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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Autogiro DAS-2. Transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La historia de la creación de nuestro autogiro, que luego recibió el nombre de DAS-2M, se remonta a muchos años. Por primera vez el autogiro DAS despegó en versión no motorizada, remolcado por un automóvil Zhiguli. Esto sucedió en uno de los aeródromos de aviación agrícola cerca de Tula. Después del primer vuelo nos dimos cuenta de que el dispositivo era un éxito. Pero tuvieron que pasar más años, durante los cuales trabajamos en el motor, antes de que el piloto de pruebas más experimentado del LII, V.M. Después de solo una carrera, Semenov levantó el DAS-2M en el aire. Este evento se destacó más tarde en las competiciones de SLA con un premio especial del OKB que lleva el nombre de M.L. Milla, como informó a los lectores la revista "Modelist-Constructor". El aparato, según el piloto de pruebas, tiene buenas características de vuelo y un control eficaz. Como ha demostrado la experiencia, un autogiro es, ante todo, una buena unidad de propulsión. No es de extrañar que le hayan concedido los últimos nueve años. Durante este tiempo, se desarrolló un motor opuesto de dos cilindros, que permitió obtener un empuje estático de 145 kgf, lo que permitió que el autogiro despegara con éxito. Características técnicas del autogiro DAS-2 Rotor principal
cola horizontal
Plumaje vertical
fuselaje
chasis
Datos de peso
central eléctrica
velocidad
diseño El fuselaje es de estructura tubular y plegable. El elemento principal del fuselaje es un marco formado por tubos horizontales y verticales (pilones) de 75x1 de diámetro, fabricados en acero 30KhGSA. Se les adjunta un dispositivo de remolque con cerradura y un receptor de presión de aire, un panel de instrumentos, un asiento del piloto equipado con un cinturón de seguridad, un dispositivo de control, un tren de aterrizaje de tres ruedas con una rueda de morro orientable, una unidad de potencia montada en un soporte de motor con hélice de empuje, un estabilizador, una quilla con timón, una bisagra de bola del rotor principal. Debajo de la quilla se instala una rueda de cola auxiliar con un diámetro de 75 mm. El pilón, junto con los puntales de 38x2 de diámetro y 1260 mm de largo, las vigas tubulares de las ruedas principales de 42x2 de diámetro y 770 mm de largo, fabricados en aleación de titanio VT-2, y los tirantes de 25 mm de diámetro 1x730, una longitud de 30 mm, hechos de acero 95KhGSA, forman un marco de potencia espacial, en el centro del cual se encuentra el piloto. El pilón está conectado al tubo horizontal del fuselaje y a la rótula del rotor principal mediante refuerzos de titanio. En la zona de instalación de los cartelas se instalan en los tubos bujes fabricados en duraluminio B1TXNUMX. La unidad de potencia tiene un tornillo de empuje. Consta de un motor bicilíndrico de dos tiempos opuestos, con una cilindrada de 700 cm3, con caja de cambios, hélice de empuje y arranque eléctrico, embrague de fricción para sistema de pregiro del rotor, tanque de gasolina de 8 litros y sistema electrónico. sistema de encendido. La unidad de potencia está ubicada detrás del mástil, en el bastidor del motor. El motor está equipado con un sistema de encendido electrónico sin contacto redundante y un sistema de escape sintonizado. El tornillo empujador de madera es accionado por una caja de cambios con correa trapezoidal, que consta de poleas motrices y conducidas y seis correas. Para reducir la desigualdad del par, se instalan amortiguadores en la caja de cambios. El rotor principal con un diámetro de 6,60 m es de dos palas. Las palas, que constan de un larguero de fibra de vidrio, relleno de espuma y recubiertas de fibra de vidrio, están montadas con una bisagra horizontal sobre un casquillo situado en el mástil. En los extremos de las palas hay trimmers no controlados para ajustar el cono del rotor principal. El casquillo roscado está fabricado de duraluminio grado B95T1. El eje del rotor principal con un diámetro de 25 mm fabricado de acero 30ХН2МВФА, conectado a una bisagra horizontal, gira sobre rodamientos de rodillos cónicos. El engranaje impulsado del engranaje de pregiro y el sensor tacómetro del rotor principal están instalados en el eje del rotor principal. Los ejes del rotor principal se encuentran en una rótula a la que está conectada la horquilla de control superior. Este último está equipado con un panel con el engranaje impulsor de la caja de cambios del sistema de pregiro, ubicado en el embrague de rueda libre, y un dispositivo de separación forzada de los engranajes de la caja de cambios del sistema de pregiro del rotor principal. La caja de cambios es accionada por ejes cardán, una caja de cambios angular montada en el pilón y un embrague de fricción ubicado en el motor. El embrague de fricción consta de un rodillo de goma impulsado montado en el eje del eje cardán y un tambor impulsor de duraluminio ubicado en el eje del motor. El embrague de fricción se controla mediante una palanca montada en la manija de control.
Los cambios de balanceo y cabeceo se realizan mediante un mango que afecta la posición de la horquilla de control inferior, conectada por varillas a la horquilla superior, lo que, a su vez, provoca un cambio en la inclinación del plano de rotación del rotor. Las horquillas están conectadas a las varillas mediante conexiones estándar mediante cojinetes orientables. El control direccional se realiza mediante un timón conectado mediante cableado a pedales que controlan la rueda de morro. Para compensar el momento de articulación, el timón está equipado con un compensador tipo bocina. El timón y la quilla de perfil simétrico están formados por 16 nervaduras de madera contrachapada de 3 mm de espesor, largueros de pino de 5x5 mm, recubiertas de percal y recubiertas con barniz nitro. La aleta se monta en el tubo horizontal del fuselaje mediante pernos de anclaje y dos tirantes para cables. El espesor relativo de la quilla y del timón es del 5%. El estabilizador con una superficie de 0,25 m2 está fabricado en madera contrachapada de 3 mm de espesor, revestido con percal y pintado. El estabilizador tiene un ángulo de instalación cero y también desempeña el papel de pantalla de hélice empujadora. El chasis del autogiro tiene tres ruedas. La rueda delantera delantera, de 300x80 mm, está conectada a los pedales mediante un reductor con una relación de transmisión de 1:0,6 y está equipada con un freno de estacionamiento de tambor con un diámetro de 115 mm. Las ruedas principales tienen un diámetro de 450x100 mm. La vía del chasis es de 1,72 m, la base es de 1,23 m, las vigas tubulares de las ruedas principales están instaladas en el tubo horizontal del fuselaje mediante bloques silenciosos de goma, no hay amortiguadores en el tren de aterrizaje. En la versión de invierno las ruedas del chasis se sustituyen por patines o esquís de 1,55x0,2 m. En la versión hidráulica, el diseño del chasis permite la instalación de un flotador, cuya longitud es de 3,5 m, ancho - 1,6 m, desplazamiento - 500 kgf. El panel de instrumentos está ubicado en el armazón del dispositivo de remolque. El panel de instrumentos está equipado con un indicador de velocidad, variómetro, altímetro conectado a un receptor de presión de aire y tacómetros para las hélices principal y de empuje. En la manija de control hay un interruptor de palanca para parada de emergencia del motor y una manija de control del embrague de fricción. En el asiento del piloto, a la izquierda, están instaladas las palancas de control de la válvula de mariposa del carburador y el dispositivo de desacoplamiento forzado de los engranajes de la caja de cambios del sistema de pregiro. El interruptor de encendido está ubicado a la derecha. A la izquierda del panel de instrumentos está la palanca del freno de mano. Todos los mecanismos del autogiro se accionan mediante cables con vainas Bowden. Autores: V.Danilov, M.Anisimov, V.Smerchko
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