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Hoy en día, los motores de combustión interna son tan accesibles que casi ningún profesional pensaría en diseñar motores de olas de baja velocidad. Pero los fanáticos tienen su propia razón. Los yates de vela todavía surcan los mares. Nadie considera obsoletos los botes de remos, kayaks, botes. Entonces, ¿por qué no construir un barco que utilice la energía de las olas para moverse?

Observa cómo se comporta un palo de madera cuando se lanza sobre la superficie del agua. Ella monta la ola. Si uno de sus extremos está orientado directamente hacia la ola, experimenta, como dicen los marineros, un balanceo de la quilla. Una ola que golpea el costado hace que el palo gire alrededor de su propio eje. Este es el llamado rollo. Los inventores prestan atención a estas fluctuaciones. ¿Es posible utilizar su energía para el movimiento? Se expresaron muchas ideas y propuestas. Ya hemos hablado de algunos de ellos en las páginas de la revista. Hoy ofrecemos experimentar con un motor de olas específico. Su autor es Jerol Limelson.

Como puede ver (ver diagramas 1-6), la parte principal del motor es un balanceador oscilante, parecido a un péndulo invertido. No hay emoción en el agua: el equilibrador ocupa una posición estrictamente vertical y el motor no funciona. Hay una ola: el balanceador comienza a balancearse al mismo tiempo.

(haga clic para agrandar)

El balanceador se balanceó hacia un lado, luego hacia el otro... La magnitud de estas oscilaciones depende de la masa de la carga en el extremo superior del balanceador y la inclinación de la ola. El producto de la fuerza sobre el hombro es el momento de fuerza que ya se puede utilizar para hacer girar la hélice o la rueda. Es cierto que en un convertidor mecánico de este tipo, se debe tener en cuenta tal circunstancia. Para que la rueda o el tornillo gire solo en una dirección, se debe proporcionar un mecanismo de trinquete en la transmisión mecánica.

Y ahora veamos cómo Limelson logró realizar su idea. La figura 7 muestra un modelo que usa cabeceo. El equilibrador con una carga masiva en el extremo superior tiene la capacidad de oscilar en relación con el punto inferior. Su mango tiene una ranura a lo largo de la cual el extremo superior de la palanca se mueve libremente. El inferior está rígidamente conectado al engranaje cónico. Como puede ver, esta parte de la transmisión mecánica convierte el movimiento alternativo de la barra de equilibrio en el movimiento de rotación del eje de salida. El segundo engranaje cónico aumenta la velocidad del eje de salida, lo que afecta significativamente la velocidad del modelo.

En principio, este mecanismo se puede utilizar para impulsar la hélice y el balanceo. Sólo es necesario, como sugiere el inventor, girar 90 grados el plano en el que oscila el equilibrador. Cómo hacer esto usando el mismo engranaje, le sugerimos que lo adivine usted mismo. Por lo tanto, no nos detendremos en esto.

Limelson propone una solución más interesante y al mismo tiempo más compleja para el uso del balanceo en un convertidor mecánico que se muestra en la Figura 8. Como puede ver, aquí el balanceador no se balancea en un plano vertical, sino horizontal. Es difícil decir qué ventajas proporciona un sistema mecánico de este tipo. Solo los experimentos con modelos de trabajo podrán aclararlos.

Autor: A.Andreev

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