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Alarma de batería de coche baja

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Para prolongar la vida útil de la batería de un automóvil, es necesario un control efectivo sobre su modo de carga. El dispositivo descrito le indica al conductor cuando el voltaje de la batería aumenta y cuando se reduce, y el generador no funciona. En caso de aumento del consumo de corriente en la red de a bordo a baja frecuencia de rotación del rotor del generador, el dispositivo de señalización no funciona.

Al desarrollar el dispositivo, el objetivo era colocarlo en la carcasa del relé de señal PC702 disponible en el automóvil, lo que determinó las características de diseño del dispositivo de señalización y los tipos de transistores utilizados.

Un diagrama esquemático de un dispositivo de señalización electrónica, junto con sus circuitos de conexión con elementos de la red a bordo, se muestra en la fig. una.

Alarma de batería de coche baja. Diagrama esquemático del dispositivo de señalización electrónica.

En los transistores VT2, VT3, se realiza un disparador Schmitt, en VT1, un nodo para prohibir su funcionamiento. El circuito colector del transistor VT3 incluye una lámpara indicadora HL1, ubicada en el panel de instrumentos. Cuando está caliente, el filamento tiene una resistencia de unos 50 ohmios. La resistencia del hilo frío es 7...10 veces menor. En este sentido, el transistor VT3 debe soportar una sobrecorriente en el circuito del colector de hasta 2,5 A. El transistor KT814 cumple este requisito.

También se utilizan transistores similares como VT1 y VT2. Pero aquí el motivo de su elección fue el deseo de obtener pequeñas dimensiones geométricas del dispositivo: se instalan tres transistores uno debajo del otro y se fijan con un tornillo común con una tuerca.

El voltaje de la red de a bordo, menos el voltaje en el diodo zener VD2, se alimenta a través del divisor R5-R6 a la base del transistor VT2. Si es superior a 13,5 V, el disparador Schmitt cambia a un estado en el que el transistor de salida VT3 está cerrado y la lámpara HL1 está apagada.

La base del transistor VT2 a través del diodo zener VD1 y el divisor R1R2 también está conectada al punto medio del devanado del generador. Con un generador en funcionamiento, se crea un voltaje pulsante en relación con su salida positiva con una amplitud igual a la mitad del voltaje generado. Por lo tanto, incluso si debido a una gran carga de corriente en la red de a bordo, el voltaje cae por debajo de 13,5 V, la corriente del divisor R1R2 ingresa a la base del transistor VT2 y no permite que la lámpara se queme. Para excluir la prohibición de encender la alarma cuando no hay corriente en el devanado de excitación del generador, se utiliza un circuito que consta de un divisor R1R2 y un diodo zener VD1. Evita la fuga de corriente a través de los diodos rectificadores del generador (hasta 10 mA en el peor de los casos) a la base del transistor VT2.

El voltaje de la red de a bordo menos el voltaje en el diodo zener VD2 a través del divisor R3R4 también se suministra a la base del transistor VT1, cuya sección colector-emisor deriva el circuito base del transistor VT2. Cuando la tensión de red es superior a 15 V, el transistor VT1 entra en modo de saturación. En este caso, el disparador Schmitt cambia a un estado en el que el transistor VT3 está abierto y, por lo tanto, se enciende la lámpara HL1.

Así, la luz roja del cuadro de instrumentos se enciende cuando no hay corriente de carga y la tensión de red es inferior a 13,5 V, y también cuando es superior a 15 V.

Cuando se usa un regulador de voltaje electrónico en un automóvil que no tiene un cable separado al terminal de la batería, debido a una caída de voltaje (alrededor de 0,1 ... 0,2 V) en el circuito al terminal de entrada del regulador (la mayoría de las veces en inactivo modo) cuando se apagan los consumidores de corriente, hay una pérdida periódica a corto plazo de la corriente de carga del generador. La duración y el período de este efecto están determinados por el tiempo que el voltaje de la batería cae en 0,1 ... 0,2 V y el tiempo que tarda en aumentarlo en el mismo valor y, dependiendo del estado de la batería, son aproximadamente 0,3 ... 0,6 s y 1...3 s, respectivamente. Al mismo tiempo, se activa el relé de señal PC702 con el mismo ciclo, encendiendo la lámpara. Tal efecto es indeseable. El dispositivo de señalización electrónico descrito lo excluye, ya que durante la pérdida a corto plazo de la corriente de carga, el voltaje en la red de a bordo no alcanza el umbral inferior de 13,5 V.

El dispositivo de señalización electrónica se fabrica sobre la base del relé de señalización PC702 disponible en el automóvil. El relé en sí se eliminó del tablero getinax (después de que se eliminó el remache). Además, se quitaron el remache de la pestaña de contacto "87" y el poste en forma de L en su base.

Los elementos del dispositivo de señalización están montados en una placa de circuito impreso (Fig. 2) hecha de lámina de fibra de vidrio de 1,5 ... 2 mm de espesor. Los transistores VT1 -VT3 están ubicados a lo largo del eje del orificio central de la placa: VT3 desde el lado del cableado impreso con una placa colectora de la placa, y VT2, VT1 (en ese orden) - desde el lado opuesto de la placa con placas colectoras hacia el tablero. Antes de soldar, los tres transistores deben apretarse con un tornillo M3 con tuerca. Sus conclusiones están conectadas por niños del tablero con conductores de cobre estañado soldados en los orificios necesarios en el tablero. Las resistencias R5 y R1 no están soldadas a pistas conductoras, sino a pines de cable. Esto hará que sea más fácil reemplazarlos al configurar el dispositivo. Los elementos VD2 y VD1 se instalan verticalmente con un cable duro al tablero. El condensador CXNUMX también está ubicado verticalmente, colocado en un tubo de PVC a lo largo del diámetro del condensador.

Alarma de batería de coche baja. placa de circuito impreso

Deben usarse resistencias (excepto R8) - OMLT (MLT) en el dispositivo de señalización con las clasificaciones y la potencia de disipación indicadas en el diagrama. Tolerancia nominal ±10%. La resistencia R8 está hecha de un alambre de alta resistencia enrollado (1-2 vueltas) en una resistencia MLT-0,5. Condensador C1 - K50-12. Transistores VT1-VT3-cualquiera de las series KT814 o KT816. El elemento VD1 es un diodo zener D814 con cualquier índice de letras, VD2-D814B o D814V.

Una vez completada la instalación de la placa de circuito impreso, el dispositivo de señalización electrónica se ensambla en la siguiente secuencia:

retire la tuerca y atornille apretando los transistores;
se coloca un tubo de PVC con un diámetro de 1 mm en los orificios pasantes de los transistores VT2, VT3;
los pétalos (conclusiones) "702/30" (en el centro) y "51" se insertan en la placa liberada del relé PC87; este último se fija con un tornillo M3 (cabeza del lado de salida) con tuerca de XNUMX mm de altura;
se pasa un tornillo M2,7 de 15 ... 20 mm de largo a través de un orificio en la placa desde el relé PC702 (desde el lado de salida "30/51"), luego se monta la placa montada con transistores en los extremos de los tornillos ;
proporcione la salida de contacto "30/51" con la placa colectora del transistor VT3 (por su ajuste perfecto a la parte plana de la salida);
verifique la conexión de la salida "87" con la placa de circuito impreso a través de una tuerca con un tornillo;
los pines cortos de los terminales "85" y "86" se doblan para que encajen en los orificios destinados a ellos en la placa de circuito impreso;
usando tuercas M2,7 y MXNUMX con arandelas fije ambas tablas;
soldar los pines de las conexiones "85" y "86" a las pistas conductoras.

Al configurar el dispositivo de señalización, se requiere una fuente de alimentación con un voltaje ajustable de 12 a 16 V y una lámpara con una potencia de 3 W a 12 V. Primero, con la resistencia R5 desconectada, se selecciona la resistencia R3. Es necesario asegurarse de que cuando aumenta el voltaje, la lámpara se enciende en el momento en que alcanza los 14,5 ... 15 V. Luego, se selecciona la resistencia R5 para que la lámpara se encienda cuando el voltaje cae a 13,2 ... 13,5 V. .
El dispositivo de señalización bien ajustado se instala en lugar del relé PC702, mientras que la salida "86" está conectada a la "tierra" del automóvil con un cable corto debajo del tornillo para sujetar el dispositivo de señalización. Los cables del equipo eléctrico están conectados al resto de los terminales, según lo previsto por el circuito estándar del automóvil con el relé RS702, es decir, al terminal "85", el cable del punto medio del generador (amarillo), hasta "30/51" - el cable de la luz indicadora (negro) , hasta "87" - el cable "±12 V" (naranja).

Las pruebas del dispositivo de señalización mostraron el siguiente resultado. Con un cortocircuito del regulador, el brillo de la lámpara se observa con un aumento en la velocidad del generador y depende de ello. Cuando se quita el fusible en el circuito del regulador, la lámpara se enciende después de aproximadamente un minuto, independientemente de la velocidad. Esta información es suficiente para establecer la causa y el tipo de mal funcionamiento del sistema generador-regulador de voltaje.

Cuando se enciende el encendido una hora o más después de que se detiene el motor, la indicación funciona, como con un dispositivo de señalización de relé. Si se enciende después de un corto tiempo (menos de 5 minutos), la luz indicadora de carga no se enciende, pero cuando el motor arranca el motor, parpadea y se apaga, lo que indica que el indicador está funcionando.

La instalación del regulador descrito en lugar del PC702 estándar en los automóviles Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etc.) advertirá claramente al conductor sobre todas las desviaciones en el modo de funcionamiento de la batería y lo salvará de daños destructivos. sobrecarga

Autor: A. Korobkov. Para ayudar al radioaficionado, número 99; Publicación: cxem.net

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