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Modernización del servomecanismo del tractor. transporte personal

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A veces surgen grandes problemas por pequeños detalles. Tomemos, por ejemplo, un servomecanismo que reduce el esfuerzo en las palancas de control de tractores tan potentes y comunes como el Chelyabinsk T100MZ o el T-130. En ellos, en el orificio del manguito (ver figura), presionado en el cuerpo del servomecanismo, el empujador realiza un movimiento alternativo, transmitiendo el movimiento de la palanca de control de rotación al carrete de la unidad de distribución hidráulica. En el empujador está la parte desafortunada: un pequeño anillo de goma que proporciona un sellado confiable entre el empujador y las paredes del manguito.

Para lograr un sellado de alta calidad, las piezas de acoplamiento debían fabricarse de acuerdo con una clase de alta precisión. Baste decir que el manguito debe tener un diámetro interno exacto en milésimas de milímetro; Se hicieron mayores exigencias tanto en la rugosidad de las paredes del orificio como en el propio empujador, en el que se hizo una ranura figurada para el anillo de goma.

Los participantes del NTTM de la Planta de Tractores de Chelyabinsk propusieron cambiar el diseño de esta unidad sin reducir su confiabilidad. En lugar de un anillo, se decidió usar un manguito de goma (ver foto). Esto permitió simplificar la forma del buje y del empujador (y por lo tanto la tecnología y los requisitos para mecanizar piezas), para fabricar piezas a partir de un metal menos escaso.

Modernización del servomecanismo del tractor
Conjunto de empujador antiguo (A) y nuevo (B): 1 - cama, 2 - sello de goma, 3 - empujador

Para comparar las unidades antiguas y nuevas, se realizaron pruebas en un soporte especial. Demostraron que el desgaste de los anillos de goma es el doble que el de los puños que han trabajado durante el mismo tiempo. Los servos de juntas tóricas suelen mostrar fugas de aceite después de 300 ciclos. El nuevo conjunto de manguito permaneció sellado incluso después de 2,5 millones de ciclos.

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