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MODELADO
Pequeños aviones agrícolas. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol Los aviones que diseñamos y construimos no tienen cabinas ni asientos de piloto. Y no son necesarios para un avión con una envergadura de cinco metros y una carga útil de tres kilogramos. “Pero claro, no es un avión, es sólo un modelo”, dices. No estoy de acuerdo. Los aviones y helicópteros teletripulados que emergen de las paredes de nuestro SKV son muy reales y las tareas a las que se enfrentan son muy serias. El vehículo telepilotado (TPV) del que queremos hablar está diseñado para el reasentamiento de insectos beneficiosos: Trichogramma. Lo principal por lo que nos esforzamos al diseñar el RPV fue garantizar un alto rendimiento. Para ello, diseñamos un mecanismo que dispersa 2 cápsulas simultáneamente en tres direcciones durante un vuelo: derecha, izquierda y abajo. Esto aseguró un agarre bastante amplio. Directamente detrás de la hélice se instaló una entrada de aire que capturaba parte del flujo expulsado por la hélice. Una corriente de aire hizo girar una pequeña turbina que puso la máquina en movimiento. Agarró cápsulas del búnker, las empaló y dirigió “bombas” que eran letales para las plagas de insectos hacia los largueros tubulares de las alas. Hasta allí también llegaba parte del flujo de la entrada de aire. Como resultado, logramos lo que, digamos, los niños logran al disparar a los árboles de serbal desde un tubo: "bombas" salieron rápidamente de los largueros y, en el orden especificado por el programa del mecanismo, cayeron sobre el campo cultivado. La disposición del fuselaje estuvo determinada por la colocación de un contenedor para cápsulas y un esparcidor. El avión en sí es un avión de ala baja reforzado con puntales y un ala de gran alargamiento. El fuselaje del RPLA es del tipo "monocasco", con una carcasa funcional de fibra de vidrio de espesor variable: 0,5 mm en el brazo de cola y aproximadamente 2 mm en la nariz y las partes centrales. En el fuselaje sólo hay un marco, cortado de material D16T y pegado en la parte central de la góndola. Casi todos los mecanismos del RPV están unidos al bastidor: el motor, el esparcidor, el tren de aterrizaje principal y los puntales de las alas. El contenedor de cápsulas está formado por la parte superior delantera del fuselaje. Esta es una especie de capucha; Inclinado hacia adelante, proporciona acceso a todos. "relleno" de la aeronave. El contenedor se carga a través de una escotilla en la parte superior del fuselaje. Directamente detrás del bastidor hay un canal de aire en el que está instalada la turbina de accionamiento del esparcidor. Del mismo canal se toma el aire necesario para expulsar las cápsulas a través de los canales del ala. Principales características técnicas:
El bastidor del motor con un motor con una cilindrada de 10,0 cm3 se fija al bastidor mediante amortiguadores. El tanque de combustible está ubicado debajo del motor. Dado que el nivel de combustible está por debajo del orificio de la boquilla, se instala una bomba de combustible en el motor. Detrás de la hélice de dos palas de Ø 320 mm y con un paso de 120 mm se encuentra un conducto de entrada de aire. Chasis TPLA - de tres puntos, puntales principales - tipo resorte, delantero - giratorio, controlado sincrónicamente con el timón, vía del chasis Ø 90 mm con un ancho de 30 mm; son neumáticos de goma rellenos de espuma. El resorte del chasis principal está fabricado con una varilla de acero de 5 mm de espesor. El ala, el estabilizador y la quilla están hechos de espuma plástica; después del procesamiento, sus superficies se cubren con una película de Mylar. El perfil del ala es plano-convexo, el espesor relativo es del 15%, el perfil del estabilizador es simétrico, el espesor relativo es del 12%. El ala se corta con dos plantillas de perfil metálico, luego se aligera y en su parte delantera se instala un larguero tubular de titanio (T18X0,5 mm). Además de su función principal, servir como viga del ala, el larguero es un canal a través del cual se expulsan las cápsulas. El estabilizador del avión es de espuma plástica, totalmente móvil, reforzado con almohadillas en el área de la unidad. El RPV está controlado por un equipo de radio proporcional. Los mecanismos de dirección (excepto los alerones) están montados en un tablero común en la parte delantera del fuselaje. Las máquinas de alerones están instaladas en el ala. El dispositivo se controla mediante rumbo, balanceo, cabeceo; También puede cambiar de forma remota el modo de funcionamiento del motor y el esparcidor y activar el piloto automático de balanceo y cabeceo. Las pruebas más exhaustivas de nuestro dispositivo (alrededor de cien vuelos con una duración total de 25 horas) confirmaron completamente los cálculos de los diseñadores de SKB-AM. Autor: V.Makeev
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