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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Restauración de neumáticos de bicicleta. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Desde la antigüedad, se creía que alguien que sigue el consejo de un viejo proverbio ruso: preparar un trineo en verano y un carro en invierno, "sin ninguna duda, puede ser considerado un buen propietario diligente. Habiendo sido aficionado al cicloturismo Durante casi diez años, siempre he estado reparando mi "caballo de hierro" y, sin embargo, en los últimos años, se ha vuelto casi imposible hacerlo en invierno o en verano, ya que es posible comprar las piezas necesarias en la tienda sólo como resultado de un golpe de suerte. El problema de los neumáticos es especialmente grave para los ciclistas. El último de los neumáticos que tenía a mi disposición estaba gastado en varios lugares hasta convertirse en un cordón de tela, y su funcionamiento posterior se volvió muy dudoso. Al darme cuenta de que muchos automovilistas usan neumáticos soldados, decidí intentar hacer tal "restauración". De cara al futuro, diré que el resultado superó todas las expectativas: el neumático restaurado, colocado en la rueda trasera, "patinado" 1,5 mil kilómetros con un desgaste mínimo en el dibujo de la banda de rodadura, no se observó delaminación de la capa de goma soldada. Creo que el recurso de tales neumáticos es al menos tres temporadas de conducción activa. Sugiero que otros ciclistas aprovechen mi experiencia, sobre todo porque no hay trucos especiales en ella. El método propuesto para reparar un neumático de bicicleta consiste en restaurar una banda de rodadura desgastada no solo en los lugares de defectos, sino también en toda la superficie en contacto con la superficie de la carretera. Para trabajar, necesitará un vulcanizador eléctrico (preferiblemente con un área grande del elemento calefactor, por ejemplo, de tipo estacionario, con una superficie de trabajo de 150X200 mm; como salida, podemos recomendar la "instalación" de una plancha con termostato y abrazaderas o tornillo de banco de cerrajería). También necesitará caucho en bruto y equipo simple hecho por usted mismo. Este último consta de una matriz que forma el protector y un espaciador copia trasera. La matriz, como parte conductora de calor, está hecha de metal. Puede ser tanto de acero como de hierro fundido. Pero es mejor dar preferencia a las aleaciones de aluminio, ya que, junto con una buena conductividad térmica, tienen una característica importante: permiten que un aficionado que no tiene máquinas herramienta a mano use las herramientas de metalistería más comunes para el procesamiento. Entonces, de acuerdo con el radio de la rueda de su bicicleta (para mi "Sputnik" de la planta de bicicletas de Kharkov es de 340 mm), se hace la superficie del perfil de la matriz. El tipo y la forma del "nuevo" protector están determinados por el diámetro, la profundidad y el número de orificios, muescas y rebajes en el cuerpo de la matriz.
La libreta trasera es fácil de hacer con un bloque de madera. Las dimensiones específicas de todo el utillaje dependen de las dimensiones del vulcanizador y se pueden cambiar en consecuencia, "ajustándose" al modelo existente. Las operaciones preparatorias incluyen "guiar" la rugosidad y obtener una superficie mate de "terciopelo" en el neumático. Para esto, se usa una lima con una muesca grande (es deseable que no se haya usado antes para trabajos en metal). Después de lijar, la superficie se desengrasa con un trapo empapado en gasolina. Después de cortar una pieza de caucho crudo con un espesor de 1.5 ... 3 mm, retire la tela protectora o las pegatinas de película, humedezca con gasolina y aplíquela en el área preparada del neumático. Habiendo instalado la matriz desde arriba y desde abajo, una junta de copia, sujetamos el paquete en el vulcanizador, precalentado a una temperatura de 140 ... 150 ° C. En este caso, es imposible permitir el desplazamiento de las piezas entre sí. No se olvide durante el trabajo y las precauciones de seguridad: trate de proteger sus manos de quemaduras. La duración del proceso de vulcanización está determinada por el grosor del caucho utilizado: para el especificado, se encuentra dentro de los 15 ... 25 minutos. Como resultado del tratamiento térmico adecuado, la capa soldada debe volverse elástica, en ningún caso debe estirarse "como un chicle" o, por el contrario, ser quebradiza y quebradiza. El primer defecto significa una temperatura de curado demasiado baja (menos de 140°C). y el segundo exceso (más de 150°C). que lleva al agotamiento. Habiendo movido la matriz y la junta, hacemos el siguiente marcador, se repite el proceso de vulcanización, y así hasta que se cierra la banda de rodadura actualizada. Autor: A. Gvozdev
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