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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Polilla del bote. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El bote ultraligero de vela ligera de clase internacional "Moth" - "Moth" (Fig. 1, 2) tiene un diseño simple, una construcción tecnológicamente avanzada y tiene todas las cualidades más importantes de las canchas deportivas: rápido, maniobrable y sensible al control. Todo esto nos permite recomendarlo como el primer velero deportivo a aquellos que sueñan con alcanzar alturas olímpicas en la vela. "Moth" según la terminología generalmente aceptada es un gato de las Bermudas, es decir, un bote armado con una vela: una vela mayor. Con una fabricación cuidadosa de acuerdo con la cultura del peso, la masa del velero no debe exceder los 30 kg. Su cuerpo está cortado de una lámina de tablero duro o madera contrachapada impermeable de 4-5 mm de espesor con dimensiones de 1800x3500 mm. También es posible unir sus elementos a partir de varias láminas de menor tamaño (Fig. 5). La conexión de "bigote" proporcionará una resistencia bastante satisfactoria si la pieza de trabajo se pega con resina epoxi y se seca bajo presión. La pieza de trabajo se dibuja como se muestra en la Figura 3, las líneas de marcado se delinean con un rotulador. Luego se quita el material "extra" y, a lo largo de la línea de puntos, con un cuchillo afilado (como el de un zapatero) se hace una incisión de aproximadamente un tercio del grosor de la hoja. Para no profundizar más de lo necesario en el revestimiento, tiene sentido colocar un limitador simple en la hoja del cuchillo o, en casos extremos, arriesgar la hoja y controlar la profundidad de corte a lo largo de ella.
En los bordes de la piel, que se unirán entre sí, es necesario perforar orificios de Ø 2-3 mm; serán necesarios para coser posteriormente el cuerpo utilizando un alambre de seguridad suave como "hilo". El paso entre los agujeros es de 100 mm, están ubicados a una distancia de 20 mm del límite del borde (Fig. 6). Doble con cuidado la hoja de revestimiento a lo largo de las líneas de las muescas y conecte los elementos del cuerpo secuencialmente con alambres retorcidos suaves. Recorte un tablero de popa de madera contrachapada de 12-15 mm de espesor (Fig. 7) y refuércelo en el casco con tiras de fibra de vidrio sobre pegamento epoxi. La barra de potencia se instala de la misma manera. El casco semiacabado resultante debe reforzarse. Cortar tiras de fibra de vidrio de unos 100 mm de ancho, impregnarlas con cola epoxi y sellar las juntas internas. Para garantizar la rigidez y la hermeticidad del cuerpo, son suficientes 3-4 capas de fibra de vidrio. Después de que el pegamento epoxi haya curado, los extremos retorcidos del cable que sobresalen del exterior se cortan y las uniones se sellan con tiras de fibra de vidrio.
La siguiente operación es el montaje del pozo de la orza. Requerirá dos láminas de madera contrachapada de 5-6 mm de espesor y dos barras de madera; su ancho, que determina el tamaño del pozo, es de 40 mm. Los elementos de este montaje se sujetan con tornillos y cola epoxi. El pozo está unido a la parte inferior de la caja con las mismas tiras de fibra de vidrio y pegamento epoxi. Una vez que la resina se ha curado, se corta una ranura en la parte inferior para la tabla central. Dinghy "Moth" tiene la llamada cabina de autodrenaje con un fondo ubicado por encima de la línea de flotación, por lo que el agua sale libremente a través de los orificios del espejo de popa: imbornales. Gracias a este dispositivo, no es difícil izar el barco hasta la quilla, incluso si la cabina está completamente inundada de agua. El fondo de la cabina autodrenante está cortado de madera contrachapada impermeable de 8-10 mm de espesor y fijado con cintas de fibra de vidrio y pegamento epoxi.
La cubierta de un bote es más fácil de cortar de una hoja entera de tablero duro o madera contrachapada, pero también puede pegarla usando las técnicas que se describen aquí. Desde el interior, la plataforma está reforzada con rieles curvos longitudinales (ver Figura 2), su sección transversal es de 10x20 mm. La abertura de la cabina debe estar bordeada preferiblemente con un riel doblado. Dado que es difícil doblar un riel de una sección transversal suficientemente grande, se puede usar un método simplificado. Recorte varias tiras de madera contrachapada (el corte debe ser transversal a la fibra) y péguelas en sucesión al borde de la cabina, asegurándolas con clavos pequeños y espaciadores temporales. Después de que el epoxi se haya curado, termine el borde con una cepilladora, una escofina y papel de lija. Habiendo terminado de ensamblar el casco, corte dos marcos de refuerzo hechos de madera contrachapada impermeable de 5 mm de espesor en el área de instalación del mástil. Fijación de marcos: utilizando tiras de fibra de vidrio y pegamento epoxi. Trate de mantener el pique de proa (compartimiento de proa) hermético, esto le dará al bote una mayor insumergibilidad. Otro mamparo hermético está ubicado directamente frente al pozo de la orza. Puede cortarse en madera contrachapada de XNUMX mm y fijarse a la carrocería utilizando el método estándar de tiras de fibra de vidrio. Para hacer una orza, tome varias tablas de pino o abeto de 30 mm de espesor, júntelas y péguelas para obtener un espacio en blanco con dimensiones de 30x300x1000 mm. Reforzar la parte superior de la orza con dos carrillos de madera contrachapada de 4 mm de espesor y planificar la parte inferior de modo que la sección transversal se asemeje al perfil simétrico biconvexo del ala de un avión. Aligere la parte superior de la pieza: corte un orificio triangular en ella, como se muestra en la Figura 2. Queda por nivelar la superficie de la placa central con masilla epoxi y pegar con una capa de fibra de vidrio, masilla nuevamente, limpiar con papel de lija y pintura con esmalte sintético. La tecnología de fabricación de la pluma de dirección es idéntica a la descrita anteriormente. La única diferencia es que se usa una hoja de madera contrachapada con un grosor de aproximadamente 15 mm como pieza en bruto. Se debe prestar especial atención al trabajo en el mástil (Fig. 9). Trate de seguir puntualmente nuestras recomendaciones. En primer lugar, recoja dos tablas de unos 6 m de largo (preferiblemente de abeto). Inspecciónelos cuidadosamente y asegúrese de que no haya nudos, grietas o hebras. No se enoje si no tiene madera de esta longitud a su disposición: la pieza de trabajo se puede pegar a partir de varias tablas conectándolas "por el bigote" con pegamento epoxi. Solo tenga en cuenta que el "bigote" en sí debe tener al menos 350 mm. Planifique los espacios en blanco de tal manera que obtenga dos barras con una sección de 35x70 mm cada una. La siguiente operación es el corte de la lipasa. Se lleva a cabo con cinceles semicirculares o machihembrados, una pequeña cepilladora con una pieza de hierro afilada en la forma de la futura ranura.Trate la ranura con papel de lija y luego muela con cuidado. Preste atención al hecho de que su sección transversal permanece constante a lo largo de todo el mástil. Pegue las barras con resina epoxi, apretando el mástil en toda su longitud con abrazaderas; esto requerirá al menos dos docenas de ellas. Durante el curado de la resina, la pieza de trabajo debe colocarse estrictamente horizontal sobre soportes tragus idénticos o simplemente sobre bloques de madera colocados sobre un piso plano. El incumplimiento de esta recomendación puede resultar en que la pieza de trabajo se doble irreparablemente y se deba comenzar de nuevo el trabajo. dos docenas. Durante el curado de la resina, la pieza de trabajo debe colocarse estrictamente horizontal sobre soportes tragus idénticos o simplemente sobre bloques de madera colocados sobre un piso plano. El incumplimiento de esta recomendación puede resultar en que la pieza de trabajo se doble irreparablemente y se deba comenzar de nuevo el trabajo. Después de que el pegamento se haya curado, procese el mástil con una cepilladora: el diámetro en la base debe ser de 65-70 mm y en la parte superior, de unos 40 mm. Una parte cuidadosamente lijada se cubre dos veces con aceite de secado caliente (preferiblemente natural) y luego con dos capas de barniz de aceite. No olvide someter la superficie interna de la lipasa a las mismas operaciones. Se presiona un accesorio en la parte inferior del mástil, una pieza de tubo de acero de paredes delgadas, y en la parte superior, un accesorio superior con una polea incorporada debajo de la driza principal. El mástil se fija al bote con dos pares de obenques y un estay de proa. Todos ellos están fabricados con cable de acero Ø 4 mm. Los extremos de los cables están sellados en un dedal o en un tubo de cobre blando. Utilice tensores de tornillo para tensar los obenques y el soporte. La botavara está hecha exactamente de la misma manera que el mástil, solo se seleccionan espacios en blanco con una sección de 20x50 mm y una longitud de 2400 mm. Las operaciones finales para la fabricación del casco del bote Moth son el pegado del casco con una capa de fibra de vidrio, nivelado de las superficies con masilla epoxi, lijado y pintado con esmaltes sintéticos. Puede coser una vela con tela fina de carpa, mortadela o teca de cojín. La baluma delantera e inferior de la vela están reforzadas con un cable vegetal o de nylon Ø 10-12 mm. Las bufandas de refuerzo se cosen en las esquinas de la vela y las esquinas de la vela con un material más grueso que la tela de la vela. La vela del bote tiene listones pasantes, para lo cual se cosen listones de 50 mm de ancho. Armadura - de espesor variable - en el mástil es de unos 5 mm, y en el lado opuesto - 3 mm. Se cose una ventana transparente hecha de película lavsan de 0,1 mm de espesor entre el primer y el segundo listón. Eso, de hecho, es todo. Lance su bote al agua y, después de asegurarse de que el casco sea estanco, proceda a las pruebas de mar. Haga la primera salida con viento ligero. Cuando te sientas lo suficientemente cómodo con la técnica de pilotar un bote, te mostrará todas sus ventajas: velocidad y control, incluso con viento fresco. Según los materiales de la revista "Praktik", RDA
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