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MODELADO
Un modelo de barco con una máquina de vapor. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol La fiabilidad y la seguridad son los principales criterios que me guiaron a la hora de elegir el tipo de máquina de vapor. Una máquina de vapor con un cilindro oscilante, como han demostrado las pruebas, con la fabricación correcta y precisa del modelo, puede soportar incluso sobrecargas dobles. Pero no sin razón hice hincapié en la precisión: es la clave del éxito. Trate de seguir todas nuestras recomendaciones al pie de la letra.
Ahora hablemos de la máquina de vapor en sí. Las figuras I y II muestran el principio de su funcionamiento y dispositivo.
Un cilindro (partes 11, 1 y 2) con una placa de carrete 13 está articulada en el marco 8. Se perfora un orificio 3 en el cilindro y la placa de carrete para la entrada y salida de vapor. Además, otra placa de carrete 4 está instalado rígidamente en el marco Dos agujeros. Durante el funcionamiento de la máquina de vapor, cuando el orificio del cilindro está alineado con el orificio derecho de la placa del carrete 4, el vapor ingresa al cilindro (ver Fig. I, fase A). El vapor en expansión empuja el pistón 13 hacia abajo hasta el llamado punto muerto inferior (fase B). Gracias al volante 9, el movimiento del pistón en este punto no se detendrá, arrastrado por la inercia, se eleva, expulsando el vapor de escape. En cuanto el orificio del cilindro coincida con el orificio izquierdo del plato 4, el vapor se liberará a la atmósfera (fase B). Las placas del carrete, como comprenderá, deben estar bien ajustadas entre sí, de lo contrario, el vapor penetrará en el espacio y la eficiencia del motor disminuirá notablemente. Por lo tanto, se instala un resorte en el eje 7, que presiona la placa 4 contra la placa 8. Además de la función principal, esta unidad también desempeña el papel de válvula de seguridad. Cuando la presión en la caldera aumenta por cualquier motivo, el resorte se comprimirá, las placas se separarán y saldrá el exceso de vapor. Por lo tanto, el resorte se aprieta con una tuerca para que el eje del motor pueda dar varias vueltas por inercia. Compruébelo girándolo a mano. El vapor ingresa a la máquina a través de un tubo 5. Un extremo del mismo está conectado a la entrada en la placa del carrete 4, el otro extremo está equipado con una manguera 6 conectada a la caldera de vapor. Cualquier manguera de goma que no contenga elementos de refuerzo de hilo o alambre es adecuada para nuestro motor. Pero lo mejor de todo de la línea de combustible del coche. La manguera en la línea de vapor no está fijada por nada. Esto también es una medida de seguridad. Cuando la presión del vapor aumenta, la manguera se romperá del tubo y la presión en la caldera caerá instantáneamente. El cuerpo de trabajo principal de la máquina es el cilindro 1. Desde arriba está sellado con una arandela de estaño 2, desde abajo está cerrado por el pistón 13. Una varilla de una aguja de tejer con una arandela en el extremo se suelda en el pistón. Por su orificio pasa el dedo de la manivela 14, soldado al eje 10 de la hélice, también de radios. En el eje está instalado un volante 9. El eje de la máquina de vapor gira en un cojinete liso 12, que está soldado en el marco. Le recomendamos que comience la fabricación de una máquina de vapor con las piezas que requieren más mano de obra: un cilindro, un pistón, un dispositivo de distribución de vapor. Para el cilindro, seleccione un tubo de latón con un diámetro de 12-16 mm. La superficie interna debe pulirse cuidadosamente. Es recomendable hacerlo en un torno con una varilla con una gasa frotada con pasta GOI o cualquier otra para pulir metales. Como resultado del procesamiento, el diámetro del tubo en los extremos puede ser mayor que en el medio. Por lo tanto, solo la parte central se usa para el cilindro, aumentando correspondientemente la longitud de la pieza de trabajo. Suelde una cubierta de estaño al cilindro terminado, enjuague la parte ensamblada con queroseno y tome el pistón. Se compone del propio pistón, el vástago y la arandela. El pistón está hecho preferentemente de bronce o hierro fundido. Gire la pieza de trabajo en un torno a un diámetro tal que encaje firmemente en el cilindro. Pruébelo sin quitarlo del mandril y luego taladre un agujero para el vástago. Ahora corte la pieza de trabajo a la longitud deseada y suelde la varilla en ella. Soldar la arandela al vástago. Si el diámetro del pistón resultó ser más grande de lo necesario, se lija con una lima con una muesca fina y papel de lija, y luego se pule. Esto se hace en un torno usando una tira de franela y pasta de pulir. Se recomienda cortar las placas del carrete de latón con un espesor de 2-3 mm. Para un ajuste más ajustado al cilindro, haga una muesca en la placa del carrete 8. Y luego perfore un orificio para el eje 7: un tornillo con un diámetro de 3 mm con cabeza avellanada (la figura muestra la marca de la placa). En la placa del carrete 4, utilizando un compás y un punzón, marque los lugares para los orificios de entrada y salida. Perforarlos y comenzar a lijar ambas placas con papel de lija. Luego también se pulen. La placa de carrete 8 debe soldarse al cilindro. Primero, inserte el eje en él, ate la placa al cilindro con un alambre delgado, lubrique los puntos de soldadura con fundente, cúbralos con piezas de soldadura y caliéntelos en un quemador de gas. La soldadura se extenderá sobre la superficie lubricada con fundente y agarrará las piezas. Si la tapa del cilindro se suelda cuando se calienta, no importa, es fácil volver a soldarla. Se deben perforar agujeros de vapor en el cilindro. El conductor para ellos puede ser el orificio de distribución de vapor 3 en la placa B. La unidad ensamblada está montada en un marco 11, doblado de estaño. Al hacerlo, intente mantener con precisión la distancia entre el eje 7 y el eje del rodamiento 12. Suelde la placa del carrete 4, el tubo 5 de la línea de vapor 6, el cojinete 12 al marco terminado.El orificio para el eje 10 se perfora en su lugar, y la distancia entre las partes del marco se selecciona según el tamaño de el volante 9. El volante puede ser cualquier pieza de acero o bronce, cuyas dimensiones no sean inferiores a las indicadas en nuestra figura. El cojinete 12 se mecaniza mejor a partir de bronce. Ahora hablemos de la fabricación de una caldera de vapor (Fig. III).
Doble la carcasa 1 (superficie lateral) de la caldera de estaño. Suelde dos fondos de estaño ligeramente cóncavos 2 en sus partes finales.La carcasa se hace de la siguiente manera. Estire una tira de estaño de una lata de 80 mm de ancho y unos 200 mm de largo alrededor de una varilla gruesa varias veces: la pieza de trabajo tomará la forma de un anillo regular. Corte una tira de la longitud deseada y suelde un cilindro con un diámetro de 40 mm. Los fondos 2 están hechos en forma de una caldera ya soldada. Un fondo plano ordinario no puede soportar la presión del vapor. Por lo tanto, dé a la pieza de trabajo una forma esférica. Esto se hace con golpes ligeros de un martillo con un percutor convexo sobre una placa de madera gruesa (también puede usar metal blando, por ejemplo, plomo). Suelde los fondos con el lado convexo hacia adentro, doble los bordes y suelde. Para verter agua, se proporciona un accesorio especial en la caldera. Se compone de una tuerca MZ-M4 de 10-12 mm de largo (elemento 3) y un tornillo correspondiente que actúa como tapón. Llene la caldera con una jeringa médica. El vapor formado en la caldera sale por el orificio 4 (su diámetro es de 6 mm). Las gotas de agua suelen salir volando junto con el vapor, lo que interfiere con el funcionamiento de la máquina de vapor. Por lo tanto, se debe instalar una tapa de trampa especial 5 sobre la salida y se debe soldar una tubería de derivación 6 de la tubería de vapor. Luego, las gotas que salen volando de la caldera se depositarán en las paredes de la campana y solo entrará vapor seco en la tubería. Verifique que la caldera terminada no tenga fugas. Lubrique todas las costuras selladas con espuma jabonosa y sople en la caldera a través de la línea de vapor. En aquellos lugares donde aparecen pompas de jabón, se necesita volver a soldar. Suelde las patas 7 a la caldera y doble el quemador para combustible seco de estaño. La máquina de vapor está lista. Ya hemos dicho que, con un manejo adecuado, nuestra máquina de vapor es perfectamente segura. Sin embargo, las precauciones de prueba no son superfluas. En primer lugar, recuerde que el vapor formado en la caldera debe salir constantemente: gastarse en el funcionamiento del pistón y luego fluir a través del orificio en la placa del carrete. Si esto no sucede, debe extinguir el fuego de inmediato, esperar hasta que la caldera se haya enfriado por completo, encontrar y solucionar el problema. Esta regla de seguridad debe observarse estrictamente. Y le recomendamos que invite a alguien de los adultos informados antes de comenzar la prueba. Conecte la máquina de vapor a la caldera con una manguera. No fije los extremos de la manguera a las boquillas. Para evitar que la llama del quemador arruine la manguera, envuélvala en papel de aluminio. Vierta 30-40 ml de agua hervida en la caldera de vapor y encienda el quemador con dos (no más) tabletas de combustible seco. Lentamente comience a girar el eje de la máquina de vapor. Después de aproximadamente 30 a 40 segundos, el agua en la caldera hará un ruido y el agua caliente goteará desde la salida de escape de la máquina. Entonces también saldrá vapor por la ranura del dispositivo de bobina. Una máquina de vapor hecha correctamente comienza a funcionar en 1-2 minutos. Asegúrese de que el agua de la caldera no hierva, de lo contrario se derretirá. Instale la máquina de vapor que se ha probado en funcionamiento en el modelo. Puede ser confeccionado, comprado o hecho con sus propias manos de estaño o poliestireno. Autor: A.Ilyin
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