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MODELADO
El simulador es un simulador de vuelo de planeador. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol ... La palanca de control se tira suavemente hacia atrás, el planeador levanta fácilmente el morro, deja el suelo y se eleva. Allí, a una altura de cinco metros, donde un viento fresco resopla en los aviones, ahora tenemos que demostrar lo que hemos aprendido: defenderse del balanceo del planeador, su desviación del rumbo, "presionar" correctamente el dispositivo. al suelo, para encontrar el ángulo de cabeceo óptimo que es necesario para un despegue competente.. En una palabra, ¡todo es como en un vuelo libre real! Mientras tanto, nuestro planeador... no puede volar. Se instala sobre una estructura que se asemeja a una grúa de pozo. Y es, de hecho, un diseño. No es tan difícil hacer un simulador de este tipo en un club o en una estación para jóvenes técnicos. Permitirá a los niños que sueñan con el cielo realizar muchos ejercicios necesarios para dominar las habilidades de vuelo. Si estás en llamas, manos a la obra. Comencemos con la "grúa". Para la rejilla central, busque un poste de madera u hormigón de unos 4-5 m de largo. Tenga en cuenta que la rejilla debe entrar en el suelo a una profundidad de unos 1,5-2 m. Debe instalarse lo más rígidamente posible, fijado en una fosa con grava gruesa mezclada con mortero de cemento. Si el poste es de madera, no olvide untar la base con betún caliente, esto lo protegerá de la descomposición. Un conjunto giratorio está montado en la parte superior del bastidor, que tiene dos grados de libertad: proporcionará rotación alrededor del eje vertical y balanceo del balancín alrededor del horizontal. Es deseable hacer las bisagras sobre rodamientos de bolas, como se muestra en las figuras. Pero puede prescindir de ellos, los casquillos de tubo de plástico o latón los reemplazarán por completo. Un yugo de unos 10 m de largo se ensambla a partir de varios tubos de acero. La sección central es un tubo con un diámetro exterior de unos 100 mm, un espesor de pared de 3 - 4 mm y una longitud de 3,5 m. También necesitará tubos de 2,5 m de largo y con un diámetro exterior tal que se inserten en el primer tubo a una profundidad de al menos 300 mm. Fijar las tuberías con soldadura eléctrica. Se necesita otro tubo para el extremo largo del balancín. Su longitud es de unos 2 m, y se fija de la misma forma que la rodilla anterior. Hay otro conjunto de bisagra en el simulador, con la ayuda del cual se conectan el balancín y la estructura del avión; su diseño es bastante simple, pero se requiere un torno y una máquina de soldar. Y ahora pasemos a la parte más interesante del trabajo: la fabricación de un diseño de planeador. Prepare bloques de pino con una sección de 25x25 mm: se utilizan para ensamblar la armadura del fuselaje, algunas partes de la unidad de cola, así como los bordes de ataque de las alas y los alerones. También necesitará rieles con una sección de 10x25 mm, para los bordes de salida de los alerones y el marco de la cola. Todas las dimensiones de las secciones y longitudes de los espacios en blanco se indican en las figuras.
Ala. Su base es un larguero de dos estantes, que consta de dos rieles de cinco metros con una sección de 25x50 mm. Si no puede encontrar listones tan largos, empalme de dos más cortos, uniéndolos "en el bigote" con pegamento epoxi (la longitud de la junta debe ser de al menos 150 mm). Para el borde de fuga, necesitará un riel de cinco metros con una sección de 20x70 mm. Tenga en cuenta que todas las lamas deben ser en capas rectas, sin nudos y sin inclinación. Costillas. Necesitan doce para el ala, seis para cada media ala. El mejor material para las nervaduras son los tablones de unos 10 mm de espesor y 120 mm de ancho. También funcionará una madera contrachapada de XNUMX-XNUMX mm. De acuerdo con nuestro dibujo, marque uno de los espacios en blanco y procese cuidadosamente su contorno. Luego, usándolo como plantilla, dibuja los otros once. Después de serrar los espacios en blanco, tírelos con pasadores roscados a una bolsa y procéselos junto con una cepilladora, una escofina y papel de lija. Luego corte las ranuras para los largueros y el borde de ataque del ala. Es mejor recoger el ala en un área plana del campo. Extienda una hoja de papel y, de acuerdo con la figura, dibuje una proyección en planta del ala con la ubicación exacta de las costillas, el larguero, la punta y el borde de ataque. Después de eso, con dos o tres clavos pequeños, fije el estante inferior del mástil en el dibujo, sobre él, las doce costillas. Para fijarlos en el larguero, necesitará masilla epoxi de aserrín mezclado con pegamento epoxi. De la misma manera, con la ayuda de ligamentos epoxi, las costillas se unen al estante superior del larguero. Para asegurar los bordes de salida y de ataque, corte doce ranuras en ellos para la cola y la punta de las costillas y, después de untar las juntas con pegamento epoxi, colóquelas en su lugar, uniendo temporalmente los bordes al larguero con hilo. Después de la polimerización del pegamento, limpie el marco para que no queden golpes ni protuberancias. El ala está lista. Alerones. Primero debe dibujar un plano en una hoja de papel, como ya hizo al ensamblar el ala. De la misma manera, fije temporalmente los bordes delantero y trasero en la plaza, y luego ajuste las lamas diagonales y transversales del marco. La forma más fácil de unir los elementos del marco es con lazos de epoxi y clavos pequeños. Es mejor posponer el acoplamiento del ala y los alerones hasta la etapa final del ensamblaje, pero por ahora es necesario ensamblar la base de la cabina. Esto requerirá listones con una sección de 25x60 mm, así como una lámina de madera contrachapada de cuatro milímetros con unas dimensiones de 400x850 mm. En primer lugar, acoplar los slats con el ala, insertarlos entre las alas del larguero y fijarlos al borde de fuga con cola epoxi, amarres y clavos. Luego, corte las barras transversales, asegúrelas y al mismo tiempo instale el piso de una lámina de madera contrachapada. El montaje de la viga del fuselaje comienza con un cuidadoso marcado de cada uno de los espacios en blanco. Te aconsejamos que hagas una especie de grada. Usando bloques de madera, fije los tres largueros del fuselaje al piso para que su posición relativa corresponda con el dibujo. Luego marque en los miembros laterales los lugares de unión con las riostras, luego corte las riostras en su lugar y fíjelas con amarres de epoxi. El timón y los elevadores se ensamblan exactamente de la misma manera que los alerones. El montaje del aparato comienza con el acoplamiento de la cabina y el bloque del ala con la viga del fuselaje. Tenga en cuenta que todas las conexiones deben ser fuertes y confiables. Por lo tanto, es necesario unir los elementos con pegamento epoxi, reforzando los nodos con superposiciones de duraluminio. Están hechos de una hoja de 1,5-2 mm de espesor. Para hacer esto, primero se corta una plantilla de papel grueso o cartón delgado, se ajusta con unas tijeras a la unión y luego a lo largo de ella, la placa de metal rizada. Fijación de revestimientos: pernos de acero con rosca M5 y tuercas. En el diseño de nuestro fuselaje, se puede contar una cantidad considerable de nodos metálicos: estos son elementos del sistema de control y bisagras para montar timones y alerones, y nodos de acoplamiento. Casi todos ellos pueden estar hechos de láminas de duraluminio con un espesor de dos a cuatro milímetros. Sistema de control. Sus órganos principales son los pedales y los mangos. La forma más fácil es el control de pie: los pedales, que son una palanca de dos brazos, están conectados por cables a las bocinas del timón. El control manual parece un poco más complicado. El mango del planeador tiene dos grados de libertad: puede desviarse tanto "hacia la derecha como hacia la izquierda" y "de sí mismo - hacia sí mismo". Mira de cerca el dibujo. Vale la pena rechazar el mango "hacia usted mismo": la varilla conectada a él girará la palanca de dos brazos en la sección trasera y desviará el elevador hacia arriba: el automóvil despegará. En consecuencia, al alejar el palo de usted, transferirá el planeador a una inmersión: el planeador bajará la nariz y comenzará a descender. Al desviar la palanca "hacia la derecha - hacia la izquierda", activa el sistema de palancas y varillas, con la ayuda de la cual los alerones cambian su posición en relación con el ala. Cuando el alerón del ala izquierda se desvía hacia arriba, el alerón del ala derecha baja, y el planeador se introduce en el giro izquierdo. Mover la palanca en la dirección opuesta provocará un giro hacia la derecha. Le recomendamos que estudie cuidadosamente los dibujos de las bisagras de los elementos del sistema de control. La mayoría de las varillas realizan un movimiento espacial complejo, por lo que cada una de las bisagras debe proporcionar al menos varios grados de libertad. El diseño más simple utiliza piezas de un tubo de goma de casquillos de metal espaciadores. Las propias varillas, que conectan la palanca montada en el tubo central de la palanca de control, con las bocinas de los alerones, están dobladas a partir de varillas de acero con un diámetro de 5-6 mm. Los hilos se cortan en los extremos doblados de las varillas. La palanca se fija en la bisagra con dos tuercas, dos arandelas y una contratuerca. Ahora concentrémonos en las varillas que conectan la palanca de control al elevador. Están hechos de tubos de duraluminio de bastones de esquí. Son lo suficientemente largos, fuertes y, lo que es más importante, ligeros. Como se puede ver en la figura, una de las varillas no está conectada directamente a las bocinas del elevador, sino que va a la unidad de distribución montada en la cola del fuselaje, y desde allí está conectada a los elevadores derecho e izquierdo por dos varillas más pequeñas.
Diseño de diseño de fuselaje: 1 - largueros de cabina; 2 - perilla de control para balanceo y cabeceo; 3 - pedales de control en el curso; 4 - balancín en forma de L de la unidad de alerones; 5 - varilla de transmisión de alerones; 6 - eje del mango de control; 7 - asiento del piloto; 8 - revestimiento de madera contrachapada de la cabina; 9 - ala; 10 - alerón de ala; 11, 12 - varillas de accionamiento del ascensor; 13 - rodillo para el cable de control del timón; 14 - balancín del accionamiento del ascensor; 15 costillas diagonales; tirante de 16 potencias; 17-borde trasero del alerón; 18 costillas del alerón; 19 - el borde de ataque del alerón; 20 - bocina de accionamiento de alerones; 21 - borde de fuga del ala; 22 - mástil; 23 - borde de ataque del ala; 24 - costilla del ala; 25 - varilla de transmisión de alerones; 26 - costilla diagonal; 27 - estabilizador; 28 - ascensor; 29 - palanca de mando de alerones; 30 - bisagra de alerón; 31 - esquina; 32 - esquina Cuando haya terminado de instalar el sistema de control, instale un asiento de madera contrachapada ligera o una silla de plástico de un kart en la cabina. Siéntate en él, pon los pies en los pedales y descubre si es cómodo controlar el parapente. Si sus rodillas sobresalen demasiado y el manillar está demasiado cerca o demasiado lejos del asiento, será necesario mover los pedales para que coincidan con su altura. Cubierta de planeador. Para ello necesitarás un tejido como percal, teca cojín o film lavsan. Los primeros se pegan al marco con esmalte o cola nitro, seguida de impregnación con laca nitro y pintura con pinturas nitro. La película Lavsan se pega con pegamento como BF-2 o "Moment", después de lo cual se estira en caliente; es necesario planchar el revestimiento con una plancha caliente. La película Lavsan no debe pintarse. El fuselaje está montado en el balancín de la "grúa" mediante una rótula, lo que proporciona al dispositivo la capacidad de girar alrededor de un eje vertical, así como moverse en balanceo y cabeceo. En el extremo opuesto del balancín, se fija un barril de contrapeso de 200 litros lleno de grava. Es recomendable montar el barril de manera que pueda moverlo a lo largo de la tubería. Esto permitirá equilibrar el simulador para cualquier peso del piloto. Los "vuelos" se realizan solo con seguro; para esto, se atan fuertes cuerdas de nailon a ambos extremos del balancín, que están en manos de dos aseguradores. "Volar" se hace mejor con un viento suave y constante; su velocidad debe ser de aproximadamente 10 m / s. La primera etapa del entrenamiento es el "equilibrio" habitual en el suelo: debe aprender a parar fácilmente cualquier giro, y solo después de dominar esta habilidad debe pasar a los "despegues" y "aterrizajes". Al despegar, trate de no levantar demasiado la nariz del parapente, de lo contrario, puede romperse en una especie de sacacorchos. Además, no intente hacer que el planeador se sumerja demasiado abruptamente; en este caso, es posible que no tenga tiempo de nivelar el planeador hasta el suelo. En cualquier caso, durante las evoluciones repentinas del parapente, que traen muchos problemas al piloto, los aseguradores con la ayuda de cuerdas deben sujetar el balancín. Después del aterrizaje, el piloto permanece en el planeador hasta que los observadores aseguran el planeador al suelo. Al final de los "vuelos" se debe amarrar el yugo con cabos de nylon en posición horizontal. De lo contrario, con fuertes ráfagas de viento, el simulador simplemente puede colapsar. Autor: I.Evstratov
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