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MODELADO
Avión de entrenamiento biplano Po-2. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Los motores eléctricos combinados con baterías ganan cada vez más terreno en el modelismo aeronáutico. Hoy en día, la creciente potencia de los motores y los parámetros mejorados de la batería permiten crear modelos de aviones completos y que vuelan bien, incluidos los controlados por radio. No es un problema demasiado grande la adquisición de equipos de control remoto. Los principiantes pueden utilizar incluso equipos de "juguete" económicos, que están equipados con coches radiocontrolados. Como regla general, dicho equipo tiene dos o tres canales, lo cual es suficiente para controlar un modelo de radio volador simple. Al desmontar el automóvil, debe aislar cuidadosamente los conductores que van al motor y al mecanismo de dirección; en el modelo de avión, se utilizarán para accionar el motor eléctrico y los alerones. Po-2 (hasta 1944 - U-2) diseñado por N.N. Polikarpov es un biplano arriostrado de una sola columna con estructura de madera, hecho principalmente de pino y madera contrachapada con revestimiento de lino. La "caja" del biplano se ensambla a partir de dos pares de consolas desmontables, casi idénticas en diseño. El marco de cada una de las alas consta de dos largueros y dieciséis nervaduras. El perfil del ala es del tipo TsAGI-541, plano-convexo, con un espesor relativo del 8,12%. Se proporcionan alerones tanto en el ala superior como en el inferior. Los puntales de las alas se fabricaron primero con tubos de acero con carenados de madera y más tarde con tubos de duraluminio en forma de gota.
El fuselaje es de sección rectangular, redondeada en la parte superior. Se basa en largueros de pino conectados a la parte frontal mediante un marco y un sistema de estanterías. Delante del fuselaje se fija un bastidor del submotor soldado con tubos, y la sección de cola es una viga de largueros y puntales de pino, reforzada con tirantes de alambre. La unidad de cola tiene un diseño normal, con timones de dirección y altura de mayor área. Chasis - con depreciación de cordón de goma. Ruedas de radios, revestidas por ambos lados con lona. En la parte trasera del fuselaje hay una punta de cola controlada hecha de fresno con accesorios de acero, que se desvía simultáneamente con el timón. La central eléctrica del biplano consiste en un motor M-11 de cinco cilindros en forma de estrella refrigerado por aire diseñado por A.D. Shvetsov, equipado con una hélice de madera con un diámetro de 2,4 metros. Los aviones Po-2 estaban pintados, por regla general, de verde oscuro, las superficies inferiores de las alas, el plumaje y el fuselaje, de azul. Actualmente, el material más popular para la fabricación de aviones eléctricos es la espuma, más precisamente, los paneles de techo de espuma con un espesor de 3 a 6 mm. Al elegir paneles, se debe dar preferencia a las placas con una superficie frontal lisa, sin adornos convexos. A partir de ellos se pueden fabricar casi todas las piezas del fuselaje, desde los largueros y costillas de las alas hasta el revestimiento. Observo que las placas de techo de 6 mm de espesor se pueden cortar con un alambre de nicromo incandescente en dos placas de 3 mm. Además de los paneles del techo, las bandejas de comida de poliestireno, como las que se utilizan en las tiendas de comestibles para envasar productos, son excelentes espacios en blanco con una superficie lisa; su parte plana tiene un espesor de 3 a 4 mm, lo que es muy adecuado para la fabricación de cuadernas y revestimientos de fuselaje.
El más adecuado para unir piezas de espuma es el pegamento "Titan": la costura adhesiva resulta ser casi igual en resistencia que la espuma y bastante elástica, al igual que la propia espuma. El diseñador del modelo debe tener en cuenta que varias partes del modelo deberán reforzarse pegándolas con papel Whatman. Algunas palabras sobre esta tecnología. El revestimiento se realiza mejor sobre una losa de aglomerado laminado, cuya superficie se cubre con una envoltura de plástico. Se necesitará otra placa del mismo tipo para presionar uniformemente el revestimiento contra la espuma. Tenga en cuenta que el pegamento debe aplicarse en una capa fina tanto sobre la espuma como sobre el papel. Después de 5 minutos de secado al aire, el papel Whatman se presiona uniformemente contra la espuma en blanco. A continuación, se coloca una abrazadera sobre el "sándwich", encima de la cual se coloca una carga no demasiado pesada. El adhesivo adquiere toda su fuerza en un día, pero será posible seguir trabajando con la pieza de trabajo en media hora. Al fabricar los elementos portantes del modelo a partir de espuma plástica, en particular los largueros de las alas, se debe tener en cuenta que su rigidez y resistencia a la flexión son bajas. Reforzar estos elementos no es demasiado difícil: basta con utilizar hilos de fibra de vidrio de baja elasticidad o, mejor aún, hilos sintéticos que se pueden "extraer" de los tendederos modernos que se venden en las ferreterías (consiste en un haz de hilos resistentes encerrados en una funda de vinilo). ). Estos hilos deben moldearse con pegamento Titan en las superficies superior e inferior de los largueros, así como en los lados equivocados de los paneles de espuma, colocándolos en diagonal; esta medida hará que las piezas sean más rígidas a la torsión con casi la misma masa. Entonces, procedemos a la fabricación de un modelo de media copia del avión Po-2. La clase de semicopia le da al constructor del modelo cierta libertad al crear el modelo. La atención se centra aquí en la reconocibilidad del modelo, más que en la reproducción cuidadosa de sus elementos individuales. En particular, el motor, el tren de aterrizaje, los puntales de las alas, el patín trasero y la cabina están copiados de manera bastante convencional en el modelo Po-2. En lugar de un perfil de ala plano-convexo, se utiliza un perfil asimétrico doblemente convexo del tipo R-II con buenas propiedades de carga. Solo el ala inferior está equipada con alerones; esto es suficiente para un modelo ligero de avión eléctrico. Además, la cola vertical no tiene timón, ya que este control prácticamente no se usa al pilotar el modelo: para girar el modelo, crean un balanceo con los alerones y al mismo tiempo usan los elevadores para introducir una media copia. en una vuelta.
El fuselaje del modelo se ensambla a partir de dos paredes laterales, paneles superior e inferior, así como tres marcos. Todas las piezas anteriores están cortadas de láminas de espuma de 3 mm y los marcos también se pegan con papel Whatman. Cada una de las paredes laterales está bordeada superior e inferior con lamas de cal de 4x4 mm de sección. La espuma de poliestireno y la madera se pegan con cola "Titan", los bordes se fijan a los rieles con alfileres de sastre durante el proceso de pegado. El panel superior se dobla sobre un tubo de acero calentado de diámetro adecuado. Con cola "Titan" se pegan tres semimarcos (paneles de espuma plástica forrados con papel Whatman) y cantos de lamas de cal de 4x4 mm de sección. El panel inferior consta de dos partes de espuma: delantera y trasera. A la hora de montar el fuselaje hay que tener en cuenta que el panel superior es desmontable, por lo que se deberá prever un sencillo pestillo de fijación para su sujeción. También es necesario prever la instalación de un soporte de resorte para el tren de aterrizaje hecho de un bloque de cal, un soporte de cal para los puntales del tren de aterrizaje delantero, un soporte para púas de cola, así como paneles para montar máquinas de dirección en ellos, un equipo de control remoto. receptor y una fuente de alimentación compuesta por 12 baterías. En la parte delantera del fuselaje, en el primer marco, se fija un clip para la instalación de un motor eléctrico, pegado con papel Whatman. Al hacerlo, tiene sentido utilizar el motor en sí como mandril (por cierto, los motores eléctricos como SPEED-500 o SPEED-400 son bastante adecuados para este modelo); solo necesitas protegerlo del pegamento con un par de capas de película plástica. Desde el exterior del clip se pegan un carenado de espuma plástica y muñecos de cilindros del motor M-11. Estos últimos son más fáciles de girar en un torno de tilo, sin embargo, se pueden pegar buenas imitaciones de estos elementos del motor a partir de arandelas cortadas con un tubo de acero afilado de un diámetro adecuado hecho de chapa de tilo de 1 mm de espesor.
Las alas superior e inferior del modelo son casi iguales, la única diferencia está en la envergadura y la ausencia de alerones en la parte superior. Al igual que el prototipo, el ala es de dos largueros, los propios largueros están hechos de una lámina de espuma de 4 mm, pegada por ambos lados con papel Whatman. En la parte superior e inferior de cada larguero, como se mencionó anteriormente, se deben pegar hilos de baja elasticidad. Las nervaduras del ala están cortadas de espuma plástica de 3 mm de espesor y pegadas por ambos lados con papel Whatman. Cada una de las nervaduras consta de tres partes que, al montar el ala, se pegan respectivamente entre el borde de ataque del ala y el larguero delantero, entre el larguero delantero y trasero y el larguero trasero y el borde de salida. Los bordes de ataque y salida del ala son de cal, y el borde de ataque consta de dos rieles pegados entre sí, formando la letra "T" en sección transversal. El borde de ataque se cuece al vapor en agua hirviendo y se dobla de acuerdo con la forma del ala en planta, formando así una punta elíptica. El revestimiento del ala es de espuma plástica, fabricado con una lámina de 3 mm de espesor. Consta de cinco elementos: central, dos finales y dos principales. Es aconsejable especificar la forma de los paneles de espuma utilizando un patrón prefabricado con papel de dibujo. El ala inferior está equipada con alerones suspendidos en el larguero trasero con bucles, que son trozos de hilo de pescar de nailon con un diámetro de 1,2 mm. Fijación del hilo de pescar en el larguero y el alerón con pegamento "Titan"; primero solo necesita hacer muescas transversales en el hilo de pescar con un soldador. Tanto el ala superior como la inferior están equipadas con soportes para fijar los bastidores, con la ayuda de los cuales se forma una caja biplano. Cada uno de ellos está hecho de un trozo de aguja de tejer, un extremo del cual se aplana cuando se calienta, se perfora un orificio con un diámetro de 1.2 mm y en el otro se corta un hilo M3, diseñado para garantizar que el soporte está pegado al saliente de tilo. El accionamiento de los alerones se realiza mediante barras de torsión de duraluminio; para ellos necesitarás agujas de tejer con un espesor de 2,5 a 3 mm. En el lugar donde la barra de torsión pasa a través de las nervaduras, se pegan casquillos de plástico en estas últimas: segmentos del núcleo usado de un bolígrafo de gel. El ala inferior se fija al fuselaje con una varilla central de haya de 5 mm de diámetro (pegado al puente entre las consolas del ala) y es atraída por anillos de goma a un par de varillas de haya de 5 mm de diámetro, fijadas en la parte inferior del el fuselaje El ala superior se fija al ala inferior mediante y con la ayuda de un conjunto de rejillas y soportes hechos de agujas de duraluminio con un diámetro de 2,5 mm. Los soportes son segmentos de agujas de tejer con extremos aplanados (después de calentarlos a la llama de una vela), en los que se perforan agujeros con un diámetro de 1,2 mm. Cada uno de los soportes está pegado a una protuberancia de tilo fijada durante el montaje del ala en los largueros delantero y trasero. La longitud de cada uno de los bastidores del mini-biplano se determina "en el lugar", para lo cual el ala superior e inferior se fijan con barras de madera de modo que los planos de las cuerdas de las consolas queden paralelos entre sí, y la extensión delantera de el ala superior con respecto a la inferior es de 44 mm. Los extremos de cada una de las rejillas se aplanan por ambos lados (también después de calentar) y se perforan agujeros con un diámetro de 1,2 mm; la conexión de los bastidores con los soportes en el ala se realiza utilizando trozos de hilo de pescar de nailon del mismo diámetro; se pasan a través de los orificios en los soportes y bastidores, después de lo cual a los extremos del hilo de pescar se les da la apariencia de bolas con un soldador eléctrico.
Los bastidores y soportes en la parte central del mini-biplano se montan de la misma manera. El modelo terminado está pintado; lo mejor es hacerlo con esmalte alquídico, que no disuelve la espuma. El centrado del biplano dentro de ciertos límites se puede cambiar moviendo la batería o, en casos extremos, moviendo el ala superior hacia adelante o hacia atrás. Es cierto que la última medida requerirá la modificación de todos los bastidores de billar. Antes del primer vuelo, tiene sentido practicar "volando" en el lugar, para lo cual es necesario esperar un buen viento, colgar el modelo de un hilo fuerte de la rama de un árbol o, por ejemplo, de una cuerda tendida entre ellos. un par de postes. El punto de suspensión debe ubicarse cerca del centro de gravedad del modelo. Controlando los joysticks del transmisor de control remoto, aprenderá a controlar el modelo tanto en cabeceo como en balanceo como una primera aproximación. No siempre es posible encontrar un aeródromo adecuado para un modelo controlado por radio, por lo que tendrá que llevar un asistente en los vuelos; si usted lo ordena, lanzará el biplano al aire con un lanzamiento, estrictamente horizontal y contra el viento. Algunos radiomodelistas (los que no tenían asistente) utilizan una catapulta que consta de una tabla plana y un amortiguador de goma, un torniquete hecho de goma de modelo de avión. El modelo se fija en la catapulta con la ayuda de un simple tapón (por ejemplo, se ata a un clavo clavado en la tabla con un cordel atado "en un lazo") y se le fija una banda elástica estirada. Después de comprobar el equipo y encender el motor eléctrico, el piloto tira de la cuerda, se desata el nudo y el avión eléctrico se eleva por los aires. En principio, un modelo con un centrado bien elegido y sin alabeos ni colas podrá realizar un vuelo recto sin su ayuda; sólo hay que ajustar cuidadosamente su posición en el espacio. Al principio, el aterrizaje se realiza mejor en modo paracaidismo, para lo cual el modelo se lleva al suelo con poco gas (¡también contra el viento!), Después de lo cual se apaga el motor y, a una altura de medio metro, se comienza a avanzar lentamente. Levante el joystick del elevador hacia usted, hasta que el modelo finalmente pierda velocidad y no entre en modo de paracaidismo. Bueno, si esto sucede sobre un césped cubierto de hierba, en este caso, el modelo tendrá más posibilidades de sobrevivir y usted tendrá otro vuelo. Autor: I. Khoroshevsky
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