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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Bicicleta economica. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Casi todos los diseños de propulsión de bicicletas tienen un inconveniente común que reduce su eficiencia. Este vicio consiste en el gasto antieconómico de energía muscular al cambiar los esfuerzos de una pierna a otra mientras los pedales pasan por los "puntos muertos" (la posición vertical de las bielas). La mayor parte del esfuerzo muscular en este momento se dirige al eje de rotación de los pedales y no hace tanto trabajo útil como que aumenta el desgaste de los rodamientos del carro. No en vano, los ciclistas quitan las bielas de una posición vertical antes de empezar a moverse. Como consecuencia, la brazada de trabajo comienza con una pérdida parcial de energía muscular, lo que provoca un cansancio prematuro del ciclista. La mejora propuesta de la conducción de la bicicleta elimina este inconveniente, permitiendo a los amantes de los viajes largos montar en un modo económico, utilizando racionalmente la energía muscular, gastándola casi como durante la marcha normal. Para ello, el diseño de accionamiento utiliza un dispositivo de interrupción de la interacción de las bielas con el piñón de accionamiento, que asegura el paso libre y rápido de las bielas con pedales de sector cerca de los "puntos muertos" por inercia. En la figura 1 se muestra una vista general del diseño de la transmisión de bicicleta con un dispositivo de interrupción inercial, donde las bielas 1 (con pedales) montadas en el eje del carro 2 tienen una conexión móvil (deslizante) con la rueda dentada de transmisión 3 debido a la interacción de puntas hechas en el manguito 4, fijadas en la biela derecha y ranuras diametrales - en la rueda dentada motriz 3. Las ranuras permiten que las bielas pasen rápidamente por la zona ineficaz, y el resorte helicoidal de flexión 5 suaviza el golpe al final de su libre viaje.
Como se puede ver en la figura de la transmisión, solo la conexión de la rueda dentada de transmisión con la manivela derecha está sujeta a un cambio estructural, por lo que dicha transmisión se puede realizar en cualquier modelo de bicicleta. Para hacer esto, se hace una manga con protuberancias de acero 30KhGSA según el dibujo, pos. 4, que está soldado a la biela extraída del eje del carro y modificada de acuerdo con el dibujo pos. 1. La rueda dentada de transmisión también se está finalizando: se hacen ranuras para las protuberancias del manguito. El resorte está hecho "en frío" de alambre de carbono con un diámetro de 4 - 5 mm y contiene una bobina incompleta. Los extremos del resorte se pueden doblar en casa después de calentar la curva del alambre sobre un quemador de gas. La arandela guía 10 se fabrica según el dibujo de cualquier acero. Al instalar la rueda dentada de transmisión, las puntas del casquillo 4 se insertan en sus ranuras, en las que se sujeta la arandela 10 con tres tornillos M4. El limitador 6, hecho de alambre blando y fijado en la rueda dentada de accionamiento doblando los extremos en sus puentes-vigas, evita que el resorte se separe del plano de la rueda dentada cuando está sometido a tensión durante el funcionamiento. A continuación, la biela derecha 1 con la rueda dentada de transmisión se fija de la manera habitual en el eje 2 del pedalier de la bicicleta con la cuña 9. Al instalar el resorte, un extremo del mismo se instala en un orificio adecuado en la rueda dentada de transmisión, y el otro extremo doblado envuelve la biela cerca del pedal. Para expandir el ajuste de la fuerza del resorte 5 en la rueda dentada de transmisión, se perfora adicionalmente una serie de orificios a lo largo del diámetro del cable para instalar el extremo doblado del resorte en ellos. El disco funciona de la siguiente manera. En el período inicial, por ejemplo, al instalar el pie derecho en el pedal derecho, que está en la posición superior, las bielas 1, junto con el eje 2 y el manguito 4, giran hasta que la interacción de trabajo de la espiga del cubo con la rueda dentada de transmisión 3, mientras que el resorte 5 se comprime y crea un par en la rueda dentada de transmisión. Después de aplicar un esfuerzo muscular al pedal derecho, la rueda dentada de transmisión gira y la bicicleta acelera. Cuando el pedal derecho se acerca a la posición más baja, la interacción de trabajo de las bielas (punta del cubo) con la rueda dentada de transmisión se interrumpe al retrasar la rotación de las bielas en relación con la rueda dentada de transmisión después de que la fuerza del pedal se reduce debido a la inversa. acción del resorte y el movimiento inercial de la bicicleta. En este caso, el resorte apoya la rotación de la rueda dentada y evita que interactúe con las bielas. Como resultado, al comienzo del siguiente ciclo de trabajo, las bielas pasan la posición vertical con algún desplazamiento angular inverso con respecto a la rueda dentada motriz, lo que asegura una transición libre de la posición vertical y la siguiente acumulación del resorte para la izquierda. manivela. Luego se repite el proceso de conducción. La libre transición de las posiciones extremas superior e inferior de los pedales elimina la pérdida de energía muscular al cambiar los ciclos de su trabajo, lo que aumenta la eficiencia de la conducción. En la operación de estado estable, las bielas se retrasan en la rotación y luego empujan efectivamente la rueda dentada de transmisión. Como resultado, el pedaleo se lleva a cabo en un modo económico de "empuje". Este modo de operación le permite mantener una alta velocidad sin un esfuerzo excesivo y durante mucho tiempo, lo que es similar a mantener la rotación del volante con una fuerza tangencial intermitente. El retraso en la rotación de las bielas contribuye a la compensación de las fuerzas de inercia que actúan sobre las piernas del ciclista en la zona de los "puntos muertos" durante su rápido movimiento de rotación. La eficiencia y la estabilidad de la conducción se ven afectadas por la fuerza de acumulación del resorte, que se selecciona en función del peso y la forma física del ciclista. Si, después de la carrera de trabajo, las bielas no se separan de la rueda dentada motriz, entonces se debe instalar un resorte más elástico. Y viceversa, si para una transición libre del pedal de posición superior, se le aplica un esfuerzo muscular notable y durante la carrera de trabajo no hay interacción de trabajo de las bielas con la rueda dentada de accionamiento, entonces se debe reducir la elasticidad del resorte. Esto se puede hacer seleccionando el diámetro del alambre de resorte. Para el funcionamiento normal de la transmisión, la cantidad de movimiento inverso de las manivelas debe ser menor que su desplazamiento angular inicial. En estas condiciones, el par inicial en la rueda dentada de transmisión se mantiene durante los transitorios de operación, lo que mejora aún más las propiedades de amortiguación del resorte para suavizar las cargas máximas durante la rotación de empuje de la rueda dentada de transmisión. Cuando domina la conducción de una bicicleta con tal transmisión, el ciclista requiere cierta atención para controlar la uniformidad de la rotación de la rueda dentada de transmisión con la rueda libre de las bielas. Cuando se obtienen ciertas habilidades, la uniformidad de rotación de la rueda dentada de accionamiento y la cantidad de movimiento inverso de las bielas se mantienen automáticamente y no presentan ninguna dificultad ni incomodidad. Las pruebas experimentales en el mar dentro de los 3500 km confirmaron la eficiencia y confiabilidad de la unidad. En comparación con una bicicleta convencional, la fatiga en los viajes largos se reduce notablemente, lo que amplía las posibilidades del ciclista. Quizás el resorte de los pedales contra la rueda dentada también pueda tener su lugar en los grandes deportes, así como el resorte de la parte posterior de la pala contra el talón de los zapatos de los patines de fondo. Autor: V.Zelenov
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