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MODELADO
Modelos de aviones de interior. Consejos para el modelista
Directorio / Equipos de radiocontrol Modelos de interior: tamaños pequeños. Sencillo en diseño y fabricación. El material para su construcción puede ser paja seca y cualquier pasto que tenga una estructura similar a un tallo de trigo. Como pegamento se utiliza esmalte o esmalte de uñas normal. Las herramientas que necesitas son tijeras, alicates y una hoja de afeitar de seguridad. El marco del modelo se cubre con microfilm o papel fino (cigarrillo, papel de condensador). Los modelos de interior, cuyos esquemas publicamos, fueron construidos por modelistas de aviones en Bakú. Durante las pruebas en una sala de 18 m de altura, partiendo desde el suelo, el modelo de “ala voladora” de S. Ainadinov permaneció en el aire durante 6 minutos. 54 seg. Modelos esquemáticos de la aeronave. Antes de construir modelos esquemáticos, haga dibujos de trabajo a tamaño real. Es más conveniente empezar a realizar el modelo con el marco del fuselaje. Bastidor-fuselaje. Corte la parte eléctrica del listón de caña, chía o paja de centeno fuerte con un diámetro de 4 a 5 mm. Para mayor resistencia, ensamble una tira de pajita a partir de dos tallos insertados entre sí (el interior está prelubricado con pegamento). Ate un cojinete de chapa de duraluminio con un diámetro de 0,3 - 0,5 mm al riel, calculando el desplazamiento del eje del tornillo 3° hacia abajo y 8° hacia la derecha. En la parte trasera del bastidor, coloque un gancho hecho de alambre de acero de 0,5 mm y un tubo de pajita de 10 mm de largo, en el que se debe insertar firmemente el brazo de cola extraíble con cola. Para fijar el ala al riel, pegue dos tubos de pajita de 3-4 mm de largo. Tornillo. El cubo del tornillo está hecho de chía o de dos tallos de paja de centeno de 4-5 mm de diámetro, insertados uno dentro del otro. Eje fabricado en alambre de acero de 0,5 mm. Inserte las palas cortadas de medio papel Whatman en las ranuras del buje, cortadas con una navaja de afeitar en un ángulo de 45° (para aumentar el empuje de la hélice, las palas tienen un perfil convexo y sus extremos un ligero giro). Ala. Primero, se ensambla la parte rectangular del ala: la sección central. Para ello, se alinean sobre el cilindro de la lámpara eléctrica trozos de paja con un diámetro de 1-1,5 mm, destinados a bordes y puntales. Las nervaduras están dobladas según el dibujo. Luego, los extremos puntiagudos de las nervaduras se insertan en los agujeros de los bordes. Las uniones de los tallos de paja se limpian ligeramente antes de pegarlos. Al ensamblar la sección central, asegúrese de que las nervaduras tengan la misma curva. Las consolas izquierda y derecha se ensamblan de la misma manera, conectadas a la parte central con cables doblados en ángulo. El ala está montada en el fuselaje mediante puntales; sus extremos libres se cubren con pegamento y se insertan en tubos montados en el fuselaje. Para mayor resistencia, el marco del ala está reforzado con puntales y apuntalado con hilo fino de nailon o seda. Para evitar que el riel se doble debido a la compresión del motor de goma enrollado, también se refuerza con hilo. Unidad de cola. La quilla y el estabilizador están ensamblados con paja con un diámetro de 0,5 a 1 mm y reforzados sobre una botavara de cola de paja con un diámetro de 2,5 a 3 mm. Los modelos están cubiertos con papel condensador. Los motores de goma, que constan de 2 roscas con una sección transversal de 4x1 mm, se lubrican con aceite de ricino. El peso de vuelo del modelo esquemático de la aeronave es de 8 a 10 g.
Modelos de fuselaje La larga duración de vuelo de los modelos de fuselaje se logra gracias a la baja carga en la superficie de apoyo y a un grupo hélice-motor bien seleccionado. Para obtener un diseño liviano de los modelos, sus partes están hechas de tallos de pasto fino y seco con un diámetro de 0,2 a 0,3 mm, y para mayor rigidez y resistencia están reforzadas con puntales, tirantes e hilo de nailon. Los bujes de la hélice, el tren de aterrizaje y el brazo de cola están hechos de paja de cebada de paredes delgadas con un diámetro de 1-1,7 mm. Los modelos descritos se pueden instalar sobre flotadores. Monte el marco de los flotadores con hierba fina y cúbralo con microfilm. El flotador trasero está unido al fondo de la quilla. Los alerones del ala volante, que actúan como estabilizador, están sujetos al ala con finas placas de aluminio en un ángulo de 12 a 15° (con respecto a la línea de la cuerda). Esto le permite cambiar el grado de su desviación hacia arriba al realizar el ajuste. El diseño de las secciones del fuselaje delantero, morro y cola de los modelos es similar. El motor de goma para el modelo de avión consta de un hilo, para el "ala volante", de dos hilos de goma redonda con un diámetro de 1,2 mm. Utilice crema de afeitar para lubricar el motor de goma.
Ajuste del modelo El ajuste de los modelos de interior, en principio, no se diferencia del ajuste de los modelos de motor convencionales que vuelan en círculo. El vuelo planeado en pequeños círculos hacia la derecha se logra desviando la quilla y la diferencia en los ángulos de instalación de las mitades izquierda y derecha del ala. La mitad izquierda del ala recibe un giro negativo de 4 - 6°, la derecha - un giro positivo de 6 - 8°. En un modelo de ala volante, la mitad izquierda gira negativamente entre 6 y 8°, la mitad derecha gira positivamente entre 2 y 4°. Además, el alerón de la mitad izquierda del ala tiene un ángulo de desviación hacia arriba de 2 a 4° menor que el de la derecha. La torsión, es decir, la distorsión del ala, se produce por una tensión desigual de los tirantes del hilo o por diferencias en la longitud de los puntales del ala. Con la posición correcta del centro de gravedad, el cabeceo durante el planeo se elimina doblando el brazo de cola hacia abajo y en picado, inclinándose hacia arriba. En un "ala voladora", al cabecear, la inclinación del alerón se reduce hacia arriba y aumenta al descender. La espiral derecha del motor se consigue desplazando el eje del tornillo hacia la derecha entre 12 y 15° y hacia abajo entre 2 y 4°. Para reducir la fricción en el cojinete de la hélice del modelo de fuselaje de la aeronave, el eje se desvía hacia la derecha y hacia abajo desplazando toda la parte de potencia del fuselaje. En el modelo esquemático se consigue una ligera desviación adicional del eje del tornillo mediante la deformación de las placas de soporte; en los modelos de fuselaje, girando el saliente delantero, que tiene orificios excéntricos. Los motores de goma de los modelos se atornillan desde la parte trasera del fuselaje. Para ello, el pasador trasero de los modelos de fuselaje tiene un anillo de alambre. Peso básico y datos geométricos del modelo de fuselaje de la aeronave: fuselaje 180 mg, ala 250 mg, hélice 120 mg, cola con pluma 105 mg, tren de aterrizaje 25 mg, motor de goma 300 mg, peso de vuelo 980 mg, área alar 9,77 dm2 , área del estabilizador 1,68 dm2, carga sobre la superficie de apoyo - 0,085 g/dm2, peso relativo del motor de goma 0,306, paso relativo del tornillo 1,8. Peso básico y datos geométricos del modelo de fuselaje de un avión de ala volante: fuselaje 350 mg, ala 600 kg, hélice 300 mg, tren de aterrizaje 50 mg, motor de goma 700 mg, peso de vuelo 2000 mg, paso relativo de la hélice 1,6, área del ala 10,7 , 2 dm0,186, carga sobre la superficie de apoyo 2 g/dm0,350, peso relativo del motor de goma XNUMX mg. como hacer un microfilme El microfilm es el recubrimiento más fino y transparente, entre 100 y 120 veces más ligero que el papel de seda. Para hacerlo, necesita una solución de esmalte con aceite de ricino, un baño y un marco para quitar el marco curvado de alambre de aluminio de 3 a 5 mm. La solución se prepara en un frasco limpio con tapón esmerilado. Para ello, se mezclan 20 g de acetona con 60 gotas de aceite de ricino. Luego se añaden 80 g de esmalte al líquido resultante. La mezcla se agita bien y se deja reposar. Se vierte agua a temperatura ambiente en el baño (se coloca un marco de alambre en el fondo), luego se vierte la solución en un chorro continuo. Cuanto más rápido entre en contacto la solución con el agua, más fina será la película. Su espesor está determinado por el color. La película delgada es transparente, de color dorado ceniza. A medida que espesa adquiere tonalidades violetas azuladas, verdosas y rojizas. Película gruesa: gris, opaca. Después de unos minutos, cuando la película se haya secado, se puede retirar de la superficie del agua. Para ello, toma el removedor por el mango y levántalo ligeramente hasta que todo el marco toque la película. Después de asegurarse de que la película quede en todas partes del marco, se retira con cuidado el removedor, manteniendo el marco en ángulo para que el agua se escurra de la película. La película debe retirarse rápidamente, pero no bruscamente. Si los bordes de la película aún se levantan y se pegan a la película principal, puedes moverlos con cuidado con el dedo hacia el alambre removedor (mientras la película está húmeda). El marco se dobla según el ángulo transversal V del ala y el marco del ala, previamente recubierto con una solución débil de agua dulce, se coloca sobre la película húmeda. La película y el lugar de su pegado con la superficie del ala se secan durante 8-12 horas. Después del secado, la película se corta cuidadosamente con una navaja afilada a lo largo de los bordes del ala. Para adaptarse a otras partes del modelo, se utilizan marcos más pequeños. El proceso de hacer y filmar una película requiere cierta habilidad. Durante la producción de películas, pueden ocurrir tales defectos. La película se arrugó y disminuyó drásticamente de tamaño. Esto significa que hay poco aceite de ricino en la solución. Si la película es pegajosa y viscosa, significa que hay mucho aceite de ricino en la solución. Hay pequeños agujeros en la película: la solución no se ha asentado, hay burbujas de aire y el aceite no se ha disuelto bien. Hay agujeros en la película: el agua no está bien limpia de residuos de película. La solución se cubrió con una capa blanca: el agua estaba fría. Al volver a hacer un microfilm, el agua del baño debe limpiarse a fondo de los depósitos de película pasando el borde de una hoja de papel sobre la superficie.
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