se supone que el costo total de almacenamiento es fijo. Como componente relativamente constante, los costos de almacenamiento se pueden utilizar para optimizar los niveles de existencias. Los costos de antigüedad del inventario combinan otro grupo importante de costos de mantenimiento del inventario. Pueden ocurrir eventos en la empresa, como resultado de los cuales las reservas disponibles se vuelven inadecuadas para el uso previsto: progreso tecnológico, como resultado de lo cual surgen nuevos productos y tecnologías, volatilidad de la demanda. En estos casos, estamos hablando del envejecimiento económico (moral) de las acciones. Provoca consecuencias económicas negativas en forma de costos de envejecimiento de las existencias, una disminución o pérdida en el valor de los productos para el consumidor (independientemente de la causa exacta del envejecimiento de las existencias). La demanda del mercado de los productos de esta empresa tiene un impacto particularmente grave en los costos. Se considera que las principales razones que pueden afectar negativamente los volúmenes de ventas son la volatilidad de la demanda, fallas en el pronóstico de su escala y estructuras, y evaluaciones incorrectas de la competitividad. Al estudiar cuidadosamente la situación del mercado, además de tener en cuenta la escala y la estructura de la demanda, la dirección del progreso tecnológico, etc., es posible reducir el costo del envejecimiento del inventario. Para protegerse contra el riesgo de altos costos por el envejecimiento del inventario, se debe utilizar un conjunto de actividades de marketing adecuadas. Los costos de desabastecimiento muestran las ganancias perdidas que una empresa podría obtener si tuviera el inventario correcto en el lugar correcto en el momento correcto. La ausencia implica fallas en el ritmo de producción y la ocurrencia de costos no planificados. La incapacidad de satisfacer plenamente la demanda de los destinatarios da como resultado un déficit de beneficios tanto para las empresas industriales como para las comerciales. Los costos por agotamiento de existencias se pueden reducir como resultado de mejorar la gestión de los procesos logísticos, obtener información adicional para pronosticar la demanda de productos y bienes, pronosticar la demanda de materias primas y materiales en los volúmenes de cada empresa. Costos debido al agotamiento de las existencias: indicadores de planificación incompleta de los procesos comerciales, estimaciones de demanda de baja calidad, mala gestión de la promoción de flujos de materiales en la empresa. Tales deficiencias pueden causar costos de envejecimiento del inventario. Estos dos fenómenos (envejecimiento y agotamiento de reservas) se consideran negativos, pero no pueden excluirse por completo. Esta conclusión está determinada tanto por una falta objetivamente existente de sistemas de gestión modernos como por una variedad de eventos que son difíciles de prever, cuyas consecuencias económicas son difíciles de evaluar y que a menudo son imposibles de prevenir. 6. Costos de transporte Como conjunto de acciones encaminadas a mover valores materiales en el espacio y el tiempo utilizando medios técnicos específicos, el transporte es un componente de la infraestructura técnica de la logística. La percepción sistémica de los procesos logísticos implica una consideración integral, que no excluye las condiciones de trabajo autónomo del sector transporte. Consideremos el funcionamiento de la infraestructura de transporte desde el punto de vista de minimizar los costos de la promoción ininterrumpida de valores materiales. La reducción de los costes de transporte depende de la elección del modo de transporte más económico, determinados vehículos, optimización de rutas y duración del transporte. Un componente importante de los costos logísticos son los costos de transporte. Estos costos para envíos grandes pueden representar hasta la mitad de los costos logísticos totales. Los costes de promoción física de los materiales surgen fundamentalmente en los departamentos de gestión del transporte interno y externo. Estos costos son de naturaleza relativamente fija y, a veces, resultan ser variables. Estos incluyen los costos de uso de combustibles y servicios de transporte externo, los cuales son directamente proporcionales al volumen de estos servicios. CONFERENCIA N° 9. Logística de distribución 1. Metas, objetivos y funciones de la logística de distribución El objetivo principal de la logística de distribución es llevar los bienes al consumidor con costos mínimos. La logística de distribución es la planificación y el control del movimiento físico de materiales y productos terminados desde los lugares de fabricación hasta los lugares de consumo. Está asociado a la circulación de mercancías en el ámbito de la distribución. La distribución de una empresa está en estrecha interacción con la compra en otra empresa. Las principales etapas de la logística de distribución consisten en la distribución: 1) pedidos entre proveedores al comprar bienes; 2) carga directamente a los lugares de su almacenamiento una vez recibida por la empresa; 3) existencias reales entre diferentes sitios de producción, flujos de materiales durante la venta. Las principales diferencias entre la logística de distribución y la logística de compras son que: los procesos de distribución de productos y el curso de las compras tienen lugar en diferentes partes del área de circulación. La logística de distribución y la logística de adquisiciones tienen diferentes metas y objetivos. En la logística de distribución, el ejecutante es el fabricante; en la logística de compras, el ejecutante es el comprador. Las funciones de la logística de distribución son: distribución rentable, venta y venta, así como la determinación de la demanda del consumidor y la organización de su satisfacción, la acumulación, clasificación y colocación de existencias de productos terminados, el establecimiento de relaciones económicas para el suministro de bienes y la provisión de servicios a los consumidores, la elección de formas óptimas de circulación de mercancías y la organización del comercio. La distribución física se refiere al transporte, almacenamiento, almacenamiento, procesamiento, etc. La logística de distribución se refiere a las actividades de planificación, implementación y control del movimiento físico de materiales y productos terminados desde su lugar de origen hasta sus lugares de uso para satisfacer las necesidades de consumidores y ganancias para ellos mismos. Si la logística se entiende como la ciencia de gestionar los sistemas de flujo económico, y la distribución es el conjunto de distribución comercial, de canal y física de productos y servicios terminados, entonces la logística de distribución es el proceso de gestión de la distribución comercial, de canal y física de productos terminados y servicios para satisfacer la demanda. Los objetivos de la logística de distribución del fabricante. 1. Garantizar la preparación para expandir el mercado de ventas. 2. Incrementar la competitividad de bienes y servicios. 3. Encontrar nuevos mercados. 4. Asegurar la entrega de las mercancías en su destino. 5. Mejora de las condiciones de entrega. 6. Establecer contactos fiables con los consumidores. 7. Control sobre la ejecución de órdenes de compra. 8. Mantener el nivel adecuado de existencias, un sistema de transporte eficiente en el cumplimiento de los plazos exigidos. 9. La presencia de un gran número de almacenes en diferentes mercados. 10. Formación de puntos de servicio adicionales y asesoramiento al cliente. La composición de las tareas de logística de distribución a nivel macro y micro es diferente. Los temas que se abordan en la logística de distribución son: la elección del embalaje, los canales de distribución, un operador de almacén o la determinación de la ubicación del propio almacén, el desarrollo de soportes de información, transporte, servicio postventa, etc. A nivel micro, se resuelven las siguientes tareas: análisis de informes del período de ventas anterior, planificación del proceso de implementación, organización de la recepción y procesamiento de un pedido, realización de operaciones realizadas antes del envío, organización del envío en sí, entrega y control sobre Transporte, servicio postventa. A nivel macro se resuelven las siguientes tareas: la elección de los canales de distribución, el operador del almacén o la ubicación de sus propios almacenes, la ubicación óptima del centro de distribución en el área servida y la gestión del proceso de flujo de materiales. 2. Canales de distribución de mercancías Según el número de enlaces intermediarios, todos los canales de distribución se dividen en canales de varios niveles. El eslabón del sistema logístico, cuyas actividades están encaminadas a acercar el producto y la propiedad del mismo al consumidor final, es el nivel de canal. Los canales de nivel cero se caracterizan por la ausencia total de intermediarios, es decir, el fabricante trabaja directamente con el consumidor, y los canales de primer nivel se caracterizan por la presencia de un intermediario, etc. Otra característica del canal de distribución es la longitud, que corresponde al número de niveles entre productores y consumidores. Los canales de distribución se dividen en horizontales y verticales. Los canales horizontales se forman independientemente entre sí por el fabricante y el intermediario. Un enlace separado del canal horizontal actúa como una entidad legal que opera bajo su propio riesgo y está tratando de aumentar sus ganancias. Esto a veces conduce a una disminución en el beneficio global de todo el sistema, lo que es contrario a la teoría de la logística y el principio de compromisos económicos adoptados dentro de esta teoría. Los canales de distribución verticales consisten en enlaces entre los que se establecen relaciones. Una situación común es cuando un participante en un canal de distribución es el propietario de los demás. Al mismo tiempo, se introducen relaciones jerárquicas de subordinación entre los participantes del proceso de distribución y el canal funciona como un todo. El consumidor, en las condiciones modernas, tiene la capacidad de elegir de manera autónoma los participantes del canal que, de acuerdo con la generalidad de criterios, mejor se adapten a sus requisitos. Planificación de canales de distribución. 1. Realizar investigaciones para recopilar la información necesaria para planificar la distribución de bienes y servicios. 2. Análisis de la conformidad de los bienes con los requisitos del proveedor. 3. Negociaciones con potenciales consumidores de productos. 4. Financiación del movimiento de mercancías a través de los canales de distribución. 5. Soporte de información. Dependiendo del tipo de sistema de macrologística, los canales de distribución tienen una estructura diferente. En los sistemas logísticos con enlaces directos, los canales de distribución no cuentan con empresas intermediarias mayoristas. Hay tales intermediarios en los sistemas elásticos. Al elegir un canal de distribución, se hace la elección del método de distribución. El canal de distribución se caracteriza no sólo por el número de elementos incluidos en él y la propiedad de sus interrelaciones, sino también por los tipos de elementos incluidos en él, es decir, mediadores que actúan en toda su extensión. 3. Intermediarios de distribución logística Varias organizaciones especializadas en transporte, expedición, transporte y expedición, empresas de distribución física y otras empresas actúan como intermediarios en las operaciones de distribución física. Los revendedores pueden realizar la logística relacionada con la distribución física. El lugar principal entre los intermediarios logísticos en la distribución lo ocupan los revendedores, quienes, junto con las funciones de intercambio, pueden realizar muchas otras funciones de distribución física. Son los intermediarios, desde el punto de vista de la logística, los que proporcionan un sistema eficaz de flujos de mercancías, utilizando el mecanismo de autorregulación del mercado. Los intermediarios en el sistema de distribución logística llevan a cabo una serie de funciones muy importantes. Un intermediario es una persona física o jurídica que facilita el establecimiento de relaciones comerciales entre los fabricantes de productos, por un lado, y los consumidores, por el otro. La participación de los intermediarios tiene la tarea de mejorar la eficiencia de las operaciones de comercio exterior. En el caso de que los intermediarios no proporcionen un beneficio adicional en comparación con el beneficio que obtienen los productores por vender los bienes en el mercado por su cuenta, no tiene sentido involucrarlos. Pero en la mayoría de los casos, el uso de un intermediario en el proceso comercial minimiza los costos del consumidor final. Dependiendo de la naturaleza de las operaciones que realicen, las empresas intermediarias de comercio se dividen en: empresas de negociación, de comisión, de agencia, casas de bolsa. Los intermediarios no generan valor agregado al financiar el proceso de transmisión de mercancías, pero incurren en costos significativos, en particular cuando los acuerdos incluyen una gran cantidad de obligaciones de los intermediarios para análisis de mercado, publicidad, red de distribución y mantenimiento. Todos los costos solo pueden cubrirse con la remuneración pagada por vendedores y compradores, ya que no se crea ningún valor adicional como resultado de la actividad del intermediario. En este caso, el intermediario no solo debe devolver el capital, sino también obtener una ganancia sobre este capital. Los intermediarios mayoristas, independientemente de sus actividades específicas, cumplen una función comercial y logística: dirigen los flujos de materiales en el área de circulación, producen cooperación y preparan las entregas. Son los intermediarios, desde el punto de vista de la logística, los que proporcionan el sistema óptimo de flujos de mercancías, utilizando el mecanismo de autorregulación del mercado. Los revendedores son el componente más importante de la red de distribución de productos básicos, independientemente de quién sea el propietario de esta red. 4. Normas de logística de distribución Para resolver los problemas que enfrenta la logística de distribución, es necesario cumplir con ciertas reglas. En primer lugar, cabe señalar que no hay recursos ni resultados dentro de la logística de distribución, sino fuera de ella. El resultado de la logística de distribución es la satisfacción de la demanda del cliente y el beneficio de la empresa. Obtener el resultado depende principalmente de los compradores. En una economía de mercado no se puede obligar al comprador a realizar una compra, pero la logística de distribución puede, en mayor o menor medida, influir en la decisión del comprador. En segundo lugar, los resultados de la logística de distribución se obtienen aprovechando oportunidades, no resolviendo problemas. Esto significa que se supone que debe evaluar el potencial de mercado de la empresa y aprovechar al máximo sus ventajas en el curso de la promoción de bienes y servicios en el mercado. En tercer lugar, para lograr los resultados de la logística de distribución, los recursos deben dirigirse a la aplicación de oportunidades empresariales y de mercado, y no a la solución de problemas. La decisión es en qué direcciones de la política de marketing recolectar los recursos de la empresa, y no cómo eliminar este o aquel problema. En cuarto lugar, es posible lograr grandes resultados en la logística de distribución en el curso de un verdadero liderazgo en el mercado, teniendo en cuenta las leyes del mercado y las necesidades de los consumidores. En quinto lugar, no hay necesidad de dormirse en los laureles. La dirección general de la logística de distribución sin esfuerzos adicionales es el camino hacia la autodestrucción. Por tanto, el principal problema es la búsqueda continua de un nuevo nicho de mercado o nuevos métodos para organizar la promoción de productos en el mercado. Sexto, la logística distributiva sin una gestión adecuada, abandonada a sí misma, a menudo no funciona correctamente. Para aplicar las reglas consideradas, se necesitan condiciones específicas, conocimiento de métodos para la organización efectiva de la logística de distribución. 5. Sistemas de distribución de mercancías Al promocionar productos, los productores de materias primas se enfrentan principalmente a dos subespecies del mercado: consumidores finales de productos, intermediarios que entregan productos a consumidores finales. Los usuarios finales a menudo tienden a recibir productos en lotes pequeños con un alto grado de disponibilidad. Los intermediarios, por regla general, realizan compras en grandes cantidades. En la práctica, la distribución real de la empresa utiliza tanto la primera como la segunda forma de vender productos. Hay tres tipos principales de envío al consumidor. 1. Envío directo desde stock de fábrica. 2. Envío directo desde la línea de producción. 3. Envíos a través del sistema de almacén. Si los envíos a un consumidor específico no son óptimos para entregas directas, entonces se utiliza un sistema de suministro a través de almacenes, lo que reduce los costos de distribución y optimiza el servicio. Такие склады оказывают ряд услуг потребителю. Они превращаются в распределительные центры, собирающие запасы и обеспечивающие конкретный уровень обслуживания потребителей. Типичное продвижение продукции по каналам физического распределения выглядит таким образом: прямые отгрузки осуществляются потребителю или другой фирме со склада производителя или из запасов готовой продукции, к посредникам товар поступает также или из запасов, или со склада. Con la operación de tal esquema, es posible devolver los productos para su revisión a la producción, por lo que la promoción de los productos en los canales de distribución no siempre finaliza en el momento en que los recibe el consumidor. 6. Planificación de la distribución de mercancías La planificación del canal de distribución ocurre cuando se realiza una investigación para recopilar la información necesaria para planificar la distribución de bienes y servicios. Preliminarmente, se realiza un análisis de la conformidad de los bienes con los requisitos del proveedor. Se están realizando negociaciones con los posibles consumidores del producto. Se proporciona financiamiento para el movimiento de mercancías a través de los canales de distribución, así como soporte de información. El proceso de planificación de la distribución de mercancías es el principal proceso que se realiza dentro de una determinada operación de logística de distribución, junto con el transporte, la organización de las actividades de almacén, la fijación de precios, etc. 7. Organización del sistema de distribución La logística de distribución resuelve los problemas asociados con la elección de un esquema de distribución de productos en el camino del productor al consumidor y el método de su implementación mediante la organización efectiva del transporte entre los participantes en este proceso. Después de decidir el nivel y la estructura del canal de distribución, es necesario realizar cálculos reales para elegir el número y la ubicación de los almacenes, cuya esencia es reducir los costos totales de distribución. Con un aumento en el número de almacenes, el área de servicio de un consumidor particular en cada almacén disminuye en la misma cantidad. Pero el stock calculado para un mismo consumidor en cada almacén no disminuye en proporción al área de servicio. Cada almacén debe tener un stock de seguridad, aunque con un almacén centralizado puedes limitarte a un stock general. Un aumento en el número de almacenes conduce a un aumento de los costes operativos, a la complejidad del sistema de gestión de la distribución y, en consecuencia, a un aumento de los costes de gestión. Con el aumento en el número de almacenes, los costos de entrega de productos desde los almacenes hasta los consumidores finales se reducen significativamente. Un aumento en el número de almacenes hace que cada almacén esté más cerca de su consumidor y se reduce el kilometraje de las unidades de transporte. Hay tres métodos ampliamente utilizados para resolver problemas de ubicación en almacenes de distribución. El primer método es analizar todas las opciones de alojamiento. Con un aumento en el número de opciones posibles, crece la escala de los cálculos necesarios, este proceso es muy laborioso, pero da el mejor resultado. El segundo método es tomar decisiones inesperadas. En base a su experiencia, un perito experto se salta opciones poco prometedoras, y el problema de colocación se reduce a elegir entre las restantes. En esta etapa, la elección de las opciones restantes se puede hacer usando una computadora. El tercer método se llama método para determinar el centro de gravedad. Un almacén que atiende a un cierto rango de consumidores debe ubicarse en el centro de gravedad del sistema correspondiente de puntos de material. Después de tomar decisiones sobre el número de almacenes de distribución y su ubicación, es necesario realizar los cambios apropiados relacionados con los planes de la administración local y las peculiaridades de la legislación local. Debe tenerse en cuenta que la creación y operación eficiente de un complejo de almacenes también debe tener en cuenta una serie de otros componentes, como la organización de entradas y estacionamientos, el cumplimiento de los requisitos del departamento de bomberos, etc. Después de tomar decisiones tan importantes que determinan la estructura del canal de distribución, es necesario pasar al uso de ciertos ejecutantes para ciertos trabajos en la entrega real de productos a los consumidores y organizar la documentación de los procesos de transporte. La mejor forma de organizar las relaciones económicas para la ejecución de las operaciones de distribución son los contratos de compraventa. Prevén la cantidad, el surtido, los plazos y el orden de las entregas, la calidad y la integridad, así como la responsabilidad de las partes que inician una relación contractual. Sobre la base de estos acuerdos, es posible atraer empresas conocidas y de buena reputación que se especializan en servicios de expedición. Las empresas involucradas en el proceso completo de distribución se denominan empresas de distribución física. 8. Canales de distribución El conjunto de diversas organizaciones e individuos asociados con el movimiento e intercambio de bienes son canales de distribución de mercancías. Independientemente del número de niveles, los canales de distribución se pueden agrupar en tres grupos. 1. Directas, cuando las relaciones económicas entre empresas de contraparte sean directas. 2. Indirectas, cuando entre ellas intervienen uno o más intermediarios. 3. Mixto, cuando surgen conexiones directas con un grupo determinado de consumidores, e indirectas con otros, o cuando los contactos con el cliente son directos para unos tipos de productos, e indirectos para otros. En un canal simple, la promoción del producto se crea sobre la base de relaciones económicas directas con los consumidores según el esquema: fabricante - consumidor final. Quien utiliza el producto directamente para satisfacer sus propias necesidades es el consumidor final. Esta opción se utiliza cuando el fabricante no quiere dar parte de las ganancias a intermediarios o cuando el producto es muy rentable y la demanda del producto es alta. Pero esta opción tiene limitaciones de tiempo, espacio y fondos. Esto sucede porque el fabricante del producto está interesado en suministrar cantidades de mercancías en tránsito en función de la escala de carga de los vehículos: la "norma de tránsito". El canal, donde la presencia de un participante independiente en el movimiento de mercancías, se llama indirecto. En este caso, el fabricante pierde parte de la ganancia, pero a pesar de ello, el uso de intermediarios permite optimizar el proceso de distribución. A través de sus contactos y experiencia, especialización y gama de actividades, los intermediarios ofrecen a la empresa más de lo que puede hacer solo. La elección de un canal de distribución depende de la situación financiera de la empresa, su imagen y capacidades de producción. La elección del canal está influenciada por la cantidad de competidores, consumidores, su actitud hacia la compra de bienes, sus requisitos para el surtido y la calidad de los bienes, la solvencia de los compradores y las características de los bienes mismos. De gran importancia es el nivel cualitativo de organización de las actividades intermedias en una región en particular. CONFERENCIA N° 10. Riesgos en logística 1. Esencia y contenido, tipos de riesgos En cualquier implementación práctica, el sistema logístico, desde el proceso de movimiento de mercancías hasta los procesos de movimiento de pedidos en el espacio del mercado, cubre una gran cantidad de aspectos heterogéneos, cuyo trabajo está influenciado por varios factores y está asociado con un cierto riesgo. La fiabilidad es uno de los principios de la logística. El riesgo del funcionamiento del sistema logístico debe ser minimizado o completamente neutralizado. El riesgo es el concepto básico de los seguros. Este término se entiende como la probabilidad de ocurrencia de un evento asegurado, así como el monto aproximado del daño derivado del mismo. El riesgo del sistema logístico como parte integral del emprendimiento tiene varios tipos. 1. Riesgo comercial. Se expresa en la interrupción de los suministros, escasez de productos, violación de las fechas de entrega, incumplimiento de las obligaciones financieras, pérdida de una parte de los ingresos (ganancias) debido a compras irracionales, transporte, almacenamiento, etc. 2. Riesgo de pérdida de propiedad debido a malas condiciones ambientales, incluidos los desastres naturales. 3. El riesgo derivado del hurto y hurto de elementos de inventario, teniendo en cuenta el hurto de vehículos. 4. Riesgo ambiental. Se expresa en daños al medio ambiente, por ejemplo, durante el transporte o almacenamiento de productos. 5. El riesgo de responsabilidad civil derivada de los daños causados a personas jurídicas o físicas en el desarrollo de actividades logísticas. 6. Riesgo técnico. El riesgo asociado al funcionamiento de los medios técnicos del sistema logístico. Los riesgos y los daños materiales asociados pueden reducirse en gran medida mediante el trabajo del personal involucrado en el proceso logístico. 2. Gestión de riesgos En el sistema de seguros, cuyo objetivo es garantizar una alta confiabilidad del sistema logístico, el lugar principal lo ocupa la gerencia. En este segmento, existen grupos de factores que determinan la efectividad de la gestión: 1) la variedad y finalidad de las acciones de control sobre los flujos de recursos materiales y financieros que afectan el proceso de circulación de mercancías; 2) un complejo de infraestructura logística, es decir, un sistema para dar servicio y garantizar el progreso del movimiento de mercancías. Para implementar los grupos de factores anteriores, no se debe olvidar el propósito del funcionamiento del sistema logístico, que se presenta en una variedad de formas e incluye: 1) lograr un equilibrio amplio y estrecho de oferta y demanda, asegurando la competitividad y utilizando productos manufacturados; 2) la implementación de un suministro material y técnico fiable como inyección directa de recursos materiales a la producción; 3) garantizar los parámetros necesarios para el movimiento de los recursos materiales a lo largo de la ruta del flujo de mercancías al menor costo; 4) compensación a los productores de productos básicos y otros participantes en el proceso logístico. Para lograr estos objetivos en una situación particular, es posible introducir las siguientes acciones de control: 1) aceleración de la promoción de recursos materiales de proveedores a consumidores; 2) reemplazo de algunos componentes materiales por otros; 3) el uso de reservas de empresas comerciales al por mayor, seguros de suministros a expensas de las existencias de productos básicos sobre la base de maniobras operativas de recursos materiales; 4) gestión general de existencias; 5) cambiando la composición del flujo de materiales y la frecuencia de los suministros, racionalizando el uso de los recursos materiales, incluida la regulación de su consumo y consumo; 6) compras urgentes de recursos materiales. La lista anterior no agota la exhaustividad del aspecto de las acciones de control. La expansión de esta lista en realidad aumenta la confiabilidad de las operaciones logísticas y el proceso logístico en su conjunto. 3. Organización del seguro de carga Para los compradores, es recomendable asegurar la mercancía (carga). En este caso, el objeto del seguro es la carga, y el contrato de seguro con el asegurador se celebra por iniciativa del propietario de la carga. El seguro de carga se organiza de la siguiente manera: 1) para cada vagón individual; 2) para cada lote de entrega individual; 3) por un término anual, de acuerdo con el término anual del seguro. Al asegurar bienes se tienen en cuenta las condiciones "contra todo riesgo" o "contra accidente", es posible asegurar riesgos individuales o adicionales. La condición de seguro "contra todo riesgo" prevé la compensación de las pérdidas que puedan surgir durante el transporte de mercancías. Bajo la condición de seguro de "accidente", se indemnizan aquellas pérdidas que se hayan producido como consecuencia de daños en la carga por destrucción o daños a los medios de transporte en accidentes de carretera. En el transporte internacional, hay casos en que el transportista es responsable de la compensación por las pérdidas sufridas como resultado del transporte. La responsabilidad del transportista se limita a una cierta cantidad en la moneda correspondiente. Los montos de la responsabilidad del transportista dependen del tipo de transporte y trabajo. 4. Procedimiento de inspección de carga y reclamos Después de la entrega de la carga al consignatario, se debe revisar la carga misma y los documentos que la acompañan y, guiados por las instrucciones vigentes, inspeccionar vehículos, contenedores, bultos, determinar posibles daños, mermas o pérdida total de la carga. El consignatario deberá presentar una reclamación al porteador o consignador en el plazo más breve posible. Se debe presentar al transportista una reclamación por escrito por daños a la carga, su falta o daños ocultos dentro de los plazos prescritos: 1) para el transporte marítimo - un plazo de 3 días a partir de la fecha de transferencia de la mercancía; 2) en caso de transporte aéreo - un plazo de 14 días a partir de la fecha de transferencia de la carga; 3) en caso de transporte ferroviario - un plazo de 7 días a partir de la fecha de recepción de la mercancía; 4) en caso de transporte por carretera - un plazo de 7 días a partir de la fecha de transferencia de la mercancía. Si no se presenta una reclamación por escrito al transportista en el plazo señalado, se anula el derecho a reclamar, y la empresa de transporte-transportista no responde de los daños causados. Autora: Mishina L.A.
▪ Higiene general. Notas de lectura ▪ Sociología. Notas de lectura
Máquina para aclarar flores en jardines.
02.05.2024 Microscopio infrarrojo avanzado
02.05.2024 Trampa de aire para insectos.
01.05.2024
▪ Resuelto el principal problema de las baterías de litio de nueva generación ▪ El automóvil BMW atrapará la ola verde ▪ Microscopio para examinar el cerebro sin abrir el cráneo ▪ El viento solar crea una carga eléctrica en Fobos
▪ sección del sitio Modelado. Selección de artículos ▪ artículo Barco torpedero. Consejos para un modelista ▪ artículo ¿Cómo eran originalmente las fachadas de las catedrales góticas? Respuesta detallada ▪ artículo Microcontroladores. Directorio ▪ artículo Llave magnética. experimento fisico
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página