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MODELADO
Barco volador. Consejos para un modelador
Directorio / Equipos de radiocontrol En la literatura sobre modelismo aeronáutico, no se presta mucha atención a los modelos de hidroaviones controlados por radio, aunque, como muestra la práctica, muchos entusiastas los prefieren a los puramente "terrestres", considerando que las "aves acuáticas" son más interesantes tanto para la fabricación como para el pilotaje. . Muchos de ellos también se refieren a la facilidad de uso de dichos modelos en comparación con los equipados con un chasis con ruedas; después de todo, para "aterrizar" es imposible encontrar un área lo suficientemente grande con un camino de asfalto u hormigón para el despegue y el aterrizaje. . Mientras que un aquadrome adecuado (un estanque, lago o río) no es tan difícil de encontrar. Además, los expertos aseguran que el despegue y el aterrizaje desde el agua son mucho más sencillos. Llamamos la atención de los lectores sobre un modelo de hidroavión controlado por radio, diseñado para un motor con una cilindrada de 2,5 a 4 cm3. Debe tenerse en cuenta que se puede instalar un motor tipo KMD-2,5 en un mini hidroavión ensamblado con balsa, pero un modelo más pesado hecho de tilo y pino requerirá un motor más potente. Otro obstáculo para la creación de modelos de hidroaviones y hidroaviones siempre ha sido el diseño de dispositivos de despegue y aterrizaje que están en contacto con el agua durante el despegue y el aterrizaje. De hecho, no es un problema fácil crear buenos cuerpos deslizantes de flotadores o botes: tienen que deslizarse en aguas tranquilas, en ondas ligeras y en olas, sin enterrarse en el agua, sin dar saltos y conservando la capacidad de planear. . Sin embargo, no es necesario "reinventar la rueda" al mismo tiempo: todos estos problemas han sido resueltos con éxito por los modeladores de barcos que crean modelos de carreras del tipo F3 o FSR: los cascos de estos planeadores están casi listos para tomar. -dispositivos de despegue y aterrizaje para modelos de hidroaviones. Y una cosa más: otros "pilotos terrestres" afirman que los modelos de hidroaviones solo pueden aterrizar en el agua. Sin embargo, numerosos experimentos muestran que tanto los hidroaviones como los hidroaviones aterrizan con bastante seguridad no solo en el agua, sino también en la hierba, la nieve e incluso el asfalto. El esquema aerodinámico del modelo de hidroavión es un avión de ala alta con un motor elevado. El ala tiene un perfil R-II-14% biconvexo asimétrico con características de alta capacidad de carga, que funciona bien en ángulos de ataque altos.
Para controlar el modelo, se utilizan dos canales: uno, en rollo, para impulsar los alerones, y el otro, en cabeceo, para impulsar el elevador. En principio, sería posible utilizar el tercer canal para impulsar el timón aerodinámico, conectándolo también con el hidrodinámico: cuando el hidroavión se mueva a lo largo del hidroaeródromo, esto le permitirá controlar el modelo de manera efectiva. Estructuralmente, el modelo de hidroavión consta de una parte de apoyo (incluye una viga portadora, un ala, un motor con una hélice y un tanque de combustible, así como una quilla y un estabilizador) y un tren de aterrizaje: un bote.
La viga de soporte del modelo es una estructura compuesta, que es una espuma en blanco, reforzada en su parte frontal con un par de carrilleras de balsa y pegada con dos capas de fibra de vidrio. En su parte media, desde abajo, se recorta un nicho rectangular para la máquina de dirección del sistema de control de radio del modelo. Desde abajo, se perforan dos orificios cilíndricos en la viga y se refuerzan con casquillos de plástico: en ellos se fijan pasadores de acoplamiento que conectan la viga portadora y el bote. Por cierto, se obtienen buenos casquillos de rotuladores o bolígrafos. También observo que es mejor cortar agujeros en la espuma con un taladro casero de un tubo de metal de un diámetro adecuado; solo necesita cortar los dientes en un lado con una lima triangular; La perforación de agujeros en la espuma sigue a través de una plantilla de madera contrachapada de 5 mm. La viga terminada se lija, se enmasilla y se pinta con esmalte para automóviles de un color adecuado.
El barco del modelo también tiene una construcción compuesta. Para empezar, se corta un espacio en blanco de la espuma de embalaje de acuerdo con el dibujo teórico del caso. Además, se divide cuidadosamente en partes para que sea posible pegar amplificadores de placas de balsa de 3 mm en el casco: marcos, travesaños y tablas de redan, así como mamparos longitudinales en la parte trasera del barco. Además de los amplificadores, los salientes de cal con tuercas roscadas M3 pegadas en ellos deben pegarse en el casco; están diseñados para tornillos de fijación de cubierta. Además, el casco del bote está pegado con dos capas de fibra de vidrio, y la parte de la cubierta del bote solo está imprimada con epoxi. Una vez que la resina se ha curado, el casco se lija, se imprima y se fijan nervaduras longitudinales precortadas de tilo y se ajustan al casco, y se instalan pasadores de haya de atraque, con la ayuda de los cuales el casco del barco y la viga de soporte del modelo están conectados. Al final, la carrocería se pinta con autoesmalte.
La cubierta del barco está pegada con resina epoxi y tres capas de fibra de vidrio directamente sobre el casco terminado; solo necesita cubrirlo con la llamada "película para alimentos" (los productos alimenticios generalmente se empaquetan en esto). La película más delgada permitirá no solo proteger el casco de la embarcación durante el trabajo bastante "sucio" al pegar la cubierta con fibra de vidrio, sino que también permitirá separar fácilmente el pegado del casco. Al formar la cubierta, es necesario realizar una superposición de 5 mm en los lados del barco, lo que aumentará la estanqueidad del casco. Una vez que la resina se ha curado, la plataforma se lija, imprima y pinta. Para reducir la resistencia al movimiento del bote a través del agua, su superficie después de pintar debe lijarse cuidadosamente, cubrirse con otra capa de esmalte y luego pulirse. La unión entre la cubierta y el casco de la embarcación debe ser lo más apretada posible; para garantizar esto, se debe aplicar una gota de sellador de silicona autoendurecible a lo largo de la línea lateral, colocar encima con una "película de comida", y luego la cubierta debe fijarse con tornillos. Una vez que el sellador se haya curado, se retira la película y aparecerá un sello completamente confiable entre la cubierta y el casco del barco. El ala del modelo tiene forma de V, de diseño clásico, se ensambla mediante un larguero de dos estantes hecho de listones de pino de sección 4x12 mm con relleno de espuma del espacio entre estantes. Costillas: balsa, cortadas de placas de 3 mm de espesor (en ausencia de balsa, se pueden hacer de cal de 2 mm de espesor o espuma plástica de 5 mm de espesor).
Como ya se mencionó, el ala tiene un ángulo V \u10d XNUMX °; para asegurarlo, cada uno de los estantes del mástil deberá pegarse con epoxi "en un bigote" desde dos rieles en la grada más simple de un par de tablas uniformes, asegurándose de que se mantenga el ángulo V requerido. En la parte central del ala hay un soporte de motor hecho de barras de abedul de 10 mm de espesor; entre los estantes del larguero en esta parte del ala, se pega un riel con clip. El tanque de combustible aerodinámico está soldado con hojalata de 0,3 mm de espesor. Los alerones son de balsa, cada uno de ellos está suspendido del ala en tres bucles (son piezas de cinta de nailon) sellados en ranuras en los alerones y bordes de salida del ala. Las bocinas de los alerones están hechas de una lámina de duraluminio de 0,5 mm de espesor. Se sujetan a los alerones con la ayuda de abrazaderas de alambre de aluminio de 1 mm de diámetro, selladas en los orificios de los alerones. Las barras de control que conectan las bocinas y la máquina de dirección están hechas de agujas de tejer de duraluminio con un diámetro de 2 mm. La cubierta del ala está hecha de película lavsan, la tecnología de cubrir los modelos con la ayuda del pegamento Moment y una pequeña plancha eléctrica. El plumaje horizontal se ensambla sobre cola epoxi a partir de listones de balsa de 6 mm de espesor. El perfil del estabilizador es plano, redondeado en su parte delantera. La piel del ala está hecha de película lavsan. El elevador es completamente de balsa, en el estabilizador se fija de la misma manera que los alerones en el ala, con la ayuda de tres bucles de cinta de nailon. La bocina del ascensor está hecha de una pieza de alambre de acero con un diámetro de 2 mm; en un lado, se corta M2 y, en el otro, se dobla un anillo con un diámetro interior de 2 mm. La bocina se fija al ascensor mediante dos tuercas y dos arandelas.
Quilla: toda de balsa, cortada de una placa de 6 mm de espesor. Se fija sobre la viga portadora con cola epoxi. Al ensamblar el modelo, se debe tener en cuenta que el foco aerodinámico (se encuentra a una distancia de alrededor del 25 por ciento de la cuerda del ala desde su borde de ataque) no solo debe coincidir con el centro de gravedad del modelo, sino también con el borde del escalón delantero del barco. Esto permite que el modelo planee constantemente durante el despegue y se mueva a lo largo del hidroaeródromo sin "picotear" ni planear. El control de la posición del centro de gravedad debe realizarse en el proceso de fabricación del modelo, corrigiéndolo, si es necesario, aligerando o cargando determinados elementos del modelo, así como cambiando la ubicación del receptor y las baterías. Antes de volar, asegúrese de que el modelo esté correctamente sellado. Además, se recomienda proteger el receptor y los servos de la humedad con un guante de goma o una cubierta de globo: las varillas y los cables de conexión pasan a través de perforaciones en la goma. También debe sellar el interruptor de encendido incorporado; la forma más fácil de hacerlo es con la punta de un dedo de farmacia, tirando de él sobre la parte exterior del interruptor de palanca. El receptor y las baterías se fijan en los compartimentos del barco mediante una tira de gomaespuma. Por cierto, las baterías no deben sellarse debido a la liberación de gases y calor. Y, sin embargo, para el motor KMD-2,5, una hélice con un diámetro de 180 mm es bastante adecuada. Los pilotos experimentados desaconsejan categóricamente el uso de hélices de madera en modelos de hidroaviones: durante los aterrizajes fallidos, cuando la hélice golpea el agua, literalmente se convierte en astillas. Según los admiradores de la aviación naval, pilotar un modelo de hidroavión es un gran placer para el "piloto": los despegues desde la superficie del agua y los aterrizajes en ella son especialmente buenos. Los "viajeros terrestres", sin embargo, dicen que ser un "piloto" de un hidroavión es mucho más difícil que un modelo de radio clásico. Sin embargo, la opinión de los partidarios de la hidroaviación es más valiosa aquí: creen que el proceso de reciclaje no es demasiado complicado y que las habilidades para despegar y aterrizar en el agua se adquieren en unos pocos vuelos. Además, la pista de un hidroaeródromo, por regla general, es suave, ancha y larga, y en un estanque o lago siempre puede elegir la dirección más favorable para el despegue y el aterrizaje: hacia el viento. Entonces, se enciende el motor y se elige la dirección de despegue. Tenga en cuenta que al despegar, debe orientar el modelo de forma perpendicular a las olas; generalmente se ubican perpendiculares a la dirección del viento. Cuando se mueva a través del agua, no haga movimientos bruscos con los timones, ya que esto puede provocar el vuelco del hidroavión. Un modelo centrado correctamente entrará fácilmente en el redan, seguido de la separación de la superficie del agua, la espera y, finalmente, ¡el despegue! Autor: I.Sorokin
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