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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Pingüino Motosani. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Cuando llega el invierno y la nieve cubre el suelo como una “manta esponjosa”, en muchas regiones rusas el único vehículo capaz de superar esta “manta esponjosa” es un vehículo todo terreno con orugas o, más a menudo, un tractor con trineo de arrastre. Por supuesto, puedes comprar una Yamaha japonesa con orugas de esquí (aunque cuesta más que otro automóvil) o comprar un Buran nacional más barato, que hoy en día se ha convertido en una rareza. Sin embargo, ¿siempre se necesitan máquinas tan potentes? Llamamos la atención de nuestros lectores sobre una moto de nieve de esquí con ruedas de tamaño pequeño: simple, sin pretensiones, fácil de fabricar y económica de operar. Esta máquina, denominada "Penguin", es un vehículo articulado, cuyo uso permite que las ruedas traseras se muevan sobre una pista compactada con esquís tanto en línea recta como en curvas. El nombre "Pingüino" se le dio al trineo a motor por su método de movimiento, similar al de estas aves, que se tumban con el pecho sobre la nieve y, empujándose con las patas, se deslizan hacia adelante muy rápidamente. El trineo a motor está equipado con un motor V-50 (del tipo que se utiliza en los ciclomotores Riga o Karpaty) y puede alcanzar velocidades de hasta 40 km/h. La base del Penguin es un marco tubular, que consta de dos partes (medio marco) conectadas por una bisagra vertical. El motor, el depósito de combustible y el eje trasero con un par de ruedas neumáticas de baja presión están montados en el semichasis trasero. En el semibastidor delantero, sostenido por dos esquís, se fija el asiento del conductor y se instalan los controles de la moto de nieve: palancas de control direccional, una manija de liberación del embrague, una manija de control del acelerador del carburador ("gas"), una manija de cambio de marcha y un pasador. -pedales de freno tipo. Es aconsejable comenzar a diseñar una moto de nieve seleccionando cámaras neumáticas para las ruedas motrices; los parámetros geométricos del bastidor dependerán de sus dimensiones. El diámetro óptimo de la cámara neumática cuando está inflada es de unos 550 mm. Sin embargo, las cámaras más grandes serán adecuadas; solo será necesario aumentar la longitud de los puntales que conectan las bisagras del esquí con el semichasis delantero y reemplazar la rueda dentada en el eje de la rueda trasera por otra con mayor número de dientes; esto permitirá que el motor funcione en modo normal.
El semichasis trasero de la moto de nieve es de tipo espinal. Su base de potencia es un tubo de acero de 34x2,5 mm de diámetro, al que están soldados los soportes del motor delantero y trasero, la unidad de cojinetes del eje trasero y la columna de dirección. Las unidades de soporte del motor se sueldan en su lugar: primero, las unidades de soporte se cortan de una hoja de acero de 2,5 mm de espesor, luego se fijan a las unidades de motor correspondientes con pernos y tuercas con rosca M8, después de lo cual el motor junto con el soporte Las unidades están montadas en el tubo del marco. A continuación, se fijan los componentes al bastidor mediante soldadura, se retira el motor del bastidor y finalmente se sueldan las piezas. También están soldados al tubo espinal una viga de control, que consta de un travesaño tubular y un par de tirantes tubulares, y soportes de montaje del tanque de combustible. El último es del ciclomotor “Karpaty”, pero cualquier otro, incluso casero, de un bidón de polietileno de dos litros con grifo de gasolina de moto con filtro de cárter, serviría perfectamente. El semibastidor delantero de la moto de nieve también es espinal, consta de un tubo con un diámetro de 40x2,5 mm, doblado en forma de letra L. Está conectado al semibastidor trasero mediante un par de puentes. piezas dobladas de una chapa de acero de 2,5 mm de espesor - y un eje (perno M12), pasado a través de orificios en los puentes y en la columna de dirección del semichasis trasero. En el semibastidor delantero también se encuentran los soportes de montaje para el asiento y el respaldo. El asiento y el respaldo son de una silla de tamaño adecuado. El eje trasero de un trineo motorizado es una carcasa de cojinete mecanizada a partir de un tubo de acero, en la que un manguito intermedio gira sobre un par de cojinetes. A través de este último se pasa un eje tubular, en el que se fijan los acoplamientos que conectan el eje y las ruedas traseras, así como un piñón de cadena. Hay que tener en cuenta que el diseño descrito del eje trasero no es extraíble; para un aficionado al bricolaje es mucho más fácil hacerlo. Sin embargo, durante el proceso de fabricación es necesario seguir una determinada tecnología de montaje. Primero, se pasa el semieje trasero a través del manguito intermedio y la conexión se fija con "remaches eléctricos" (este es el nombre de una conexión en la que se perfora un orificio en una de las partes acopladas, después de lo cual se suelda y la masa fundida conecta firmemente las piezas). A continuación, los cojinetes se presionan en la carcasa del cojinete y se aseguran con anillos de resorte y, por último, se sueldan al eje el acoplamiento izquierdo y un conjunto que consta de un asterisco, un casquillo y un acoplamiento derecho. Las ruedas Penguin constan de un buje central soldado a partir de un trozo de tubo de acero de 35x2,5 mm de diámetro y dos bridas de acero formadas por una chapa de 3 mm de espesor, un par de discos de madera contrachapada y doce varillas roscadas M10 con tuercas y arandelas. A lo largo de la periferia de cada uno de los discos de madera contrachapada, se cortan orificios rectangulares para sujetar correas de nailon que sujetan la cámara neumática a la rueda. Para que la rueda dure más, es necesario cubrir los discos de madera contrachapada dos veces con aceite de secado caliente y, después del secado, pintarlos con esmalte alquídico. Tenga en cuenta que cada brida está conectada al disco correspondiente con solo dos pernos; otro par de orificios está diseñado para acoplar firmemente la rueda con el semieje trasero. Cada uno de los esquís para motos de nieve está pegado entre sí con placas de madera contrachapada de 5 mm y tiras de acero inoxidable (el plástico laminado, la fibra de vidrio o el polietileno también serían muy adecuados); El espesor total del esquí es de unos 22 mm. Se recomienda utilizar resina epoxi como aglutinante al pegar. Al pegar, se debe utilizar la grada más simple: una viga de madera o un trozo de canal de acero, al que se presionan las placas de madera contrachapada mediante soportes de acero en forma de U con roscas en los extremos libres y travesaños: bloques de madera con un par de agujeros en cada. La curvatura de la puntera se garantiza mediante un bloque de madera perfilado fijado a la grada, cuya configuración corresponde al perfil de la parte delantera del esquí. Los esquís se conectan a los casquillos articulados del bastidor mediante soportes principales curvados de chapa de acero de 3 mm de espesor y varillas roscadas M12.
Se monta un dispositivo de frenado tipo pasador en el esquí terminado. Consta de dos casquillos metálicos fijados en la parte trasera del esquí, en los que los pasadores de acero pueden moverse libremente, conectados por un par de eslabones con palancas. Estos últimos se fijan mediante soldadura al manguito; La palanca de accionamiento del freno también está soldada al mismo casquillo. El casquillo se articula en el soporte mediante una varilla roscada y está equipado con un resorte de retorno. La fuerza del pedal del freno, situado en la parte delantera del esquí, se transmite a la palanca de accionamiento mediante una varilla tubular con puntas articuladas en sus extremos. El pedal del freno en sí está doblado a partir de un tubo de acero con un diámetro de 16 mm en forma de letra P; Se estira un trozo de manguera de goma en un extremo y el otro se inserta en un reposapiés de chapa de acero doblada de 2,5 mm de espesor y se fija allí con una arandela y una chaveta. La varilla de transmisión tubular también está fijada a los pedales. Los esquís delanteros también tienen palancas de control direccional, que están articuladas en los soportes de esquí principales. Las palancas en sí están hechas de tubos de acero con un diámetro de 22 mm, en un extremo de cada una está soldada una punta con un orificio con un diámetro de 12 mm, y en el otro lado, el mecanismo de cambio de marcha del motor y la manija de desembrague ( palanca izquierda) están montados. En la palanca derecha está la manija de control del acelerador del carburador (“gas”). Las palancas están conectadas al yugo de control mediante varillas tubulares. En la unión de las horquillas de las palancas y el yugo con las horquillas, las varillas de control están provistas de las llamadas juntas universales, eslabones intermedios con orificios para los ejes mutuamente perpendiculares ( pernos). El uso de travesaños se debe al hecho de que las palancas de control, varillas y travesaños realizan movimientos espaciales complejos y, en consecuencia, las juntas deben ser cardán o esféricas. El motor se arranca mediante un cable de arranque, para lo cual se retira el pedal de arranque del motor y en su lugar se instala una polea mecanizada de duraluminio. Antes de arrancar, el cable se enrolla en una polea (tres o cuatro vueltas), después de lo cual se tira del extremo libre del cable y se arranca el motor. Autor: I.Karamyshev
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