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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivo de señalización de exceso de velocidad. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Velocímetros y tacómetros En la revista "Radio", 1983, N° 9 en p. 28 en el artículo B. Shirokov describe un tacómetro digital diseñado para medir la velocidad del cigüeñal del motor de un automóvil. Un accesorio relativamente simple para este tacómetro integrado, que se describe a continuación, le permite usarlo al mismo tiempo para controlar el cumplimiento del límite de velocidad del vehículo. Según los requisitos de las señales de tráfico, el conductor presiona uno de los botones para seleccionar la velocidad máxima permitida que se muestra en el panel frontal. En cuanto se supere el valor de velocidad seleccionado, en el cuadro de instrumentos se encenderá una señal luminosa roja intermitente y una señal sonora intermitente. La señalización continúa hasta que la velocidad se reduce al valor permitido o hasta que se presiona otro botón correspondiente a un límite de velocidad más alto. Por lo tanto, el conductor se libera de la necesidad de monitorear constantemente las lecturas del velocímetro y podrá prestar más atención a la situación del tráfico. El dispositivo tiene cinco botones correspondientes a los límites de 40, 50, 60, 70 y 90 km/h. La alarma se activa cuando se supera el límite de velocidad en 0,5...2,3 km/h. La luz de advertencia solo funciona cuando el vehículo está en marcha directa. La corriente consumida de la red de a bordo no supera los 25 ... 30 mA. La mejora del tacómetro es agregarle un decodificador, un disparador de alarma y el dispositivo de alarma en sí.
El decodificador (ver diagrama) se ensambla en los microcircuitos DD1, DD2 y está destinado a decodificar los números 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, correspondiente a los valores de la velocidad de 40,8; 51,5; 61,3; 71,5 y 89,8 km/h. Cuando la salida de los contadores D2, D5 tacómetro BCD. correspondiente a cualquiera de estos números, en la salida correspondiente de uno de los elementos lógicos DD1.1, DD1.2, DD2.1-DD2.3 aparecerá una tensión con nivel lógico 0. Por ejemplo, cuando el código binario del número 2,4 aparece en los contadores de salida del tacómetro, ambas entradas del elemento lógico DD2.2 del dispositivo de señalización recibirán señales lógicas 1 y en su salida aparecerá una señal 0, que a través de los contactos del SB3.1 (si, por supuesto, este botón está presionado) irá a la entrada del disparador de alarma. El disparador ensamblado en los elementos DD3.1, DD3.2 se establecerá en un solo estado. Desde la salida del elemento DD3.2, la señal 1 irá a la entrada del elemento DD3.3 y habilitará el funcionamiento del dispositivo de señalización montado en los elementos DD2.4. DD3.3, DD3.4 y transistor VT1. La entrada superior (pin 12) del elemento DD2.4 del tacómetro multivibrador recibe pulsos que forman un sonido intermitente y una indicación de luz intermitente. La señal de sonido generada por el generador DD2.4. DD3.3, DD3.4, amplifica el transistor VT1, cuya carga es el cabezal dinámico BA1. Para una indicación luminosa de exceso de velocidad, se incluye una línea de LED VD1-VD1, conmutada por contactos SB5-SB1.2, en el circuito colector del transistor VT5.2. Según el botón pulsado se encenderá periódicamente uno u otro LED. El disparador de la alarma cambia periódicamente al estado inicial mediante una señal generada por el segundo multivibrador del tacómetro, y vuelve nuevamente al estado único si la velocidad del vehículo permanece por encima de la permitida o permanece en el estado cero si se reduce la velocidad. El dispositivo de señalización utiliza un interruptor P2K con fijación dependiente. El final de carrera SA1, similar al que se usa en un automóvil para encender la iluminación interior cuando se abre la puerta, se coloca debajo de una cubierta protectora en la base de la palanca de cambios. Este interruptor está instalado de modo que sus contactos se abren cuando se engrana la marcha directa y permanecen cerrados en todas las demás posiciones de la palanca. Todos los elementos, excepto los LED y un cabezal dinámico, se colocan en una placa de circuito impreso de doble cara con dimensiones de 80x45 mm hecha de lámina de fibra de vidrio de 1,5 mm de espesor (ver Fig. 2). Los botones de cambio SB1-SB5 se muestran en el panel frontal. Los LED VD1-VD5 están instalados encima de los botones. El cabezal BA1 debe instalarse de modo que su sonido sea claramente audible en el contexto de ruidos extraños.
Con una instalación adecuada y piezas reparables, el ajuste del dispositivo de señalización se reduce a establecer el tono deseado de la señal de sonido seleccionando la resistencia R2 y el volumen de sonido requerido seleccionando la resistencia R5. El dispositivo está diseñado para el automóvil "Moskvich-2140". Al instalar el dispositivo de señalización en otros vehículos, es necesario cambiar el circuito del decodificador por otros valores límite de la velocidad del cigüeñal del motor. La dependencia de la velocidad de rotación N (min-') del cigüeñal del motor de la velocidad V (km/h) del vehículo se expresa mediante la fórmula: N=16.7VK/2pR donde K es la relación de transmisión de la caja de cambios del eje trasero, R es el radio de rodadura estático de la rueda, en metros. La relación de transmisión de la caja de cambios en marcha directa es 1 y, por lo tanto, no está incluida en la fórmula. Es conveniente instalar el dispositivo en el automóvil Moskvich-2140 detrás del panel de instrumentos sobre el receptor de radio. Autor: V. Perolainen Balashov, región de Saratov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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