|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Parapente Alfa-29. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Un vuelo desde la constelación de Orión a la constelación de Escorpio, es decir, al alfa de la constelación - Antares, probablemente requeriría mucho más tiempo que la creación de parapentes con nombres de estrellas. La familia de parapentes de la serie Orion, que se ha convertido en una guía segura de vuelo en parapente para cientos de pilotos, se desarrolló en más de diez modificaciones durante el período de 1986 a 1994. Los "Oriones" todavía son respetados debido a su alta confiabilidad y tienen la palma de la mano como los primeros parapentes en serie domésticos (el comienzo de la producción en serie - mayo de 1990, protegido por un certificado de diseño industrial. Autores: O. Zaitsev y A. Chernovalov) . Los "Oriones" comenzaron a volar en el Monte Klementyev en Koktebel, donde, después de los vuelos preliminares, el paracaidista de prueba V. Kotov llevó a cabo la prueba más seria del avión. Luego, en el Monte Ai Pegri en la región de Yalta, el parapente fue probado por un piloto instructor de parapente y ala delta de Alemania. Un poco más tarde, se elaboraron métodos seguros de vuelos de remolque individuales y emparejados (1990 - 1991), y el primer paramotor doméstico de Oleg Or, fabricado sobre la base del motor de motocicleta Izhevsk (1992, el nombre del parapente es "AVIZ -Latena"), V. Bozhukov planeó desde las laderas y picos de los siete mil del Pamir y experimentó con robots voladores controlados por radio (1991 - 1993). Yo mismo participé en el Orion-27C en el Campeonato del Mundo (Suiza, 1993) v, etc. En "Orion" ganó premios en casi todas las competiciones en 1990 - 1993, y en 1995 en la Copa CIS A. Kobyzev, "transferido" de su ala delta nativa a un dispositivo tan inusual en la víspera de la competencia, ocupó el 3er lugar . En enero de 1992, mi esposa y yo creamos la empresa AVIZ, que todavía lleva a cabo todo el desarrollo de parapentes y equipos para ellos. Simultáneamente con las modificaciones del Orion, también se crearon modelos experimentales de nuevos parapentes. Entonces, a principios de 1993, se desarrolló y probó un dispositivo con un área de cúpula pequeña (19 m2) llamado "Jonathan", que tenía muchas innovaciones de diseño. En primer lugar, se aplicó un corte transversal de la superficie superior de la cúpula (similar a un ala delta) y se fijó una forma más plana de la sección central en combinación con una desviación hacia abajo de las partes finales a lo largo de un radio pequeño. En segundo lugar, se utilizan perfiles delgados con un espesor relativo de 9...11%. En tercer lugar, se ha cambiado el diseño de los nodos para conectar las líneas a la cúpula. Todo esto en conjunto proporcionó un rango de velocidades de vuelo comparable a un ala delta, que no se podía obtener en otros parapentes de la misma zona, por ejemplo, en el Trilair-19 de la compañía suiza Ailes de K. Sin embargo, este dispositivo resultó ser algo prematuro y el trabajo sobre él se ha pospuesto por el momento. Después de familiarizarse con una técnica similar directamente durante la participación en los Campeonatos del Mundo y de Europa (Eslovenia, 1994), comenzó el desarrollo de nuevos parapentes en las clases de rendimiento (deportes y entrenamiento) y competición (deportes). Entonces, en 1995, apareció la serie "Alpha" con un alargamiento de cúpula de 5.3 ... 5.6, y en 1996 - "Antares" con un alargamiento de 6,6 ... , un aumento en este indicador proporciona un aumento en la calidad aerodinámica del ala). "Alpha" y "Antares" son esencialmente enlaces de la misma dirección, ya que se basan en una cúpula en forma de delta en planta. En otras palabras, tienen un barrido recto a lo largo de los bordes delantero y trasero. Fue la forma delta de la vela, combinada con el conjunto correcto de perfiles (costillas) y un cierto ajuste del sistema de líneas, lo que proporcionó un progreso evidente en el rendimiento y la confiabilidad del vuelo. Tales conclusiones preliminares se hicieron después de comparar los Antares en vuelos. 1996 - 1997 con los mejores samples, como Zen (Arso), Huop y Xenon (Nova) y otros. Pero Antares se discutirá más adelante, cuando se haya acumulado experiencia práctica. Las principales características de rendimiento de los parapentes.
En este artículo, es recomendable detenerse en los parapentes de la serie Alpha, para los cuales Antares puede considerarse como una opción que confirma la corrección de la dirección que hemos elegido en muchos aspectos. Por ejemplo, el mismo alargamiento del dosel (7,3) hoy es al menos uno, uno y medio más alto que el nivel alcanzado por la mayoría de los parapentes deportivos extranjeros. El primer prototipo experimental de Alpha se fabricó en enero de 1995 y contaba con más de 30 horas de vuelo en mayo. De estas, se requirieron alrededor de 20 horas para ajustar el sistema de línea, lo que garantiza la seguridad en todos los modos de vuelo. En total, el tiempo de vuelo en el modelo líder ese año fue de aproximadamente 80 horas, incluidos los vuelos en los campeonatos de la CEI, Ucrania y las pruebas en Suiza, que se realizaron en conjunto con la empresa alemana Flight Design. Durante dos años, todos los pilotos "alfas" han volado más de 600 horas. Pero para encontrar los ajustes óptimos y otros parámetros del parapente, yo mismo tuve que sacrificar la participación en todas las competiciones y la calificación del atleta, ya que para una mayor eficiencia, la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en paradromes israelíes, que se distinguen por condiciones climáticas estables. A continuación se muestra una breve descripción del diseño del parapente Alfa-29 de 1997. La cúpula-ala tiene forma de delta y contiene 55 celdas formadas por una conexión en serie de nervaduras con elementos de los paneles superior e inferior. Al cortar este último, se utilizan las longitudes de la parte posterior y los canales de los perfiles adyacentes, respectivamente, y los ángulos de bisel a lo largo de los bordes frontal (a) y posterior (P) están determinados por el ángulo de barrido de la cúpula. El margen de costura se deja a razón de 12 ... 15 mm. Las tomas de aire de forma semicircular están recortadas en la parte frontal de los paneles inferiores, a excepción de las seis de los extremos (tres a cada lado), y están reforzadas en el contorno con tiras de Dacron. Las costillas son portadoras de los perfiles de las alas. A medida que se aleja del eje longitudinal de la cúpula hacia sus extremos, los perfiles cambian de acuerdo con el patrón establecido por los valores de las coordenadas relativas del espesor máximo de los perfiles central y de los extremos, lo que asegura el giro aerodinámico. de la cúpula Por lo tanto, cada costilla tiene sus propios parámetros geométricos, lo que distingue al Alpha de muchos parapentes extranjeros, donde se utiliza un perfil básico. La combinación de giro aerodinámico con forma delta proporciona un compromiso entre el fácil manejo, la estabilidad de un parapente con buenas propiedades de amortiguación en condiciones de mayor turbulencia del flujo externo, la rigidez de la vela en vuelo y altas características aerodinámicas. El relleno uniforme de la cúpula a lo largo de todo el tramo se lleva a cabo debido a los orificios ovalados en las nervaduras. Para que estos últimos no pierdan fuerza, los agujeros están ubicados en la región de un triángulo isósceles condicional formado por segmentos del borde inferior de las costillas y rayos dibujados desde los puntos a, b, c y d en un ángulo de aproximadamente 45 ° a la base Como materiales para la fabricación de paneles y costillas del dosel, se pueden usar telas tradicionales para parapentes de producción extranjera o nacional; "Alpha" no es muy sensible a tales factores. Sin embargo, debe recordarse que los materiales domésticos más pesados complican los arranques con tiempo tranquilo. Tabla de longitudes de línea para el parapente "Alfa-29" (las dimensiones se dan en centímetros)
Un sistema armonioso es un tipo ramificado. Las eslingas están conectadas a los bucles de la cúpula, cosidas a lo largo de cada costilla para los carriles a, b y c) y a través de una costilla para las filas d y c!*. Están hechos de cuerdas de baja elasticidad que contienen un núcleo y una cubierta exterior. Para eslingas cortas, se utilizan cuerdas con un diámetro de 1,1 ... 1,3 mm con una fuerza de ruptura de 60 ... 80 mm de fuerza de ruptura 100...120 kgf. Al ajustar el sistema de línea (seleccionando la longitud de las líneas), al ajustar el parapente, se logran los valores óptimos de los ángulos de instalación del dosel en todas las secciones longitudinales, lo que caracteriza el giro geométrico del parapente. ala. Este paso de acabado final suele ser el más largo y laborioso, pero la tabla de longitudes de línea lo hará mucho más fácil. Las líneas de control, también de tipo ramificado, conectan el borde trasero de la vela con un lazo (toggle), con el que el piloto controla el parapente desde el momento del despegue hasta el aterrizaje. Cada interruptor está conectado a una o dos líneas. Los extremos libres están hechos en un diseño de 4 filas (a, b, c) con una fila deslizante c). Opcionalmente, en las correas delanteras se pueden instalar dos bloques para el "acelerador" o un bloque en la correa para el cortador de pies. Ambos dispositivos adicionales proporcionan una extensión del rango de velocidades de vuelo. Los extremos libres están hechos de cinta de nylon tipo LTKP con un ancho de 22 a 26 mm y una resistencia a la tracción de al menos 600 kgf. Uno de los parámetros más importantes de un parapente para todo piloto es el área de la vela o, más precisamente, la carga específica sobre el ala. Por lo tanto, la información proporcionada por los desarrolladores sobre el peso del piloto con una tolerancia de 15...30 kg para cada tamaño estándar del parapente no es correcta. En relación con esta conclusión, se desarrolló para Alpha un método universal para la selección individual del área de la cúpula variando el ancho de los paneles y la longitud de las cuerdas con un número constante de celdas, lo que permite negarse a ajustar el específico carga usando lastre de agua extremadamente inconveniente. El sistema de suspensión consta de una base, correas para los hombros, el pecho y las piernas. El primero está cosido de tela de nailon en dos o tres capas. Para dar mayor rigidez al sistema, en su respaldo y asiento se realizan bolsillos en los que se insertan insertos de madera contrachapada. Las correas hechas de cinta LTKP-44-1600 y equipadas con hebillas desmontables se pueden ajustar en longitud. Conectados a la base y entre sí (los sujetadores están hechos con una puntada en zigzag con hilos No. XNUMXK), fijan el piloto de manera segura. Para los diseñadores aficionados que deseen hacer un parapente del tipo "Alpha" de acuerdo con esta publicación, recomiendo que después de ensamblar y ajustar el aparato, debe ser volado por un piloto calificado de la organización apropiada. Autor: O.Zaitsev
▪ Protección fiable para la cabeza
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ SpaceX lanzará el satélite militar ASFPC-52 ▪ La NASA pagará 18000 euros por dos meses en cama ▪ Convirtiendo la luz en materia ▪ Carga de implantes con ultrasonido
▪ sección del sitio Dispositivos de corriente residual. Selección de artículos ▪ artículo de Carlos Marx. Aforismos famosos ▪ artículo Árbol de gutapercha china. Leyendas, cultivo, métodos de aplicación. ▪ artículo Rectificadores. ¿Como y por qué? Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página