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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Trimaranes Strizh. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La conversación versará sobre un nuevo tipo de velero: un trimarán ligero, asequible y versátil, cuya base es un kayak turístico plegable con casco blando. Estos trimaranes tienen muchas ventajas, y una de las más importantes es el bajo coste del kayak y del equipo de navegación adicional. Además, una embarcación de este tipo no requiere estacionamiento permanente en la orilla; un entrepiso en el apartamento es suficiente; Es posible llevar un trimarán al embalse incluso en transporte público, por no hablar del tren. Pues bien, si además te haces con una buena tienda de campaña, en términos de comodidad, viajar en un trimarán se diferenciará poco de relajarse en una casa de campo flotante. Vale la pena señalar: la velocidad del trimarán alcanza los 15 km/h, lo que es comparable a las capacidades de los yates, y la seguridad de navegación es mayor que en un bote ligero. Esto último es imprescindible si prefieres relajarte en el agua con tu familia.
Le presentaremos varios trimaranes sencillos del tipo Swift, que fueron desarrollados específicamente para aquellos que planeaban convertirse en propietarios de un velero por primera vez. Cada trimarán de la familia Swift tiene una sola vela: la vela mayor, es decir, esto también se aplica a los barcos con armas tipo gato. Su mástil está sostenido por un estay y dos obenques, cada uno de los cuales se bifurca en la parte inferior y está sujeto a dos vigas transversales del puente, lo que permite distribuir uniformemente la carga entre ellas. Las vigas reposan sobre las amuradas del kayak; en la parte delantera hay un escalón: sobre él descansa el talón del mástil. En los extremos de las vigas, se instalan flotadores inflables con un volumen de 20-100 litros en carenados de hule reforzados con largueros. El diseño estructural del trimarán permitió abandonar por completo el refuerzo o la modificación del casco del kayak y simplificar y aligerar significativamente el puente. La "suavidad" de toda la estructura y las afiladas formaciones de proa del casco central y los flotadores permiten que el barco supere olas incluso de medio metro. Pero nada más: en caso de fuertes olas es mejor no alejarse de la orilla, ya que las olas de más de medio metro de altura pueden inundar el edificio central.
Las velas de los vencejos tienen una forma inusual. En primer lugar, falta la botavara tradicional con todos sus defectos y el grátil se ha convertido en realidad en un segundo grátil. Los cables pasan a través de los bolsillos inferior y de grátil, lo que permite ajustar la curvatura del mástil de acuerdo con la forma de la vela y la fuerza del viento. Todo esto combinado hace que nuestra vela sea más eficiente que una vela mayor tradicional Bermuda. Un conjunto de técnicas simples, con la ayuda de las cuales se fija rígidamente su forma, que se conserva automáticamente cuando cambian los modos de funcionamiento, permite incluso a los principiantes coser una vela bastante decente. Eso sí, sujeto a seguir los métodos de corte y costura y “probarse” constantemente según el larguero. Estas son, en términos generales, las características de diseño de los trimaranes de la familia Strizh. Strizh-4 El atractivo de este trimarán es el bajo peso del equipo adicional (sólo 8-9 kg), además de la relativa facilidad de construcción. El accesorio de vela de 4m2 se puede utilizar en muchos kayaks, pero los mejores resultados se obtienen cuando se instala en kayaks ligeros Hummingbird. Para el puente del trimarán necesitarás dos remos de duraluminio (del kayak Salyut) montados en las amuradas. La viga de remo delantera, en la que se instalará el mástil, se encuentra al principio de la cabina, y la trasera, a una distancia de 1050 mm de la delantera. Las palas de los remos se giran con la parte delantera hacia arriba para que, al moverse con un balanceo, se deslicen a lo largo de la superficie del agua (plano), reduciendo así el balanceo. El ángulo de su instalación es de 5-10°, esto se garantiza mediante una fijación especial de los largueros del flotador. Para los flotadores, necesitará fundas de hule y “troncos infantiles para jugar en el agua” (como se les llama en las tiendas infantiles). Cada capacidad es de unos 20 litros. El "tronco" se inserta en la caja y se bombea a través de una válvula que conduce al orificio del extremo. Coser un bolsillo largo debajo del larguero del flotador a la funda. Un marinero tiene que inclinar el velero cuando hay un viento fuerte. Para ello, se sitúa a bordo, apoyando la mano en un tubo de pasamano montado en las vigas del puente. La técnica de escora se reduce a hacer que los remos se deslicen a lo largo de las crestas de las olas, en lugar de surcar el agua con ellos. Si el marinero no tiene la oportunidad de reaccionar a cada cambio en la fuerza del viento (por ejemplo, durante travesías largas), es mejor asegurar los flotadores debajo de las palas de los remos. Le ofrecemos la opción de dos opciones de navegación. El primero es el más sencillo, se puede fabricar a partir de cualquier gruta de las Bermudas de superficie suficiente. Corte el panel triangular inferior e inserte un ojal para sujetar la pata de la pluma en el ángulo de ovillo recto recién formado. La posición de la escora de la botavara en el mástil se elige de manera que con una escora de trimarán normal, la botavara tendría una posición horizontal. Los cables de los futuros grátiles se tiran desde las esquinas de amura y cola hasta el ojal del puño de escota. Los cables de acero de Ø 1,5-2 mm son los más adecuados para este fin. Por supuesto, puede utilizar cables vegetales o sintéticos, pero debido a su contracción o estiramiento incontrolados, será necesario un ajuste constante de la longitud real.
Si la vela que se está modificando tenía listones y una "hoz", entonces tendrá que deshacerse de ellos; esto simplificará significativamente el trabajo posterior. Después de esto, meta la tela a lo largo de los tres grátiles, logrando la forma correcta de la vela en toda su área. Esto significa que la convexidad suave ("vientre") de la vela debe alcanzar un máximo en su centro geométrico y ascender al 5-8% de cada una de las secciones horizontales. De hecho, el "vientre" más grande se forma en la zona de la botavara, ya que esta zona opera en el modo más favorable, luego el abultamiento disminuye gradualmente y en la parte superior de la vela tiene un valor mínimo, lo que reduce en cierta medida la escora. momento. Alguna pérdida de área de la vela modificada en comparación con la vela Bermuda original también reduce el momento de escora y, en consecuencia, la deriva, pero en rumbos cerrados el empuje de la vela puede incluso aumentar, ya que la parte restante de la tela tiene un ángulo óptimo de ataque al viento, independientemente de la altura, el "vientre" correcto en todas las zonas; así como una superficie lisa sin pliegues ni arrugas. La segunda opción es algo complicada. Consta de dos paneles, cosidos a lo largo de los tres grátiles (¡las esquinas no están cosidas juntas!). Los mástiles y la botavara se encuentran en el interior. Este diseño de vela es la implementación de la idea de un mástil aerodinámico ancho y que gira automáticamente. El mástil (tubo) se convierte en la voluminosa punta de la vela y, por tanto, no tiene ningún efecto perjudicial sobre su funcionamiento. Al instalar y ajustar este motor, la punta de la botavara pasa entre las esquinas de escota de los paneles y se fija a ella, y la parte trasera de la botavara tiene la capacidad de subir y bajar a lo largo del mástil desde el ángulo de amura hasta la posición en donde la botavara es perpendicular al mástil. Con viento fresco, cuando la velocidad del trimarán es alta, el puente comienza a funcionar con sobrecarga. En este caso, la botavara se eleva gradualmente a lo largo del mástil. En este caso, la distancia entre el mástil y el ángulo de escota aumenta, pero como la longitud de los grátiles es constante, esto hace que el mástil con la botavara se doble hasta 200 mm. Casi todo el exceso de material "entra" en la hoz delantera formada, creando un "vientre" para la vela. Cuando la pluma alcanza la posición superior, el par queda completamente plano y fuertemente estirado, lo que corresponde a su empuje mínimo y su mínima resistencia. Esta técnica de reducir el empuje de la vela es más eficaz que el tradicional "arrizado". Al utilizar corrugado, puede reducir el área de la vela entre 1,5 y 2 veces, y el empuje disminuirá en consecuencia y la calidad aerodinámica se deteriorará. Al ajustar el valor del "bolsillo", el coeficiente cambia de 1,2-1,5 a 0,2-0,3, es decir, disminuye de 5 a 6 veces. También es importante que la vela adquiera la capacidad de operar sin enjuague en ángulos de ataque bajos. Este diseño ha sido probado exhaustivamente con los kayaks Salyut-4 y Neptune y, según numerosas revisiones, es el más adecuado tanto para principiantes como para veleros experimentados. Puedes coser una vela con un material ligero, duradero y resistente al viento. Se obtienen buenos resultados cuando se utiliza teca cojín. Una cierta elasticidad del tejido no es en absoluto una desventaja, ya que se compensa fácilmente ajustando la vela. Lo mejor es hacer un mástil con un tubo de duraluminio con un Ø exterior de 40 mm y un espesor de pared de 1,5-2 mm. Un buen mástil se fabrica con una pértiga de salto de altura. Strizh-4,5 La principal ventaja de este trimarán es la fiabilidad, ya que está diseñado para turismo de corta y larga distancia. Con un peso moderado de equipo adicional (13-16 kg), el velero tiene buen rendimiento en todos los rumbos, alta confiabilidad, comodidad y facilidad de operación. El puente de este trimarán debe soportar cargas importantes, por lo que es mejor fabricarlo con tubos de duraluminio (T40X1,5 o T40x2). La longitud de cada viga es de 2,3 a 3,6 m. Los flotadores de este trimarán son flotadores de desplazamiento, su volumen es de 35 a 50 litros cada uno. Los carenados con partes de proa y popa suavemente ahusadas están cosidos de hule de mesa común con una capa de polímero en el exterior y reforzados en la parte superior con dos largueros cada uno. La vela se fija al mástil mediante un bolsillo de 250-300 mm de ancho, que sirve como mástil aerodinámico. La botavara es doble y se asemeja a la patilla de una tabla de vela (windsurfista). Se perforan varios agujeros en las patas de las botavaras; cada par está diseñado para navegar con vientos de cierta fuerza. Fijación del ángulo de escota de la vela a la botavara con un perno M6 y una palomilla.
El "vientre" de la vela es del 5 al 10% de su ancho, se ajusta incluso antes de izar la vela seleccionando los orificios apropiados en las patas de la botavara y se ajusta sobre la marcha ajustando la tensión del cable del grátil. En primer lugar, la tela de la vela debe ser duradera y no elástica. De lo contrario, la “barriga” aumenta espontáneamente durante las ráfagas y disminuye cuando el viento amaina. La lona más adecuada pesa hasta 350 g/m2; Se aplican telas filtrantes, telas para tiendas de campaña y lavsan. Tenga en cuenta que coser una vela con tela pesada es más fácil y duradero. El mástil del "Strizh-4,5" debería ser más fuerte que el del "Strizh-4". Para ello necesitarás un tubo de duraluminio T50X2 mm. La rigidez del producto se puede aumentar instalando esparcidores con mangos de diamante. Por supuesto, el aparejo vertical adicional aumenta el tiempo de montaje y configuración del arma, pero permite fabricar un mástil con los materiales disponibles. Strizh-7 Las características distintivas de este velero son su alta velocidad y su reducido peso. Ya con un viento de 4-5 puntos, el empuje de la vela alcanza los 35 kgf, lo que supera el empuje del motor fueraborda "Priboy" con una potencia de 5 CV. Con. Un kayak (el mejor Salyut-5,2), girado de popa hacia adelante, con esta vela alcanza una velocidad de más de 10 km/h. Naturalmente, la velocidad tiene que pagarse con el peso del equipo adicional (unos 25 kg) y un largo tiempo de instalación y montaje. Además, los componentes del velero deben tener una mayor fiabilidad. "Strizh-7" se construye mejor si tiene experiencia trabajando con modificaciones más simples de trimaranes ("Strizh-4", "Strizh-4,5"). El momento de escora en este trimarán alcanza valores significativos y el trabajo de escora del marinero ya no es efectivo. Hay que confiar únicamente en el momento de recuperación creado por los flotadores y en la resistencia total de toda la estructura. Para las vigas del puente en esta opción necesitarás un tubo de duraluminio de 150x2 mm. El volumen de los flotadores es de unos 100 litros. Para ello, en cada uno de los carenados se colocan secuencialmente tres “troncos” con un volumen de 40 litros. La válvula del “tronco” del medio se cierra herméticamente y se infla mediante una nueva pegada a la superficie cilíndrica con pegamento Vinix. Se corta un agujero en el carenado. Este trimarán se puede navegar con flotadores de cincuenta litros, pero hay que tener en cuenta que incluso con viento medio se hunden profundamente en el agua. Tenga en cuenta: si el flotador entra sistemáticamente en el agua más de la mitad, es necesario reducir inmediatamente el empuje, reduciendo el ángulo de ataque de la vela y su "vientre".
Cualquiera de las velas descritas anteriormente será adecuada para un trimarán. El punto de fijación de los cables se encuentra a 1700 mm por debajo de la parte superior del mástil. 5 Recientemente, se ha vuelto popular el siguiente método para tensar la lona: se aseguran los ángulos de amura y driza, y se tira del ojal de escota hasta los dedos de la botavara con un cordón suave. Esto permite reconfigurar rápidamente la vela, reduciendo el tiempo de instalación y desarmado. En Strizha-7 la viga se encuentra a una distancia de 400-450 mm del mástil. El centrado se selecciona hacia adelante para facilitar el abordaje. En este caso, el volante se carga ligeramente, ya que está suficientemente alejado del centro de resistencia lateral. Para mejorar la calidad hidrodinámica, las puertas se hacen voluminosas, con un perfil asimétrico. Tenga en cuenta que, por regla general, siempre funciona un tornillo, situado en el lado de sotavento con el lado convexo hacia el kayak. Cada una de las puertas se ensambla a partir de dos láminas de duraluminio con un tubo o tablero colocado entre ellas que define el perfil. Puedes doblar las puertas a partir de una sola hoja o incluso planificarlas a partir de un tablero. La última opción, por cierto, da los mejores resultados. Solo necesita proteger la madera con resina epoxi o barniz para parquet de la exposición al agua y pulirla hasta obtener una superficie brillante. El espesor relativo del tornillo es del 10%. Su perfil se puede simplificar: un lado es plano y el otro está formado por arcos circulares. Los bordes afilados de la puerta deben redondearse. Las pruebas han demostrado que, en todo el rango de velocidades de funcionamiento y ángulos de ataque, los chorros tienen un patrón de flujo laminar. Las corrientes individuales de flujo interrumpido fueron causadas por pequeñas rebabas que no se notaron durante el examen preliminar de las muestras. Los Shverts de otras configuraciones no proporcionaban tal flujo. Se ha establecido experimentalmente que el ángulo de ataque inicial de los shverets no debe ser superior a 5°; de lo contrario, debido a su alta calidad hidrodinámica, los shverets patinan el trimarán hacia el viento y la velocidad cae bruscamente. En conclusión, cabe señalar que tres "Vencejos" no agotan todas las capacidades de un trimarán de kayak. Los aficionados experimentan constantemente, buscando en veleros ligeros y sin pretensiones mayor resistencia, aumentando la calidad aerodinámica de la vela, haciéndola más fácil de controlar en condiciones de ráfagas de viento y fuertes olas. Se están desarrollando puentes de otros diseños, aunque la estructura de potencia de los Swift (dos vigas idénticas y obenques bifurcados) aparentemente seguirá siendo la más adecuada para la navegación costera. Autor: V.Peregudov
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