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MODELADO
Construcción de un modelo semicopia. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol La construcción de un modelo semicopia comienza con la fabricación del fuselaje (Fig. 1), los contornos de su proyección lateral deben reflejar con mayor precisión el parecido con el avión copiado. El diseño del fuselaje exige la máxima resistencia con el mínimo peso. La mayor dificultad en su fabricación es reducir el peso de la cola, que es mucho más larga que la delantera, por eso se fabrica truss. La fabricación de una granja de cola se complica por la necesidad de un ajuste mutuo de las piezas y su pegado. Sus estantes superior e inferior están hechos de listones de pino de 3 a 4 mm de espesor y 8 a 12 mm de ancho (a lo largo del fuselaje delantero). Es deseable que la sección transversal de los rieles disminuya hacia el final. El grosor de los espaciadores diagonales es de 1-2 mm, el ancho es igual al ancho de los estantes en este lugar. En lugar de tirantes diagonales, el espacio entre los estantes se puede rellenar completamente con espuma ligera. La granja termina con un jefe. Todas las partes del fuselaje están conectadas con pegamento PVA o resina epoxi. La longitud de las uniones pegadas de los estantes y el arco debe ser de al menos 30 mm. Como no hay necesidad de preocuparse por aligerar la parte delantera del fuselaje y su resistencia, está hecho de una barra monolítica de madera. A veces, el arco se pega con un paño o fibra de vidrio sobre pegamento o resina. Esto reduce la fragilidad de la placa de pino. Se debe prestar especial atención a la correspondencia del contorno de la cola vertical: la quilla y el timón (Fig. 2), ya que sirven como una especie de autógrafo de la oficina de diseño que creó este avión. La quilla con el timón está hecha de una placa de madera de 1-2 mm de espesor. El timón está inclinado hacia la derecha entre 10 y 15° para tensar la cuerda en vuelo y aumentar la rigidez de la cola vertical. El estabilizador y el elevador también están hechos de una placa de madera de 2-3 mm de espesor. El borde frontal está redondeado, el borde trasero se reduce a un espesor de 0,5-1 mm. Todo esto para reducir la resistencia y el peso. El elevador móvil generalmente se instala solo en la mitad del estabilizador. Esto es suficiente.
Antes de pegar el empenaje, verifique la ubicación del centro de gravedad del fuselaje con el motor instalado y el empenaje acoplado. Debe estar al nivel del borde de ataque del ala. En caso contrario, es necesario tomar medidas para aligerar la granja y la cola (Fig. 3). El motor está sujeto al modelo (Fig. 4) con cuatro pernos y tuercas. Debajo de ambas tuercas, para que no corten la madera, es necesario colocar una placa de metal común de 10x20 de tamaño y 1,2 mm de espesor. Las tuercas se fijan con contratuercas. En los modelos de avión con rueda de morro, el tren de aterrizaje se fija con un collar debajo de las mismas tuercas. Para mover el centro de gravedad del fuselaje hacia adelante, en lugar de la tuerca hexagonal que sujeta la hélice, se instala una ruleta de acero (Fig. 5) con una rosca interna a lo largo del eje del motor y un orificio transversal para la perilla de apriete. A veces, la parte delantera del fuselaje en el lado opuesto al motor se pega con madera contrachapada delgada, que cierra el corte para el cárter. Del mismo lado se dibujan o pegan los tubos de escape del motor de avión (Fig. 6). La marquesina de la cabina (Fig. 7) suele estar hecha de celuloide transparente o plexiglás. Dentro de la linterna de celuloide se puede insertar la imagen de la cabeza del piloto. La armadura del fuselaje se pega con papel después de montar el conjunto de cola y equilibrar previamente el conjunto del modelo con el motor y la hélice. Luego procedemos a la fabricación del ala. Una característica de diseño típica del ala modelo semicopia es un larguero central de madera contrachapada de 2-3 mm de espesor (Fig.8), que proporciona una fuerte conexión entre el ala y el fuselaje y la transferencia de fuerzas desde el tren de aterrizaje (en la mayoría de los casos). aviones están instalados en el ala). La altura del larguero de madera contrachapada es la misma que la altura de las nervaduras en su intersección, o algo menos. Su forma tiene en cuenta la V transversal del ala. Las costillas cortan el larguero a un tercio de su altura. El corte en las costillas suele ser desde abajo, en el larguero, desde arriba.
Las nervaduras (Fig. 9) se cortan con una sierra de calar en madera contrachapada de 1 mm de espesor o chapa de cal. Las placas delgadas de tilo se cortan con una sierra circular y se procesan para nivelar la superficie con papel de lija pegado a una barra plana de madera de 200 a 300 mm de largo y 50 a 60 mm de ancho. Además de un larguero corto de madera contrachapada, un larguero de dos estantes recorre toda el ala, conectando todas las nervaduras y la punta del ala. Consta de dos listones de pino, que se introducen por la parte superior e inferior de las nervaduras en las ranuras correspondientes. Haz los bordes delantero y trasero del ala. El frente, generalmente cuadrado, se inserta en los cortes en los dedos de las costillas con pegamento, el trasero, de sección triangular, tiene cortes, las colas de las costillas se insertan en ellos, previamente untadas con pegamento. Los cortes deben hacerse a un tercio del borde de profundidad y exactamente del grosor de la cola de la costilla. Puntas de las alas (Fig. 10): hechas de placas de madera o bloques de espuma, tratadas con un cuchillo y papel de lija. Primero, se pega la mitad del ala y, una vez que el pegamento se haya secado por completo, la segunda. El ala ensamblada se monta en el fuselaje (Fig. 11), el larguero de potencia se inserta en la ranura correspondiente del fuselaje y se fija con pegamento. Los estantes de largueros y el borde de ataque están pegados a las esquinas de madera contrachapada. Durante la instalación, no se olvide de instalar las nervaduras de la raíz (adyacentes al fuselaje). Estas piezas sólo sirven para fijar la cubierta del ala y pueden aligerarse significativamente mediante recortes internos. El ángulo de bloqueo del ala debe mantenerse estrictamente y ser constante en toda la envergadura; se excluyen las distorsiones. Ala transversal en V: simétrica con respecto al plano de simetría del fuselaje. Después del ala, se montan el conjunto del tren de aterrizaje y la cola (Fig. 12). El estabilizador se superpone a la armadura del fuselaje o se corta en el saliente (según el diseño del avión y el dibujo del modelo). En la unión del fuselaje y el estabilizador desde abajo y desde arriba se colocan refuerzos triangulares (lado de la sección triangular de 2-3 mm) para mayor resistencia del pegado, que se lijan después de que se seque el pegamento. La quilla y el timón se montan después del estabilizador. El tren de aterrizaje (Fig. 13) copia esquemáticamente un avión real. Entonces, en el La-5, Yak-7, Yak-9, los puntales son rectos, y en el Yak-1, Yak-3 parecen girar alrededor de la rueda, en el Il-2, la "pierna". del chasis es de dos columnas. Los bastidores, hechos de alambre de acero de Ø 2,5-3 mm, se fijan al larguero de madera contrachapada con hilos sobre pegamento. Se perforan varios agujeros en el larguero, a través de los cuales se cose, por así decirlo, la rejilla. En el punto donde el puntal sale del plano del ala, se pega un rectángulo de madera contrachapada al larguero y a la nervadura, y se le coloca una piel. La rueda suele estar hecha de espuma (Fig. 14). El orificio para el eje se perfora después de pegar tiras de madera contrachapada de refuerzo de 3 mm de espesor en ambos lados. Para reducir la fricción, se inserta en la rueda un tubo de cobre o estaño (doblado a partir de una tira de estaño). Sin placas laterales de refuerzo, la rueda del modelo, a pesar de la presencia de un manguito, se aplasta y comienza a tocar la rejilla. El costado de la rueda está pegado con un círculo de papel de dibujo, que oculta los defectos en la instalación de las almohadillas, imitando el disco de la rueda. Las ruedas de gomaespuma son más consistentes con el prototipo, pero requieren un cuidado especial: tienen "miedo" de combustible del motor. En un avión real, se instalan escudos en los bastidores que cierran las escotillas del tren de aterrizaje. Su forma característica de este avión debería repetirse en el modelo. El sistema de control (Fig. 15) consta de dos varillas flexibles de alambre de acero de Ø 0,6-0,7 mm, una mecedora de duraluminio de tres brazos (S = 1,5 mm), cuyo eje gira en las orejetas de un soporte montado en el fuselaje, así como varillas de madera con dos extremos de alambre de Ø 1,5 mm, una mecedora de duraluminio remachada al elevador, madera contrachapada o guías de alambre en el extremo del ala izquierda para el paso de las varillas (pos. 6). Estas guías están ubicadas entre 20 y 30 mm detrás del centro de gravedad del modelo. En vuelo, el fuselaje no debe estar dirigido tangencialmente a la trayectoria de vuelo, sino con el morro hacia afuera del círculo. Esto es necesario para tensar el cable, es decir, para garantizar un control fiable del ascensor. Para evitar que el modelo ruede dentro del círculo bajo el peso de la cuerda o por una ráfaga de viento accidental, el ala exterior derecha se pesa con una carga de 20-30 g, con un tanque, un balancín, un empuje y un elevador ubicados en por el lado de estribor, y en el fuselaje se perforan dos agujeros para el paso de varillas flexibles. Después de montar todas las unidades del modelo, se vuelve a determinar la ubicación de su centro de gravedad. Debería estar por delante de la cuerda del primer cuarto del ala.
Modelo de portada - papel: fuselaje - mica o escritura, en la parte delantera del ala y cerca del fuselaje - dibujo, en otros lugares - mica o escritura. Para su pegatina, lo mejor es utilizar cola PVA. El revestimiento de papel del modelo debe recubrirse dos veces con nitrolaca AN-1 (esmalte), que se puede sustituir por una solución de celuloide en un disolvente para nitropinturas o acetona. La segunda capa se realiza 3-4 horas después del secado completo de la primera. Es recomendable pintar el modelo con una pistola rociadora o con una solución líquida de pintura nitro. Practica pintar sobre otra cosa antes de pintar. Al fin y al cabo, el aspecto del modelo depende de la calidad de esta operación final. Los colores típicos de pintura de los aviones militares son el azul en la parte inferior y varios tonos de verde o camuflaje en la parte superior. Muchos aviones tenían parches de camuflaje verdes y marrones en la parte superior. Las estrellas rojas en las alas, el fuselaje y la cola vertical al comienzo de la Gran Guerra Patria no tenían un borde blanco a lo largo del contorno. Las llantas suelen ser verdes o grises, los "neumáticos" son negros. El color de los neumáticos debe restaurarse periódicamente, ya que la pintura se desprende del suelo durante el despegue y el aterrizaje. Después de pintar, se realiza el equilibrio final. El centro de gravedad del modelo terminado no debe estar más allá del primer cuarto del ancho del ala. En la mayoría de los casos, es necesario cargar el morro con espaciadores metálicos adicionales para los pernos de montaje del motor, ya que con un centrado trasero (cola más pesada), el modelo no obedece bien al elevador y vuela de manera inestable. Autor: S. Malik
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