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MODELADO
Modelo de temporizador de helicóptero. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol En los círculos de modelismo aeronáutico de la Casa de los Pioneros de la región de Kominternovsky, en el SUT regional y en la escuela secundaria número 112 de Jarkov, desde hace varios años se trabaja en modelos coaxiales de helicópteros. Sus diseños son diferentes, pero todos vuelan de manera constante. El modelo que se describe a continuación es una de las últimas modificaciones. En el concurso "Experimento-78" en la clase de modelos de helicópteros cronometrados obtuvo el primer lugar. El modelo (Fig. 1) está fabricado según un diseño coaxial con un motor KMD-2,5 montado en la parte inferior. Tornillo de tracción Ø 250 mm y paso 70 mm. El peso de vuelo del modelo es de 770 g. El modelo tiene un chasis de tres postes. El puntal delantero de bambú de Ø 4-5 mm está pegado con resina en la parte delantera del fuselaje. Los traseros están hechos de duraluminio de 1 mm de espesor y están unidos al brazo de cola, al que se pega una unidad de turbina de imitación hecha de placa de balsa.
Arroz. 1. Diagrama del modelo de helicóptero: 1 - tubo del cuerpo (Ø 22x15), 2 - eje del rotor, 3 - cubo del rotor, 4 - bisagra axial de la pala, 5 - limitador del ángulo de la pala, 6 - pala, 7 - contrapeso, 8 - cable, 9 - cojinete deslizante, 10 - bastidor tanque-motor, 11 - motor con hélice, 12 - contrapeso del motor, 13 - chasis, 14 - placa triangular, 15 - abrazadera. El rotor es de tres palas. Perfil de hoja B-6308, las coordenadas se dan en la tabla. tabla de coordenadas Las aspas 6 están hechas de balsa. Los bordes delantero y trasero están hechos de tilo de 2 mm de espesor. La superficie se procesa cuidadosamente, se cubre con tela de vidrio de 0,025 mm de espesor sobre resina epoxi líquida y se pinta con pintura pentaftálica. Un larguero de tilo de sección variable recorre toda la pala y se estrecha en el extremo. En su parte de raíz se pega un eje de acero de Ø 4 mm para fijar la hoja en el casquillo. En los lugares donde se pega el eje y se instalan contrapesos en la parte superior e inferior, se pegan almohadillas de madera contrachapada de 1 mm de espesor a la hoja. Contrapesos 7: fabricados en madera contrachapada de 2 mm de espesor, recubiertos con barniz AK-20 y pintados con pintura pentaftálica. Se pegan dos pasadores M2 en su parte de raíz para sujetarlos a la hoja. Las pesas de 10 g se suspenden del contrapeso mediante un tornillo y una tuerca M3. Las varillas que salen de un cable de Ø 0,3 mm van al eje del rotor, hecho de un tubo de duraluminio de Ø 9,9 y 240 mm de largo. Los cables 8 se fijan mediante una abrazadera 15 y una placa triangular 14. Todas las piezas del conjunto del cubo del rotor están hechas de duraluminio D16T. El propio manguito 3 se tornea en un torno. Este método de fabricación permite registrar con mucha precisión el ángulo "tulipán" de las palas (4°) y el ángulo entre ellas (120°). Tenga en cuenta que la fijación precisa de los ángulos juega un papel muy importante al ajustar el modelo. Los limitadores 5 sirven para ajustar los ángulos de instalación de las palas durante el vuelo del motor y en modo de autorrotación.
El montaje de los puntos de fijación de la pala y el cubo del rotor 3 se realiza de la siguiente manera. Las varillas 7 (ver Fig. 2) se insertan en el casquillo del rotor 1. En este caso, los agujeros en ellos se combinan. En los orificios de Ø 3 mm se introducen los pasadores 2, que a ambos lados se fijan con pasadores de Ø 0,8 mm. Estas chavetas se cortan cuando la pala golpea el suelo, preservando así la hélice. En el eje 8 se coloca un casquillo 9, que se sujeta con una arandela y un pasador para que el juego axial permita que las palas 11 giren libremente. Los casquillos 9 se insertan en la varilla 7 y se aprietan con una abrazadera del limitador 10, que primero se coloca en la varilla. Luego, utilizando tornillos M2 en las patas limitadoras, los ángulos de ataque de las palas se ajustan en el rango de +22 a -7°. Esta posición del limitador queda finalmente fijada. El casquillo ensamblado se fija al eje del modelo con una abrazadera de pinza. Actualmente, los helicópteros deben ser semicopias con una sección media específica, por lo que el fuselaje está formado por una cabina tridimensional que, junto con la capota, está pegada con fibra de vidrio. La punta del fuselaje está curvada con madera contrachapada de 1 mm de espesor. El brazo de cola está hecho de balsa con adornos de pino en la parte superior e inferior. Al final hay una quilla en forma de anillo de Ø 120 mm, cubierta con una película transparente. La sección de morro y el brazo de cola están sujetos al tubo de la carrocería 1 (ver Fig. 1) con seis tornillos M3. Para reducir el peso de vuelo del modelo, en el tubo del cuerpo están pegados cojinetes de deslizamiento 9 por ambos extremos con resina, a través de ellos pasa el eje del rotor 2 hecho de un tubo de duraluminio (Ø exterior 9,9 mm, espesor de pared 1 mm). En un lado hay un cubo de rotor 3, y en el otro, un bastidor de motor de tanque 10. El tanque-motorama es de gran interés para los modelistas. Se desarrollaron dos versiones de su diseño. La anterior es la opción 1, la última es la opción 2. Ambos diseños están hechos en un torno de duraluminio D16T y los elementos individuales (brida, ranuras para la aguja y el chorro, pinza) se terminaron a mano. Estos diseños permitieron abandonar la producción separada del soporte del motor y el tanque, lo que redujo el peso del helicóptero. Además, un soporte de motor de tanque de este tipo permite un montaje y desmontaje rápido del modelo. Como se puede ver en la figura, el soporte del motor del tanque "Opción-1" se fijó al eje mediante un tornillo que lo atravesaba. Este esquema resultó no ser el mejor, ya que el orificio pasante en el eje concentró la tensión y, tras el impacto, el eje se rompió en el lugar de perforación. El diseño del tanque "Opción-2" tiene una abrazadera tipo pinza, lo que reduce aún más el tiempo de montaje y desmontaje del modelo. El aire es aspirado por el motor a través de un eje de rotor hueco, cuyo extremo descansa contra el difusor dentro del tanque. Al fabricar e instalar el tanque del soporte del motor, se debe prestar gran atención a su alineación con respecto al eje del motor, ya que cualquier desplazamiento crea un descentramiento significativo y empeora el vuelo del dispositivo. En el tanque “Opción-1”, la tapa se fija con seis tornillos M2 a través de una junta, y en la “Opción-2” el vidrio se atornilla, sus roscas están prelubricadas con resina epoxi. Los accesorios de los tanques están mecanizados en acero y pegados con resina epoxi. El llenado y el drenaje se instalan lo más cerca posible del eje del rotor, en la parte superior del tanque, el suministro, lo más cerca posible de su superficie lateral exterior, en la parte inferior. Esta disposición de accesorios asegura un suministro ininterrumpido de combustible y elimina sus fugas cuando gira el soporte del motor del tanque. Este último se fija con una brida rectangular de 28x28 mm a la pared trasera del cárter del motor. Se marcan los agujeros para el chorro y la aguja, que se perforan y rematan con una lima hasta darle la forma deseada. Autor: V.Dvorkin
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