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MODELADO
Aerosleigh con suspensión basculante. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Ha pasado más de una década desde que los modelistas de automóviles decidieron hacer su deporte para todas las estaciones y crearon modelos de motos de nieve con cable. Ahora, tal vez, incluso sea difícil nombrar al autor, el primero de estos modales: la necesidad de introducir un diseño simple y asequible en el plan de estudios de los círculos, que combinaría la velocidad de producción y la capacidad de usar un motor de combustión interna, abriría espacios creativos para un modelista novato y, además, no sería un simple "entrenamiento" (como, digamos, los motores de goma de contorno), estaba claro para muchos. Desde entonces, cuatro clases de trineos de cable con motores de combustión interna con volúmenes de trabajo de 1,5 y 2,5 cm3 - de alta velocidad y copias - han ganado un lugar firme en el modelado de automóviles. La naturaleza masiva de las competiciones de toda la Unión está creciendo y las velocidades están "llegando". Y al mismo tiempo, resultó que el modelo de cable de aspecto simple del trineo está lleno de muchas oportunidades para mejorar aún más. Todavía no hemos llegado a la etapa de purga, pero los cálculos aerodinámicos durante el diseño, las pruebas de resistencia y el funcionamiento del motor han sido parte de la práctica de cualquier círculo durante mucho tiempo. Pero lo más importante es que aún queda mucho trabajo creativo con el modelo trineo. Formas de instalar patines, rigidez de la suspensión, instalación de un tanque: en ningún caso existen soluciones inequívocas. La descripción del modelo "balancín", publicada en este número, es otra evidencia de que el trineo todavía tiene muchas reservas, cuya identificación puede conducir a un aumento adicional en las velocidades de los modelos de estas clases. Una característica distintiva del modelo de moto de nieve (Fig. 1), llamémoslos "Oso", son las suspensiones trasera y delantera oscilantes. Gracias a esta innovación de diseño, el eje del motor permanece siempre paralelo a la superficie del cordódromo. El modelo parece rodar de un pie a otro (como un cachorro de oso). Ni los golpes ni las grietas interfieren, y la nariz mira solo hacia adelante a lo largo del recorrido.
¿Y cómo se comporta el modelo en el momento de partida más decisivo? Por lo general, bajo la acción del momento de inercia de la hélice, la moto de nieve intenta caer en un círculo sin tener tiempo de ganar velocidad. Los atletas experimentados eliminan este efecto negativo girando el modelo en los primeros círculos. (Un asistente en el centro del círculo crea una tensión adicional en la cuerda.) El "cachorro de oso" en el momento del lanzamiento parece agacharse sobre una pierna (Fig. 3). El centro de gravedad se desplaza hacia el lado exterior del centro del círculo y el momento de inercia del tornillo se suaviza. Más de una vez probamos un modelo de "aterrizaje inicial" en competiciones, y siempre se justificó.
Las motos de nieve son fáciles de hacer, incluso los principiantes en el modelado de automóviles son bastante capaces de construirlas. El modelo se puede fabricar en clases de 1,5 cm3 y 2,5 cm3. El diseño consta de un marco (fuselaje), suspensiones oscilantes media y trasera y un soporte de pilón-motor. El fuselaje está hecho de un tubo de aluminio de Ø 14 mm, en el que se cortan ranuras para el pilón y las perchas. Los tapones de carenado de haya están martillados en el tubo por delante y por detrás. Las suspensiones trasera y delantera están recortadas de una lámina D16T de 2 mm de espesor, los patines están hechos de una esquina de aluminio. El balanceo de los sistemas con respecto al fuselaje se produce debido a los rodillos de latón introducidos en la cavidad del tubo. La bancada del motor (chapa D16T de 5 mm de espesor) está diseñada en una sola pieza con el pilón y se fija al fuselaje con tres tornillos M2,5. El motor y el tanque de combustible montado en él están cerrados con un carenado de espuma plástica, pegado con fibra de vidrio e impregnado con resina epoxi. El tanque de combustible, un tipo generalizado de "tazón para beber", le permite mantener un modo de motor constante a lo largo de la distancia. Y el uso de una hélice monopala simplifica su selección y fabricación, compensa imprecisiones en el ajuste del motor y aumenta la velocidad media a distancia respecto a una hélice convencional en un 7,5% (Fig. 2). Para los principiantes, este modelo también es bueno porque puedes participar en competiciones con él no solo en invierno, sino también en verano. Basta con instalar muñones con ruedas en lugar de patines sobre suspensiones (Fig. 4).
¿Vas a ir a la primera salida, novato? ¡Te damos una idea y dibujos! Construye una moto de nieve y hazte un regalo para la primera salida al cordódromo. Autor: N.Komarov
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