Restauración y carga de la batería. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Cargadores, baterías, celdas galvánicas
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Como consecuencia de un uso inadecuado de las baterías de los coches, sus placas pueden sulfatarse y la batería falla.
Existe un método conocido para restaurar este tipo de baterías cargándolas con una corriente "asimétrica". En este caso, la relación de corriente de carga y descarga se selecciona en 10:1 (modo óptimo). Este modo le permite no solo restaurar las baterías sulfatadas, sino también realizar un tratamiento preventivo de las que están en buen estado.
En la Fig. 4.2 muestra un cargador simple diseñado para utilizar el método descrito anteriormente. El circuito proporciona una corriente de carga por impulsos de hasta 10 A (utilizada para carga acelerada). Para restaurar y entrenar baterías, es mejor establecer la corriente de carga por impulsos en 5 A. En este caso, la corriente de descarga será de 0,5 A. La corriente de descarga está determinada por el valor de la resistencia R4.
La figura. 4.2
El circuito está diseñado de tal manera que la batería se carga mediante pulsos de corriente durante la mitad del período de la tensión de red, cuando la tensión en la salida del circuito supera la tensión en la batería. Durante el segundo medio ciclo, los diodos VD1, VD2 se cierran y la batería se descarga a través de la resistencia de carga R4.
El valor de la corriente de carga lo establece el regulador R2 en el amperímetro. Teniendo en cuenta que al cargar la batería, parte de la corriente también fluye a través de la resistencia R4 (10%), entonces las lecturas del amperímetro PA1 deben corresponder a 1,8 A (para una corriente de carga pulsada de 5 A), ya que el amperímetro muestra la valor actual promedio durante un período de tiempo, y la carga producida dentro de la mitad del período.
El circuito proporciona protección a la batería contra descargas incontroladas en caso de un corte de energía accidental. En este caso, el relé K1 abrirá el circuito de conexión de la batería con sus contactos. El relé K1 se usa del tipo RPU-0 con un voltaje de funcionamiento del devanado de 24 V o un voltaje inferior, pero una resistencia limitadora está conectada en serie con el devanado.
Para el dispositivo, se puede utilizar un transformador con una potencia de al menos 150 W con un voltaje en el devanado secundario de 22...25 V.
El dispositivo de medición PA1 es adecuado con una escala de 0...5 A (0...3 A), por ejemplo M42100. El transistor VT1 se instala en un radiador con un área de al menos 200 metros cuadrados. cm, para lo cual conviene utilizar la carcasa metálica del diseño del cargador.
El circuito utiliza un transistor de alta ganancia (1000...18000), que se puede sustituir por un KT825 al cambiar la polaridad de los diodos y del diodo zener, ya que tiene una conductividad diferente (ver Fig. 4.3). La última letra de la designación del transistor puede ser cualquier cosa.
La figura. 4.3
Para proteger el circuito contra cortocircuitos accidentales, se instala un fusible FU2 en la salida.
Las resistencias utilizadas son R1 tipo C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, el valor de R2 puede ser de 3,3 a 15 kOhm. Cualquier diodo zener VD3 es adecuado, con una tensión de estabilización de 7,5 a 12 V.
Esquemas lanzacohetes y el cargador se puede combinar fácilmente (no es necesario aislar el cuerpo del transistor VT1 del cuerpo de la estructura), para lo cual basta con enrollar otro devanado de aproximadamente 25...30 vueltas en el transformador de arranque con Cable PEV-2 con un diámetro de 1,8.2,0-XNUMX mm.
Este devanado se utiliza para alimentar el circuito del cargador.
Autor: Shelestov I.P.
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