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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Protector de coche con pocas piezas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. Esta sencilla protección automática está fabricada en un solo chip. Su rasgo característico es el número mínimo de piezas utilizadas. Las principales características técnicas del dispositivo:
El diagrama esquemático de la protección automática se muestra en la Fig. 1. Como sensores de contacto se utilizan interruptores de puerta estándar. Se pueden instalar interruptores similares para el capó y la tapa del maletero, conectándolos en paralelo con los interruptores de las puertas.
Para cambiar el protector del automóvil al modo de seguridad, debe encender el interruptor de palanca SA1, ubicado en un lugar secreto en el maletero del automóvil. El intervalo de tiempo entre el momento en que se enciende la alimentación y el guardia cambia al modo de seguridad es de aproximadamente un minuto. Durante este tiempo, es necesario cerrar todas las puertas, el capó y la tapa del maletero (si hay sensores de contacto SBn instalados allí). Cuando se abre cualquier puerta, capó o tapa del maletero, los contactos de los interruptores de botón SB1-SBn se cierran y el circuito entra en modo de alarma. Si el propietario del automóvil no tiene tiempo de apagar la alarma dentro de los 5 segundos usando el interruptor de palanca secreto SA1, sonará una alarma audible. En modo alarma, se escucha una señal sonora intermitente durante 20 segundos. Después de 20 segundos, el guardia cambia automáticamente al modo de seguridad. La protección automática funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el vigilante, el condensador C1 se carga a través de la resistencia R5 durante aproximadamente 4 minuto. En este caso, el potencial es cero en el pin 11 del elemento OD1,5 y el multivibrador de los elementos DD1.5 y DD1.6 está bloqueado. Después de 1 minuto, el circuito cambia al modo de seguridad. Cuando cualquier sensor de contacto SB1 - SBn está cerrado, se suministra potencial cero al pin 1 del elemento DD1.1 a través del diodo VD1. Como resultado, aparece un potencial cero en el pin 4 del elemento DD1.2, lo que conduce a la aparición de un potencial positivo en el pin 6 del elemento DD1.3 del microcircuito, que se suministra a través del circuito de retardo R4, C3 al cátodo del diodo VD3. El diodo se cierra, lo que permite que funcione el multivibrador (DD1.5 y DD1.6). El circuito R4, C3 genera un retraso de respuesta de alarma de 5 s. El multivibrador genera pulsos rectangulares con una frecuencia de repetición de 1 Hz, que, a través de la resistencia R9, se suministran al interruptor de los transistores VT1 y VT2, en cuyo circuito colector está conectado el devanado del relé de señal de sonido del automóvil K1. El tiempo de sonido de la señal está determinado por la constante de tiempo del circuito R3, C2. Después de cargar el condensador C2 (después de aproximadamente 20 s), la salida 11 del multivibrador (elemento DD1.5) se pone a potencial cero y se bloquea. El circuito entra en modo de seguridad. Si algún sensor de contacto SB1-SBn está cerrado, la alarma suena continuamente. Cuando se utilizan interruptores de puerta como sensores, puede surgir una situación en la que se suministra voltaje a las entradas del microcircuito (pin 1 DD1) de la estructura CMOS en la que está fabricado el dispositivo, mientras que no hay voltaje en su circuito de alimentación (la protección está apagado). Esto puede provocar una falla del microcircuito. Para proteger el microcircuito, se utiliza un circuito que consta de un diodo VD1 y resistencias R1, R2, R7. En el dispositivo, en lugar del microcircuito K561LN2, puede utilizar el K564LN2 (en este caso, deberá cambiar el diseño de la placa de circuito impreso). El transistor KT315 se puede reemplazar por KT342, KT3102 y KT815 por KT817 o KT819. Las capacitancias de todos los capacitores pueden diferir en ±50% de los valores mostrados en el diagrama, sin embargo, esto cambiará los intervalos de tiempo seleccionados. Se pueden ajustar seleccionando resistencias adecuadas. Es aconsejable utilizar condensadores electrolíticos con una tensión de funcionamiento de 16 V y una pequeña corriente de fuga, esto es especialmente importante para los condensadores C2 y C4, que, con una capacitancia significativa, se combinan con resistencias de alta resistencia. De lo contrario, una gran corriente de fuga puede hacer que el circuito no funcione. El dispositivo está montado en una placa de circuito impreso hecha de PCB de lámina de una cara (Fig. 2). Si el circuito está correctamente ensamblado y los elementos están en buen estado de funcionamiento, no es necesario ajustar el dispositivo. La configuración consiste en establecer los intervalos de tiempo de retardo deseados seleccionando las resistencias de las resistencias R3, R4 y R5.
La protección automática está montada en una caja de plástico en miniatura, por ejemplo, hecha de palos de conteo para niños, y llena de compuesto epoxi para evitar la influencia de la humedad. Se puede instalar en un lugar discreto debajo del tablero y el interruptor de palanca SA1 se puede instalar en un lugar conveniente y oculto dentro del automóvil. El vigilante puede trabajar con otros sensores mecánicos de oscilación. Es importante que cuando se activen, su producción tenga potencial cero. La protección del vehículo se conecta a los componentes del vehículo mediante los contactos indicados en el esquema X1.1 -X1.4.
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