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Moto acuática. Transporte personal
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Durante la época soviética, en las praderas de granjas colectivas y estatales a menudo se cultivaban pastos, en los que se instalaban sistemas de riego.
Con el colapso de la granja colectiva más cercana a nosotros, el sistema de riego en dicha pradera quedó en mal estado. Y sus tubos de duraluminio con un diámetro de hasta 250 mm y una longitud de hasta 12,5 m quedaron tirados entre la hierba.
Muchos han utilizado estos tubos para revestir pozos de agua, chimeneas (quedan bien en conjunto con techos galvanizados) e incluso cercas: no se pudren ni se oxidan.
Distribución del barco: 1 - ojo de proa; 2 - cubierta; 3 - escotilla de popa de proa; 4 - tablero; 5 - cabina; 6 - parabrisas; 7 - volante; 8 - banco; 9 - nicho de motor; 10 - espejo de popa, 11 - lado del casco; 12 - "esquí"; 13 - escalones longitudinales; 14 - corredores; 15 - extensiones laterales (patrocinadores); 16 - escotilla de popa de popa; 17 - mango; 18 - trampa para salpicaduras
Dibujo teórico del cuerpo (click para ampliar)
Diagrama de articulación: 1 - lado exterior del patrocinador; 2 - lado interior del patrocinador: 3 - patín; 4 - ángulo de rigidez; 5 - remache
A mi amigo, un genio mecánico, se le ocurrió la idea de utilizarlos como material para construir barcos.
Quitamos la tierra acumulada de las tuberías y las cortamos longitudinalmente mediante un cortador circular. En la medida de lo posible, enderezaron los tubos cortados con dispositivos especiales: palancas con ganchos, luego los limpiaron y golpearon con martillos y mazos sobre arena y luego sobre caucho grueso, obteniendo láminas planas o con la curvatura deseada de la superficie. El espesor de las láminas (paredes de tubería) es de 2 a 3 mm. Se utilizaron láminas más duras en los fondos y la cubierta, y láminas más blandas en los costados y molduras laterales.
Me preparé un bote de fondo plano, un "esquí" de 1 m de ancho, luego hice otro bote para mi pariente, luego un catamarán, pero resultó demasiado pesado y torpe.
Finalmente, se acercó a su último barco, el Cardinal.
Lo diseñé y lo hice con la expectativa de que algún día le instalaría un motor de chorro de agua, cuyas piezas estoy afilando lentamente.
El casco del barco está remachado con contornos tipo "semi-trimarán", y tiene dos extensiones laterales (patrocinas) con sus propias quillas en la parte trasera.
La popa es espejo de popa. Un motor fuera de borda está instalado en el espejo de popa. La plataforma de la popa está hecha con un hueco para el futuro motor de chorro de agua. Se monta una escotilla en la parte de proa de la cubierta. A través de él se colocan en la bodega botellas de plástico vacías para aumentar
flotabilidad de la embarcación y el equipo necesario.
Los asientos del conductor y del pasajero se encuentran en la cabina, en la parte central del barco. Delante, el habitáculo está rodeado por un parabrisas naranja. Todos los instrumentos están ubicados en el panel frontal.
La altura del casco del barco en la parte delantera, al igual que los patrocinadores, es variable, en la parte trasera es constante y asciende a 90°.
Las tiras de aluminio (escalones longitudinales) están remachadas a los lados del casco en su parte submarina a una altura de 50 mm del esquí. Las mismas tiras están remachadas alrededor del perímetro del barco, excepto en el espejo de popa (este es el protector contra salpicaduras) y en las quillas de los patrocinadores (patines).
La superposición de láminas de duraluminio en lugares de todas las juntas es de 35 mm.
Los remaches con un diámetro de 5 mm en la parte submarina del cuerpo tienen una cabeza avellanada, en otros lugares tienen una cabeza semicircular. Están dispuestos en dos filas (con una distancia de 15 mm entre las filas) en forma de tablero de ajedrez con un paso de 20 mm. Esta conexión de láminas ni siquiera requirió sellar las juntas.
Érase una vez, hace unos 25 años, utilizando la misma tecnología, remaché cuatro barriles para encurtidos hechos de láminas de acero inoxidable. ¡Las costuras todavía están selladas y los barriles no tienen fugas!
El volante se dobló de un tubo de acero de paredes delgadas, los radios se cortaron de una chapa de acero de 1 mm de espesor. Soldé todo esto con cuidado al volante y lo pinté.
Como resultado, un barco con revestimiento de casco de duraluminio resultó no ser tan pesado, pero sus ventajas sobre los de madera son obvias: alta resistencia, durabilidad, fácil mantenimiento, falta de resistencia.
El rendimiento del barco superó todas mis expectativas. Bajo el motor Moskva-30, incluso con el acelerador a fondo, el barco no se levanta desde parado. A velocidad de crucero, se desliza sobre el talón del esquí y sobre los patines dentro de su longitud de 350-400 mm (con un conductor). Con una fuerte liberación de gas, el barco se asienta suavemente en el agua, sin siquiera formar una ola.
Autor: V.Pronin
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Los antibióticos diseñados para combatir diversas infecciones pueden crear las condiciones para la formación de formas resistentes de microorganismos. Este riesgo también se ve agravado por el uso de antisépticos y desinfectantes. A pesar de su uso generalizado en aplicaciones que van desde la odontología hasta la limpieza de interiores, estas sustancias pueden contribuir al desarrollo de resistencia a los antibióticos en las bacterias.
Los investigadores analizaron diez desinfectantes populares, entre ellos etanol, clorhexidina, nitrato de plata, triclosán, hipoclorito de sodio y otros. A pesar de la variedad de sus aplicaciones y mecanismos de acción, estas sustancias demuestran propiedades similares al cambiar la estructura de las membranas externas de las bacterias. El estudio encontró que tales cambios contribuyen a la formación de formas resistentes de microorganismos.
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