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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Coche ratón. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Hojeando el archivo "Modelista" de 1975, noté un artículo en el número 3 sobre el automóvil Cheburashka, construido por jóvenes técnicos de Tbilisi. Me gustó el auto, decidí hacer uno para mis hijos. Pero, tomando como base "Cheburashka", todavía tenía que ensamblar el pequeño automóvil a mi manera (Fig. 1, 2), según mis propias capacidades y habilidades.
El marco de una máquina de dos plazas, llamada "Ratón", estaba soldado con tubos de acero de paredes delgadas. El eje delantero (Fig. 3) se ensambló a partir de una viga, dos orejetas y unidades de giro de las ruedas delanteras. Los muñones son ejes fijados al casquillo de pivote en un ángulo de 98° y soldados al mismo. El brazo giratorio está curvado en chapa de acero de 1,5 mm de espesor; se une al buje del pivote mediante soldadura en un ángulo de 110°. Los anillos de dirección en los extremos de los brazos oscilantes están cortados de tubo de acero de Ø 12 mm. Los casquillos de pivote están equipados con casquillos de cojinete de bronce, a través de los cuales se pasa el pivote central, conectando de forma pivotante el casquillo con el ojo del eje delantero.
Cubos de rueda - acero, torneado. Cada uno contiene dos cojinetes (202 y 201) cubiertos con arandelas de prensaestopas. El cubo se fija en el eje del muñón con una tuerca. Se inserta un manguito espaciador entre los cojinetes. Los discos de rueda se ensamblan a partir de mitades extruidas de una lámina de acero S = 1,5 mm en un torno usando un mandril y un rodillo. Para sujetar el disco al cubo, se sueldan cuatro tornillos con cabeza a este último. Las orejetas del eje delantero están conectadas a la viga en un ángulo de 98°, mientras que los pivotes están inclinados hacia atrás 12°. La precisión del ajuste de los ángulos durante la soldadura se aseguró mediante el uso de plantillas y espaciadores. El eje trasero está compuesto por semipuentes motriz (Fig. 4) y motriz (Fig. 5). La base del primero es una viga tubular de acero, se le suelda un soporte de cojinete. Un disco de freno está unido al soporte con tres pernos. El medio eje corre dentro de la viga del medio puente; el cubo, mecanizado en acero, se presiona sobre el vástago del semieje y, además, se fija con una llave y una tuerca almenada. En el vástago opuesto del semieje, la brida de la rueda dentada impulsada se monta con un ajuste de interferencia y se sujeta de la misma manera. La rueda dentada propiamente dicha (Z=30) se corta en una chapa de acero de 3 mm de espesor y se atornilla a la brida con tres pernos.
Medio puente conducido (derecha). Su base es una viga con una brida soldada para unir un disco de freno. Este último se une a la brida con tres tornillos. El semieje de la rueda se presiona en la viga del semieje y se fija con dos remaches pasantes. Dos cojinetes están ubicados en el eje: 202 y 201, y el cojinete 202 se presiona en un orificio pretaladrado en el tambor de freno con un anillo exterior, y el cojinete 201 se presiona en el orificio del cubo, que está conectado al freno. tambor con tres pernos. Motor "Ratón" de una moto, tipo D-5. El soporte del motor (Fig. 6) para el motor está soldado con tubos de acero con un diámetro externo de 18 mm. Se compone de un soporte delantero y un pilar trasero, a los que se unen orejetas cortadas en chapa de acero. Los soportes están atornillados a los soportes estándar del motor. El ajuste de la tensión de la cadena está provisto: con un perno, que, apoyado contra el pasador del soporte, mueve el motor a lo largo de las ranuras en las orejetas en dirección vertical. El carburador se acopla al motor con un tubo adaptador, ya que el motor se "tira" hacia atrás. El depósito de combustible con una capacidad de 2 litros se encuentra debajo del capó.
Dirección (Fig. 7). Su conjunto principal es una columna de dirección con un brazo de dirección soldado en el extremo, curvado a partir de una chapa de acero de un milímetro y medio. Está conectado a los brazos giratorios de las ruedas delanteras mediante varillas. El extremo superior de la columna termina con un volante cerrado (tubo Ø 12 mm). También hay una barra de dirección con un tablero de instrumentos. La columna de dirección gira en dos cojinetes de textolita: el primero está montado en la viga delantera del marco y el segundo en el bastidor. Ambos están asegurados con placas de acero. Los anillos de empuje evitan el desplazamiento longitudinal.
Se proporciona un manguito roscado para ajustar la longitud del tirante. Todas las juntas de dirección tienen casquillos de goma. El ángulo de rotación de las ruedas - 30 °. Pedales de embrague y freno (Fig. 7) - hechos de tubos de acero Ø 12 mm. Los ejes de los pedales están fijados en cojinetes de textolita montados en el travesaño delantero del marco y los largueros. El pedal del acelerador es una placa de acero de XNUMX mm soldada al buje. Su eje es el eje del pedal de freno. Cables de mando - moto, con topes roscados regulables. Los cables de freno están conectados a los tambores de freno a través de un ecualizador de tensión. La máquina prevé la instalación de pedales adicionales para el instructor, para los cuales se sueldan casquillos de acero a los ejes de los pedales. La carrocería del coche es de madera. Lo ensamblé con pegamento y tornillos de madera contrachapada de 7 mm (revestimiento), dos rieles longitudinales y dos marcos. En el exterior, encolado de fibra de vidrio sobre resina epoxi, seguido de masilla, imprimación y pintura con esmalte nitro. Las ruedas delanteras estaban cubiertas desde el interior con guardabarros de chapa de acero de 1 mm de espesor. Los asientos están hechos de tubos de Ø 15 mm y madera contrachapada, en la parte superior están cubiertos con gomaespuma y cuero artificial. Incluso preveía el ajuste de la posición de los asientos en función de la altura del conductor y del pasajero: movimiento longitudinal de los asientos a lo largo de los raíles con fijación en la posición seleccionada con topes. Los aparatos eléctricos del automóvil son alimentados por una batería ensamblada a partir de doce celdas "373", estas son cuatro faros (de una bicicleta), y luces de posición, e indicadores de dirección (tipo motocicleta), y una luz de freno y una señal sonora. El panel de instrumentos, en el que están montados el velocímetro, los interruptores de los faros y las señales de giro, el botón de señal y las luces de control, está instalado en la barra de dirección. El cuerpo de este último se pega sobre una pieza bruta de papel maché, con posterior refuerzo de la superficie con fibra de vidrio. El chasis y la carrocería del automóvil están interconectados por cuatro espárragos roscados, por lo que para desmembrar el automóvil, basta con desenroscar las cuatro tuercas de mariposa, desconectar la línea de combustible y el conector eléctrico. En conclusión, agregaré que comencé a trabajar en el automóvil en 1977 y lo terminé en 1979. El tiempo total dedicado a la construcción (excluyendo el trabajo de torneado) es de unas 380 horas. El automóvil resultó, me parece, duradero, en cualquier caso, durante el período de operación, no le sucedieron problemas. Autor: V.Veselov
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