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En las últimas décadas, el mundo ha experimentado un boom ciclista. Una bicicleta hoy en el planeta es el vehículo número uno, incluso un automóvil es inferior a ella: por cada automóvil de cuatro ruedas, hay dos de dos ruedas.

La bicicleta no contamina el ambiente y mejora la salud. El autor, en el pasado un ávido motociclista y automovilista, hace mucho que se pasó a la bicicleta. ¡Cada año "enrollo" de uno y medio a dos mil kilómetros y me siento genial!

La bicicleta de carretera normal que uso está bien para mí. Es fuerte, fácil de mover, fiable y duradero. Sin embargo, todas sus ventajas se desvanecen en cuanto subo con él al andén del tren. Y es realmente malo en el metro: tienes que quitar la rueda delantera, pero ¿dónde ponerla y qué hacer con una horquilla que sobresale? Finalmente, un constructor de carreteras voluminoso también es un inconveniente en un apartamento.

Normalmente, una bicicleta plegable tiene dos conectores en el plano vertical: uno en el tubo horizontal del cuadro y otro en el inclinado. Hay muchas opciones de bisagras para tales conectores. Mi tarea era desarrollar lo más simple. Me decidí por un diseño tipo bucle con un estreñimiento en forma de perno convencional con tuerca, que siempre se puede reemplazar en caso de pérdida o desgaste del hilo.

El dispositivo y funcionamiento de las bisagras es más fácil de entender a partir de las figuras. Por supuesto, incluso unidades tan simples no se pueden hacer en casa, así que las ordené en un taller que tenía tornos y fresadoras. El material de las piezas fue el habitual acero estructural 35.

mecanismo de bicicleta plegable
Marcado del marco: 1 - línea de corte; 2 - bisagra superior; 3 - bisagra inferior

Bisagra superior (click para agrandar): 1 - eje de bisagra; 2 - mejilla delantera; 3 - mejilla trasera; 4 - manga dividida; 5 - perno, tuerca M8

Bisagra inferior (click para agrandar): 1 - eje de bisagra; 2 - mejilla delantera; 3 - mejilla trasera; 4 - manga dividida; 5 - perno, tuerca M8

Mientras se cumplía mi pedido, estaba reelaborando el marco. Está claro que es mejor doblar la bici por la mitad. Sin embargo, si cortas el cuadro a lo largo de una línea equidistante de los ejes de rotación de las ruedas, entonces los ejes descansarán uno contra el otro y cuando esté plegado, la bicicleta no será compacta. Por lo tanto, desplacé la línea de corte 50 mm hacia el volante para que la bisagra inferior quedara alejada de la rueda dentada y no interfiriera con el marco para plegarse libremente. El diseño de las bisagras permite plegar la bicicleta de izquierda a derecha (en el sentido de las agujas del reloj). En este caso, la cadena sucia queda escondida entre las ruedas.

Soldé las bisagras al marco con latón usando un quemador de gas. Usé bórax como fundente. Aquellos que quieran simplificar este procedimiento pueden usar pernos M6 con tuercas en lugar de soldar. Y para ello perforar los casquillos de las bisagras junto con los tubos del marco, después de comprobar la correcta instalación de las bisagras. Solo durante el funcionamiento tendrá que comprobar y apretar las tuercas de vez en cuando. Pero si remacha los extremos sobresalientes de los pernos, entonces no tiene que apretar nada.

Doblar mi bicicleta es simple: desenrosco dos tuercas de las bisagras, muevo el volante en el sentido de las agujas del reloj hasta que el cuadro se pliega por la mitad. Después de aflojar la tuerca de fijación, giro el volante 90°. En esta posición, fijo las partes de la bicicleta con una correa para que no se separen. Y devuelvo las tuercas de las bisagras a su lugar para que no se pierdan.

Ahora no tengo problemas con el constructor de carreteras. Lo dobló por la mitad, lo colocó en un estuche hecho de tela densa (no más de 1x1 m de tamaño), apretó la trenza en el cuello y subió a su tren o bajó al metro. ¡Cómodo!

Autor: N. Shershakov

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