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MODELADO
Modelo de entrenamiento de combate aéreo Svetlyachok-2. Consejos para un modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Te ofrecemos nuestro modelo de combate aéreo. Enseñamos acrobacias aéreas simples en él, organizamos las primeras competiciones de combate aéreo. Para empezar, unas palabras sobre la metodología de trabajo con modelistas adoptada en nuestro club. Por regla general, los chicos realizan las piezas principales y el premontaje en casa o en los talleres de la escuela, por supuesto, de acuerdo con los planos proporcionados por el club. El ajuste final de los elementos del modelo, el montaje, la depuración, la instalación de micromotores y el ajuste del modelo se realizan en "Firefly". Todo esto reduce significativamente el tiempo de fabricación de los modelos y, en consecuencia, permite realizar concursos de nuevos equipos una vez al mes. Todos los miembros de nuestro club están organizados en pequeños equipos: por regla general, incluyen estudiantes de la misma escuela o escuela vocacional. Con un equipo de este tipo, los muchachos van a concursos, y las solicitudes para ellos deben estar firmadas por el director de la institución educativa correspondiente. Como ha demostrado la práctica, esto contribuye al crecimiento del carácter masivo de un deporte tan interesante como el modelismo aeronáutico. Ahora más sobre el modelo en sí, al que llamamos "Firefly-2". Para el ala, elegimos un perfil plano-convexo, lo que permitió reducir las dimensiones y utilizar los materiales más asequibles para la fabricación. La masa del modelo con el motor no supera los 400 g, lo que le permite volarlo de manera bastante constante incluso en el modo de motor nominal.
Unos pocos dispositivos simples hicieron posible reducir drásticamente la cantidad de averías y accidentes durante los aterrizajes bruscos y aumentar la capacidad de supervivencia del Firefly. En particular, la carga de lastre tradicional del ala exterior tomó la forma de un soporte protector hecho de alambre de acero de Ø 2 mm, soldado de forma segura y fijado al extremo del ala con hilos y pegamento. La longitud del desarrollo del soporte grande es de 420 mm, el pequeño es de 220 mm. Tuerca de hélice cónica inversa; esto es necesario para fijarle un tubo de cloruro de vinilo de 20 mm de largo. Se inserta un tapón de goma en el tubo, que protege de manera confiable el motor y el soporte del motor contra daños. Para tal tuerca, solo tiene que hacer una llave de destornillador especial con una tira de acero de 3 mm de espesor. Usamos hélices, por regla general, estándar, estampadas en plástico elástico. Casi todos los detalles del modelo, en particular las costillas, el soporte del motor, las barras debajo del motor, los revestimientos, las bufandas, se cortan con una sierra de vaivén de madera contrachapada de abedul denso de 3-3,5 mm de espesor. Para que las piezas perciban mejor las cargas externas, la dirección de las fibras de las capas exteriores de las placas de madera contrachapada debe corresponder a la que se muestra en la Figura 4. Además de la madera contrachapada, también necesitará listones de pino de las siguientes secciones: para los bordes de fuga de las alas - 3,5x10 mm, para los largueros de 4x4 mm, para los bordes de ataque - 6x6 mm. Las "cejas" pegadas a lo largo de los bordes de ataque del ala se cortan de una tira de madera contrachapada de 15 mm de ancho o chapa (su grosor es de 1-1,5 mm). Todas las piezas de madera después del procesamiento y el ajuste mutuo se impregnan con nitro-pegamento líquido; esto aumenta su resistencia, resistencia a la humedad y, además, dicha imprimación aumenta la confiabilidad del pegado. El marco del modelo se ensambla más convenientemente en un plano plano, la conexión de las piezas se realiza con pegamento nitro. Después de su secado completo, se limpian todos los bordes y juntas y se fijan los soportes de seguridad al ala exterior. El acoplamiento de estos fabricantes con el ala será mucho más confiable si primero enrolla los extremos de los soportes en una capa de hilo. Con la ayuda del mismo hilo, las grapas se unen a la costilla final del ala. Modelo de despegue tipo "Firefly" - con manos. Después de encender el motor, el mecánico agarra el extremo del ala exterior, inspecciona el sitio y, a la orden del piloto, expulsa el modelo, tratando de hacerlo moverse a lo largo de una línea tangente al círculo de vuelo. Antes del despegue, el piloto debe levantar la palanca roja de control del condón e inspeccionar cuidadosamente el sitio. Luego, dando al mecánico una orden para lanzar el modelo en vuelo, haga el primer movimiento de la mano en el curso del vuelo. No se recomienda "trabajar" con el codo o la mano en los primeros lanzamientos, basta con subir y bajar todo el brazo extendido. Esto permite que el modelo desvíe el elevador con mucha suavidad y, por lo tanto, el atleta novato domina rápidamente las técnicas de control. Lo mejor es entrenar en una plataforma con una superficie de césped suave que proteja a los modelos de daños significativos. En el extremo interior del ala hay un soporte de cableado de cable: está doblado con alambre de acero de Ø1 mm. Las puntas de las alas se cortan de espuma y se pegan a las nervaduras de los extremos. El ala se cubre con papel de mica de color (usando pegamento nitro) o una película fina de lavsan (usando pegamento BF-2). La marca del modelo consta de las iniciales del modelador y un número de dos dígitos: el número de serie del modelo. La bocina y el balancín de control están hechos de chapa de aluminio de 1,5-2 mm de espesor. Agujeros para mosquetones y tracción - Ø2 mm, para pivote (tornillo) - Ø3 mm. Los mosquetones están curvados con alambre de acero de Ø1 mm, la barra de control también es de alambre de Ø2 mm. El elevador está cortado de una placa de madera contrachapada de 1-2 mm de espesor. Debajo de la bocina de dirección, es necesario cortar una ranura estrecha para el paso de un hilo con una aguja. Después de colocar el jabalí en su lugar, "cóselo", cubra la junta con pegamento y refuerce con una tira de tela de nailon. El elevador está articulado en el modelo con roscas No. 10. Primero, taladre orificios de Ø1 mm a lo largo del eje de rotación del volante.
El tanque de combustible está soldado de hojalata, los tubos de drenaje y llenado son tubos de cobre con un diámetro externo de 3 mm. El depósito se conecta al motor con un tubo de PVC con un orificio interior de Ø1,5-2 mm. El diseño del tanque depende del tipo de motor utilizado. Si se supone que el modelo debe instalar un motor con un distribuidor de gas delantero (a través del cigüeñal), entonces es mejor hacer que el tanque sea largo y bajo. Cuando use un motor con un chorro en su pared trasera, el tanque deberá hacerse más corto y más alto; esto proporcionará acceso a la boquilla del carburador. Volumen del tanque: unos 20 cm3. Esto es suficiente para carreras de entrenamiento y competiciones entre clubes. Mango de control de madera. Después de perforar cuatro agujeros, lije su superficie con papel de lija y cubra con barniz nitro. Cubra el extremo superior de la manija de control con esmalte rojo. Se pasa un cordón de nailon a través de los orificios, como se muestra en la Figura 2, en sus extremos se fijan mosquetones de alambre OBC Ø 1 - 1,5 mm. Este tipo de manija le permite establecer con mucha precisión la posición neutral del elevador. Después de conectar los cables entre los mosquetones del mango de control y los mosquetones del modelo, verifique la resistencia de todo el sistema de control. La forma más fácil de hacerlo es con una acería de muelles doméstica. El sistema de control debe soportar una carga de al menos 8 kgf. Si está preparando varios modelos para el inicio a la vez, asegúrese cuidadosamente de que las distancias desde el eje del modelo hasta el eje del mango de control sean las mismas para todos (± 40 mm). Antes de iniciar, es necesario marcar el sitio; puede hacerlo con pintura brillante o banderas. Este último requerirá al menos 16 piezas. Al marcar, es necesario marcar el centro del sitio: un círculo de Ø 5-6 my un círculo para el vuelo de los modelos. Autor: A. Marchenko
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