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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA
Sección 2. Alcantarillado de electricidad Líneas eléctricas aéreas con tensión hasta 1 kV. Alambres. Refuerzo lineal
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Normas para la instalación de instalaciones eléctricas (PUE) 2.4.13. Como regla general, en las líneas aéreas se deben utilizar cables aislados autoportantes (SIP). El SIP debe estar clasificado como protegido y disponer de un aislamiento de material sintético ignífugo, fotoestabilizado y resistente a la radiación ultravioleta y al ozono. 2.4.14. De acuerdo con las condiciones de resistencia mecánica, en las líneas principales de la línea aérea, en el ramal lineal de la línea aérea y en los ramales a las entradas. Tabla 2.4.1. Secciones transversales mínimas permitidas de cables aislados.
* La sección transversal del núcleo de cables aislados autoportantes, retorcidos en un haz, sin cable de soporte, se indica entre paréntesis. Tabla 2.4.2. Secciones transversales mínimas permitidas de cables desnudos y aislados
2.4.15. Al construir líneas aéreas en lugares donde la experiencia operativa ha establecido la destrucción de los cables por corrosión (costas marinas, lagos salados, áreas industriales y áreas de arena salina), así como en lugares donde, según los datos de la investigación, es posible, auto -Se deben utilizar cables aislados de soporte con un núcleo aislado. 2.4.16. La línea aérea, por regla general, debe fabricarse con cables de sección transversal constante. Se recomienda que la sección transversal de los cables de fase de la línea principal de HP sea de al menos 50 mm2. 2.4.17. El cálculo mecánico de los cables debe realizarse utilizando el método de tensión permisible para las condiciones especificadas en 2.5.38 - 2.5.74. En este caso, el voltaje en los cables no debe exceder los voltajes permitidos que figuran en la tabla. 2.4.3, y las distancias desde los cables a la superficie del suelo, las estructuras de intersección y los elementos puestos a tierra de los soportes deben cumplir con los requisitos de este capítulo. El cálculo utiliza los parámetros de los cables dados en la Tabla. 2.5.8. Tabla 2.4.3. Esfuerzos mecánicos admisibles en cables de líneas aéreas hasta 1 kV
2.4.18. Este núcleo debe absorber todo tipo de cargas mecánicas e impactos en un cable aislado autoportante con un cable de soporte, y en un cable aislado autoportante sin cable de soporte, todos los núcleos del haz retorcido deben ser absorbidos. 2.4.19. La longitud del tramo del ramal desde la línea aérea hasta la entrada debe determinarse mediante cálculo en función de la resistencia del soporte sobre el que se realiza el ramal, la altura de suspensión de los cables del ramal en el soporte y en la entrada, la número y sección transversal de los núcleos de los cables derivados. Cuando las distancias desde la línea aérea principal al edificio exceden los valores calculados del tramo del ramal, se instala la cantidad requerida de soportes adicionales. 2.4.20. La selección de la sección transversal de los conductores conductores de acuerdo con la corriente permisible a largo plazo debe realizarse teniendo en cuenta los requisitos del capítulo. 1.3. Es necesario comprobar la sección transversal de los conductores que transportan corriente para comprobar las condiciones de calentamiento durante cortocircuitos (cortocircuitos) y la resistencia térmica. 2.4.21. La fijación, conexión de SIP y conexión a SIP se debe realizar de la siguiente manera: 1) fijar el cable principal VLI a los soportes intermedios e intermedios de esquina, utilizando abrazaderas de soporte; 2) fijación del cable principal VLI a soportes tipo ancla, así como fijación de los extremos de los cables derivados al soporte VLI y en la entrada, mediante abrazaderas tensoras; 3) conexión del cable VLI en el tramo, mediante abrazaderas de conexión especiales; en los bucles de los soportes tipo ancla, se permite conectar un cable de soporte sin aislamiento mediante una abrazadera. Las abrazaderas de conexión destinadas a conectar el cable de soporte en un tramo deben tener una resistencia mecánica de al menos el 90% de la fuerza de rotura del cable; 4) conexión de los cables de fase de la línea principal VLI, utilizando abrazaderas de conexión que tienen un revestimiento aislante o una carcasa aislante protectora; 5) no se permite la conexión de cables en el tramo de una rama a la entrada; 6) conexión de conductores de puesta a tierra - utilizando abrazaderas planas; 7) Las abrazaderas de derivación deben usarse en los siguientes casos: ramas de conductores de fase, con excepción de los cables aislados autoportantes con todos los conductores portantes del haz; ramas del núcleo del portador. 2.4.22. La fijación de soportes y abrazaderas tensoras a soportes de líneas aéreas, paredes de edificios y estructuras debe realizarse mediante ganchos y soportes. 2.4.23. Las fuerzas de diseño en abrazaderas de soporte y tensión, unidades de fijación y soportes en modo normal no deben exceder el 40% de su carga de rotura mecánica. 2.4.24. Las conexiones de cables en tramos de líneas aéreas deben realizarse utilizando abrazaderas de conexión que proporcionen una resistencia mecánica de al menos el 90% de la fuerza de rotura del cable. En un tramo de líneas aéreas, no se permite más de una conexión para cada cable. En los tramos de intersección de líneas aéreas con estructuras de ingeniería, no se permite la conexión de cables de líneas aéreas. La conexión de cables en las bisagras de los soportes de anclaje debe realizarse mediante abrazaderas o soldadura. Los cables de diferentes marcas o secciones solo deben conectarse en los bucles de los soportes de anclaje. 2.4.25. Se recomienda fijar los cables desnudos a los aisladores y crucetas aislantes en los soportes de líneas aéreas, a excepción de los soportes para intersecciones, de una sola forma. La fijación de cables desnudos a pasadores de aisladores en soportes intermedios debe realizarse, por regla general, en el cuello del aislador en su lado interior en relación con el poste de soporte. 2.4.26. Los ganchos y pasadores deben calcularse durante el funcionamiento normal de las líneas aéreas utilizando el método de carga destructiva. En este caso, las fuerzas no deberán exceder los valores dados en 2.5.101.
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