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Bici blanda y de mano. transporte personal
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A lo largo de los años, el sistema esquelético humano, especialmente la columna vertebral, está sujeto a enfermedades específicas. Las sobrecargas transferidas en años más jóvenes, las lesiones deportivas y laborales comienzan a afectar. Pero al mismo tiempo, el hábito de caminar y andar en bicicleta se convierte en una necesidad necesaria. Involuntariamente, pensarás en cómo mejorar una simple bicicleta de carretera a un costo mínimo, haciéndola más cómoda y "más suave". Y parece que he resuelto con éxito este problema de depreciación.
En las soluciones técnicas propuestas, logré "reembolsar" significativamente los golpes en el cuerpo y las manos por los baches en el camino.
En primer lugar, además cargué con resorte el sillín de mi bicicleta de carretera normal tipo Perm (Fig. 1).
Arroz. 1. Sillín adicional con resorte: 1 - cojín de sillín estándar; 2 - resorte estándar; 3 - cable restrictivo; 4- tija de sillín (de la bicicleta "Salute"); 5 - perno de montaje de la tija de sillín estándar; 6 - tubo de asiento del marco; 7 - corcho; 8-resorte de compresión; 9 - arandela de soporte; 10 - pasador de apoyo
Para hacer esto, reemplacé la tija normal con una parte similar de la bicicleta Salyut: es más larga y un poco más delgada; El bastidor "Salyutovskaya" con un perno de montaje aflojado se desliza libremente en el tubo del asiento del marco.
Coloqué un resorte de compresión en el tubo del asiento del marco, apoyándolo en un pasador insertado en un orificio perforado en la tubería y una arandela. Coloqué un tapón encima del resorte. Su diámetro es el mismo que los diámetros exteriores del resorte y la tija del sillín, y corre libremente en el tubo. La altura del corcho se selecciona en función de la fuerza de compresión del muelle y la masa del ciclista. Encontrar el resorte adecuado no fue tarea fácil. Al final, utilicé un resorte de puerta rígido normalmente comprimido. Pero para esto, lo estiró más allá del "límite elástico", haciéndolo estirar normalmente, y lo cortó con un cincel a la longitud deseada.
Para que la silla de montar, cargada por resorte de esta manera, no salte cuando se empuja hacia arriba, su curso estaba limitado por un cable flexible, una cuerda delgada y fuerte.
Otra solución técnica se refiere a la suspensión del volante. De cara al futuro, diré que impulsó la idea de fabricar una transmisión manual adicional original, y esto, a su vez, dio lugar a la sustitución de la rueda dentada de transmisión de la rueda motriz por una parte más simple: la transmisión. polea. Pero primero lo primero.
Pensando en las opciones para depreciar la parte delantera de la bicicleta, encontré una solución simple: simplemente levantar el volante. Decidí hacer un volante a partir de dos tubos paralelos, cuya parte superior estaría cargada por resorte y podría moverse a lo largo de las guías de cremallera en un plano vertical. Este diseño se "convirtió" inesperadamente en un original y simple accionamiento manual de bicicleta adicional. La figura 2 muestra una vista general de este variador.
Arroz. 2. Volante suspendido - accionamiento manual adicional de la bicicleta (haga clic para ampliar): 1 - soporte (tubo Ø 21); 2 timón (tubo Ø 21); 3 - buje (tubo Ø 21, 2 uds.); 4 - poste guía (tubo Ø 12, 2 uds.); 5 - resorte normalmente abierto (2 uds.); 6 - resorte normalmente comprimido; 7 - cadena de transmisión; 8 - tracción (alambre Ø 3); 9 - cubo de rueda con piñón de transmisión (de la rueda trasera de una bicicleta de carretera, modificada); 10 - soporte
En lugar de un volante, se instala un soporte en el vástago: un tubo de acero con un diámetro de 21 mm. Se perforan previamente dos orificios con un diámetro de 12 mm, se insertan postes de guía en ellos y se sueldan al soporte. En los bastidores se colocan resortes de compresión amortiguadores y bujes con un diámetro interior ligeramente mayor que el diámetro de los bastidores. El volante está soldado a los casquillos.
La rueda trasera de otra bicicleta se inserta en la horquilla delantera. Se quitaron los conos de freno del cubo de esta rueda para permitir la rotación de retorno libre de la rueda dentada de transmisión. Un segmento de la cadena de transmisión de 500 mm de largo se lanza a través de la rueda dentada. Un extremo está conectado con una barra de alambre rígida al volante y el otro, a través de un resorte de retorno débil con un soporte montado en la horquilla delantera.
Al presionar el pedal con el pie, el ciclista levanta el manubrio y gira la rueda delantera a través del enlace y la cadena. Cuando el pie llega a la "zona muerta" inferior, rápidamente devuelve el manillar a su posición original (abajo) y repite el ciclo con el otro pie.
Creo que no hay necesidad de explicar que un volante con resorte es útil sin un accionamiento manual.
Arroz. 3. Polea de transmisión: 1 - cubo de la rueda trasera (modificado); 2 - polea (acero); 3 - cable de acero flexible (Ø 2,5); 4 - muelle de retorno normalmente comprimido
Aquí, durante la fabricación de la transmisión manual, surgió la idea de reemplazar el piñón de transmisión por una polea, y en lugar de tracción y cadena, utilizar un cable de acero flexible, dando una o dos vueltas sobre la polea, lo cual se hizo (Fig. . 3). El resultado es positivo, la unidad funciona. Cabe señalar: la rugosidad de la superficie de trabajo de la polea solo es beneficiosa. Y además. Un diámetro de polea de 71 mm corresponde a una rueda dentada con 19 dientes y con D = 88 mm - con 24 dientes.
Autor: V.Gavrilov
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La idea misma de tal sistema fue propuesta en 2010 por científicos coreanos. Se suponía que funcionaba usando el efecto piezoeléctrico: los nanocables basados en óxido de zinc deberían convertir las vibraciones causadas por el sonido en electricidad. Pero solo ahora, los ingenieros europeos han logrado alcanzar una fuerza actual de tal nivel que resultó ser suficiente para cargar dispositivos móviles.
Al igual que sus colegas de Corea, los científicos de Nokia y la Universidad de Londres utilizaron una lámina con nanorods de óxido de zinc: generan una corriente eléctrica al doblarse bajo la influencia de una carga mecánica (por ejemplo, ondas de sonido).
Los investigadores rociaron óxido de zinc líquido sobre la superficie de la lámina de plástico. A continuación, la hoja de plástico se colocó en una mezcla de productos químicos y se calentó a 90°C. Como resultado, el óxido de zinc se transformó en un "bosque" de nanobarras. Luego, la hoja se colocó entre dos paneles de contactos eléctricos dorados hechos de oro (para reducir costos, los desarrolladores sugieren hacerlos con papel de aluminio común).
El dispositivo prototipo resultante tiene el mismo tamaño que algunos teléfonos inteligentes y puede generar una corriente eléctrica de hasta 5 V sobre los ruidos cotidianos (música, voces, el zumbido de los automóviles). A modo de comparación, los investigadores coreanos en sus experimentos lograron alcanzar un voltaje de sólo 50 mV. La fuente no informa sobre la fuerza de la corriente en el circuito, pero se menciona que la energía recibida es suficiente para infectar un teléfono móvil.
"Ser capaz de eliminar el uso de baterías en los teléfonos móviles aprovechando la energía dispersa es simplemente una idea increíble. Esperamos poder acercarlo a la implementación en la práctica", dijo el Dr. Joe Briscoe, autor principal del proyecto. .
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