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Reparación de carrocerías de automóviles. transporte personal

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Se sabe que cuando se reparan automóviles, el trabajo de carrocería es el más común y el que consume más tiempo. La mayoría de las veces, en este caso, se utilizan técnicas puramente de cobre, nivelando la carcasa de acero mutilada con la ayuda de mazos, martillos de goma o poliuretano, y las operaciones de acabado se realizan mediante soldadura de estaño o plomo. Puedo decir que abandoné esta tecnología hace mucho tiempo a favor de la tecnología desarrollada en docenas de abolladuras y agujeros usando resina epoxi, masilla y fibra de vidrio.

En primer lugar, el ala (sin embargo, como cualquier otro elemento de la carcasa de la máquina) se endereza y no es necesario llevar su superficie exterior a un estado ideal. Lo principal es que no sobresalga metal de la superficie, lo que debería ser el resultado de la reparación. Por el contrario, en muchos casos es mejor subestimar deliberadamente la superficie para poder aplicarle un parche de tela epoxi-vidrio de espesor apreciable.

Si el ala no solo tiene abolladuras, sino también rasgaduras o lugares oxidados, entonces esto no es un problema. Solo es necesario cortar las zonas corroídas y limpiar cuidadosamente las zonas afectadas por el óxido. En este caso, recomiendo usar un convertidor de óxido y un cepillo de acero.

A menudo escuché a los automovilistas hablar sobre el hecho de que debajo del "epoxi" el metal se está oxidando activamente. De hecho, muchos han observado tal efecto, pero no es el "epoxi" el culpable de esto, sino la ignorancia de la tecnología para trabajar con este material.

Para garantizar un contacto confiable del aglutinante epoxi (masilla epoxi o resina epoxi en sí misma en combinación con fibra de vidrio), se debe seguir la siguiente tecnología. Para empezar, la parte de la carcasa de metal que se va a reparar se limpia a fondo de pintura vieja e imprimación, se trata con un convertidor de óxido y luego se limpia con papel de lija Durex o ruedas abrasivas para que brille.

Inmediatamente, a los pocos minutos de decapado, la superficie se unta con un compuesto de resina epoxi a la que se le agrega un endurecedor (la proporción habitual es de 1:8 a 1:10, aunque algunos tipos de resinas epoxi se diluyen en otras proporciones de resina). y endurecedor, por lo tanto, antes del trabajo, especifique el método de preparación de acuerdo con la etiqueta o la inscripción en la caja) con la adición de acetona o solvente No. 646, a la densidad de la pintura nitro ordinaria. Después de la aplicación, el solvente o la acetona se evapora y una película de una resina de polimerización relativamente lenta permanece sobre la superficie del metal, protegiendo al metal de la oxidación.

No es necesario esperar hasta que la resina esté completamente curada. Casi de inmediato, puede comenzar a sellar las protuberancias y los agujeros. Por supuesto, es mejor preparar aletas de fibra de vidrio y algo de resina con anticipación. No le aconsejo que diluya la resina de una vez para todo el volumen de trabajo; es mejor hacerlo en porciones de 100 ... 200 ml: en grandes volúmenes, el "epoxi" es propenso al autocalentamiento y la polimerización espontánea . Y una cosa más: si se supone que el trabajo será largo, coloque el recipiente con la resina preparada en un recipiente con hielo o nieve; esto retrasará la polimerización durante varias horas.

Una abolladura típica en el guardabarros de un automóvil

La reparación comienza con untar con resina (esta vez ordinaria, sin acetona) la zona a restaurar, tras lo cual se aplica un trozo de fibra de vidrio, y se vuelve a untar con resina. Lo mejor es usar un cepillo rígido para aplicar la resina.

Restauración de revestimientos con fibra de vidrio y resina epoxi o masilla epoxi: A - con resina y fibra de vidrio, B - con fibra de vidrio y masilla epoxi. Las letras en la figura indican: K - ala, C - fibra de vidrio, W - masilla

Entonces puedes proceder de dos maneras. El primero es rellenar los lugares deprimidos con aletas de la misma fibra de vidrio con revestimiento de resina hasta que el espesor de la capa alcance el contorno (o más bien, lo supere ligeramente), que debe obtenerse después de la reparación. Y la segunda forma es aplicar masilla epoxi encima de la primera capa de fibra de vidrio, que consiste en epoxi y cualquier relleno similar al polvo: polvo de dientes, talco, cemento, etc. Después de aplicar la masilla (el criterio sigue siendo el mismo: su La capa solo debe sobresalir ligeramente por encima del futuro contorno de la superficie, que es fácil de controlar con un riel flexible o una plantilla precortada de madera contrachapada), la superficie se sella con otra pieza de fibra de vidrio. Si el caparazón se rasgó, tiene sentido pegar también varias capas de fibra de vidrio en el interior para obtener una especie de bloqueo que evite que la zappata se despegue.

Acabado de la superficie con una película de polietileno: 1 - moldeado de la película y alisado de la superficie con llanas y manos, 2 - ala restaurada terminada. Las letras en la figura muestran: E - composición epoxi (fibra de vidrio o fibra de vidrio en combinación con resina epoxi), K - ala, A - superficie final del ala, P - película de polietileno

Además, tanto para el primer método como para el segundo, se puede recomendar la siguiente operación de acabado. Inmediatamente se aplica una película de polietileno sobre la composición epoxi, después de lo cual la masilla epoxi todavía plástica o la fibra de vidrio moldeada en el metal deben alisarse cuidadosamente de acuerdo con la forma del ala u otra parte de la carcasa de la máquina. En este caso, puede utilizar una pieza de plástico laminado o de chapa (presionan el zappatu), espátulas de goma y solo sus manos, preferiblemente con guantes de tela. El exceso de resina se exprime y elimina fácilmente durante el proceso de polimerización. Si no ha "hervido demasiado" el endurecedor, tendrá al menos un par de horas para dejar la superficie debajo de la película en perfectas condiciones.

Finalmente, la película se estira sobre la superficie de la parte reparada de la carrocería y se fija con cinta adhesiva o cinta de vinilo. Al día siguiente, la película protectora de polietileno se separará fácilmente de la superficie de la resina, y verá una superficie brillante, como pulida, que prácticamente no requiere ningún procesamiento adicional.

Autor: S.Evstratov

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