Un dispositivo para probar sistemas de encendido electrónico de automóviles domésticos. Esquema, descripción

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Un dispositivo para probar sistemas de encendido electrónico de automóviles domésticos. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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El dispositivo simple propuesto le permite encontrar rápidamente el nodo defectuoso del sistema de encendido electrónico. Su esquema se muestra en la figura. El dispositivo consta de un generador de pulsos ensamblado en el chip DD1 y el transistor VT1 para iniciar el interruptor electrónico del sistema de encendido y el LED HL1, que sirve como indicador de los pulsos generados por el sensor Hall instalado en el distribuidor de encendido. El modo de funcionamiento del dispositivo se selecciona mediante el interruptor SA1: D - verificación del sensor; K - verificación del interruptor electrónico; R- trabajo.

El enchufe XS1, sacado del dispositivo con un haz de tres cables de 0,5 m de largo, se conecta al enchufe del distribuidor de encendido, desconectando de él el enchufe que termina el mazo de cables que proviene del interruptor electrónico. El enchufe desconectado del distribuidor de encendido se conecta al enchufe XP1 del dispositivo. El pin 1 debe estar conectado al cable blanco-negro del arnés, pin 2 - verde, pin 3 - magenta.

Arroz. Esquema de un dispositivo para probar sistemas de encendido electrónico (haga clic para ampliar)

Del distribuidor de encendido, quitar el cable central de alta tensión procedente de la bobina de encendido y conectarlo al electrodo central de la bujía de mando. Puede ser cualquier vela útil, incluida una usada. Conecte su carrocería a la carrocería del coche. Para hacer esto, puede usar una pinza de cocodrilo grande.

Coloque el interruptor SA1 en la posición P. Encienda el encendido y arranque el motor con un arrancador, observando chispas en el espacio de la vela de control. Si están presentes y siguen sin espacios, entonces el sistema de encendido está funcionando. De lo contrario, tiene un mal funcionamiento.

Mueva el interruptor SA1 a la posición K. Con el contacto puesto, encienda el motor con un arrancador mientras gira simultáneamente la perilla de la resistencia variable R3 "Gira". En todas las posiciones de la resistencia variable, chispas blancas deben saltar regularmente en el espacio de la vela de control. Si no hay chispas, siguen con huecos o desaparecen en algunas posiciones del motor de resistencia variable, entonces el interruptor electrónico está defectuoso y debe ser reemplazado.

Si es reparable, mueva el interruptor SA1 a la posición D y, sin apagar el encendido, encienda el motor con un motor de arranque. Si el LED HL1 parpadea intensamente periódicamente, entonces el sensor Hall está funcionando. De lo contrario, debe ser reemplazado.

Para verificar si la corredera del distribuidor de encendido está rota, coloque el interruptor SA1 en la posición K. Retire la tapa del distribuidor y con un cable de alto voltaje de 50 cm de largo con pequeños conectores de cocodrilo en ambos extremos, conecte el contacto de la corredera al electrodo central de la vela de control, a la que ya está conectado el cable de la bobina de encendido.

Arranque el motor con el motor de arranque con el encendido conectado y, al mismo tiempo, gire la perilla de la resistencia variable R3. En todas las posiciones de la resistencia variable, chispas blancas deben saltar regularmente en el espacio de la vela de control. Si no están allí o siguen con espacios o desaparecen en cualquier posición del motor de resistencia variable, entonces se debe reemplazar el control deslizante.

Antes de verificar la capacidad de servicio de la tapa del distribuidor de encendido, coloque el interruptor en la posición K. Con el encendido apagado, gire lentamente el cigüeñal del motor a una posición tal que el control deslizante esté exactamente en el medio entre los contactos adyacentes de la tapa que conduce a las velas en los cilindros. Coloque la tapa en el distribuidor e inserte alternativamente el cable de alto voltaje (que conectaba el control deslizante a la vela de control) en cada una de las cinco ranuras de la tapa, encendiendo cada vez el encendido. La vela de control debe dar chispas completas en todas las posiciones del motor R3 de resistencia variable. Si no hay chispas al conectarse a al menos un enchufe, la cubierta debe reemplazarse por una nueva.

Ahora que el sistema de encendido electrónico ha sido completamente probado, queda reemplazar los elementos defectuosos.

Autor: L. Chayi

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