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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Ciclomotor en manos de un artesano. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El propietario de un ciclomotor ligero (o, según la clasificación moderna, una mo-vela, es decir, una moto) equipado con un motor D-8, con el tiempo nota que su vehículo de dos ruedas no se mueve con suficiente facilidad, a veces no tira cuesta arriba ni supera caminos en mal estado. Y arrancar el motor con la ayuda de pedales de bicicleta, en movimiento, no es muy conveniente. Sin embargo, tal ciclomotor se puede mejorar. Para empezar, el estribo. Los jóvenes "rockeros" en el primer mes de funcionamiento retiran la cadena de la transmisión de la bicicleta, dejando los pedales solo como soporte para las piernas y para frenar. Es cierto que este soporte es muy inestable y, para reducir la velocidad con los pedales, debe girarlos casi media vuelta hacia atrás. La salida puede ser equipar el ciclomotor con reposapiés tipo moto y un pedal de freno de verdad. Para ello, desmonte todo el pedalier junto con el piñón motriz, el eje del pedalier, el trinquete de la maneta de freno, la maneta y los pedales. En cambio, en el mismo orificio del marco, instale un ensamblaje casero que consiste en estriberas (de cualquier mokik o motocicleta liviana) soldadas a las bases: secciones de tubería con un diámetro exterior de 20 mm. Suelde una tuerca con rosca M8 (izquierda) y un manguito con un orificio de 8,5 mm de diámetro (derecha) en los extremos libres de los tubos. A la derecha, en bruto con un diámetro de 20 mm, coloque una manga (un trozo de tubería con un diámetro interior de 20 mm) con un pedal de freno soldado, curvado desde una barra con un diámetro de 10 mm. Montar el conjunto en un ciclomotor es fácil. Inserte las bases de los reposapiés en el orificio del carro y conéctelos con un perno con rosca M8. Tendrá que apretar este perno con un destornillador, por lo tanto, corte previamente una ranura de 2 a 3 mm de profundidad en la cabeza del perno. Para evitar que los pedales se aflojen, coloque una arandela partida elástica debajo de la cabeza del perno. Algunas dificultades pueden surgir al conectar el pedal del freno al mecanismo de freno de la rueda trasera. El caso es que el cable normal para esto es corto, y debe ser reemplazado por otro más largo. Fijarlo al pedal del freno es simple y, como ha demostrado la práctica, muy confiable: el cable se enrolla alrededor del pedal del freno y se sujeta con un perno corto con rosca M8, una arandela y una tuerca. Vio dos ranuras en la cabeza del perno de sujeción con una lima redonda: evitarán que el cable se salga de la abrazadera. Para evitar que el cable se deshilache en el punto de contacto con el pedal, colóquele un trozo de funda del cable de control del acelerador o del freno. Para devolver el pedal a su posición original, equípelo con un resorte de carga. Caja para ciclomotor. Su motor se las arreglará fácilmente con las dificultades de la carretera si lo suministra con la caja de cambios más simple. Como puede ver en la imagen, la caja está diseñada como un mecanismo de cambio de marchas de una bicicleta deportiva. Pero para un ciclomotor, solo se requieren dos ruedas dentadas, dos engranajes son suficientes para ello. No pretendemos que fabricar y ajustar una caja de cambios de este tipo sea un asunto sencillo. Por el contrario, requiere ciertas habilidades de cerrajería, torneado, soldadura. Ahora, sobre la caja en sí. Ya hay un asterisco en el ciclomotor: uno regular, el que está fijo en la rueda trasera. Necesitamos otro con una gran cantidad de dientes, unos 10 más que en un ciclomotor. Esto se puede comprar en una tienda que venda repuestos para bicicletas y ciclomotores. Tenga en cuenta que las ruedas dentadas de algunas bicicletas para niños también son adecuadas. Si no puede encontrar un asterisco terminado, hágalo usted mismo calculando primero su radio. Para hacer esto, multiplique el paso de la cadena (para la cadena del motor de un ciclomotor, el paso de la cadena es de 12,7 mm) por la cantidad de dientes de la futura rueda dentada; obtendrá la longitud del círculo divisorio. Dividiéndolo por el número 27π=6,2832, obtienes el radio. Tome un espacio en blanco de duraluminio de la hoja b4 y dibuje un círculo del radio calculado en él, y luego divídalo cuidadosamente en un número de partes igual al número de dientes usando una brújula de banco de marcado. Marque los centros de los agujeros con un núcleo y perfore con un taladro del mismo diámetro que el rodillo de la cadena. Corte la pieza de trabajo alrededor de la circunferencia de las protuberancias de los dientes y lime la parte superior con una lima.
Fije las ruedas dentadas a la rueda trasera de modo que la más grande quede en el cubo de la rueda. El siguiente es el mecanismo de cambio de marchas. Cómo está dispuesto está claro en la figura. Dos bujes están soldados a la pata inferior izquierda de la horquilla de la rueda trasera del ciclomotor. En la parte inferior se fija una pinza: una palanca con resorte, al final de la cual hay una pequeña polea. La palanca puede moverse en el manguito hacia la derecha y hacia la izquierda, lanzando la cadena de un piñón a otro, y el resorte mantiene la cadena tensa constantemente. Se instala un sector de levas en el manguito superior: al moverse, presiona la pinza y, por lo tanto, transfiere la cadena de una rueda dentada pequeña a una grande. Cuando el sector se mueve en la dirección opuesta, el resorte empuja la pinza de regreso a su posición original y la cadena se mueve hacia la rueda dentada pequeña. Y por último, el pedal de cambios. Es un manguito con una plataforma de pedales y una palanca soldada a ella. La palanca está conectada al sector de la leva por una varilla de alambre gruesa. Por lo tanto, cuando presiona el pedal, la cadena se transfiere a una rueda dentada grande: se engrana la primera marcha. Si levanta el pedal con la punta de la bota y lo mueve hacia arriba, la cadena se transferirá a la rueda dentada normal y se activará la segunda marcha. Patada para un ciclomotor. ¿Sabes cuál es la diferencia entre un ciclomotor y un mokik? Un ciclomotor es un motor más pedales, y un mokick es un motor más un arrancador. Por supuesto, es más fácil y conveniente arrancar el motor con un dispositivo de arranque que con pedales. Primero, echemos un vistazo al dispositivo kickstarter. Si quita la cubierta derecha del cárter del motor D-8, debajo encontrará una rueda dentada grande que engrana con el engranaje pequeño del cigüeñal. Es esta rueda la que se convertirá en la base del dispositivo de arranque.Corte dientes inclinados en su extremo, convirtiéndolo así en una especie de trinquete. La profundidad de cada diente es de 2 - 2,5 mm, el paso es a través de dos o tres dientes de la rueda. Por cierto, centrándose en ellos, puede mantener con bastante precisión la distancia entre los dientes del trinquete. Modificar la tapa del cárter. Corte una ranura de unos 5 mm de ancho (su forma se muestra en la figura) y fije el eje del soporte con tornillos para instalar la palanca del gatillo. Es mejor usar la palanca de arranque lista, desde la unidad de bicicleta de un ciclomotor o cualquier bicicleta. Su refinamiento se reduce a cortar el eje del pedal a un tamaño de 70 mm, después de lo cual se coloca un trozo de manguera de goma en el eje. La bisagra (dos tornillos) conecta la correa de la horquilla con la palanca del gatillo. Sierre duraluminio y remache un trinquete de dos puntas en el extremo libre para que los dientes cortados coincidan con los dientes del trinquete. El mecanismo de activación utiliza dos resortes. Uno, situado en el eje de la palanca del pedal de arranque y trabajando en torsión, sirve para devolverlo. El segundo, que conecta la palanca y la correa de la horquilla, funciona en tensión y está diseñado para fijar la correa en dos posiciones: presionada contra la rueda de trinquete y presionada desde ella. Y un detalle más importante es el cortador, que desecha la correa de la rueda dentada al final de la carrera de trabajo. Sin él, el arranque puede provocar una falla del motor: la correa se estrellará contra la tapa del cárter. Para evitar que esto suceda, fije una esquina de duraluminio con un estante biselado en la tapa del cárter. Al subirse al final del golpe de trabajo, la correa se levanta y se desconecta del trinquete. Intente arrancar el motor ahora. Desenganche el embrague colocando la palanca en el pestillo, mueva la correa con la punta del pie hasta la posición en la que el trinquete se enganche con la rueda de trinquete y presione con fuerza el pedal. Autor: I. Zhukov
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