Modelo de avión con motor de goma. dibujo, descripción

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Modelo de avión con motor de goma. Consejos para el modelista

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Modelo No. 1

Este diseño es una continuación del trabajo para mejorar el modelo, que se describió en M-K (No. 1, 1972). Para una mejor racionalización, utiliza un fuselaje redondo. La quilla tiene un mecanismo giratorio para asegurar un descenso forzado. El diámetro de la hélice se ha aumentado a 556 mm, lo que contribuye a la duración del vuelo del motor y mejora las características dinámicas de lanzamiento.

Para dar mayor estabilidad al modelo, el barrido del ala se incrementó a 25°. Su perfil y extremos son convexo-cóncavos.

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Datos técnicos del modelo n.º 1:

S de la parte portante del ala - 14,9 dm2
Lamas estabilizadoras S - 3,4 dm2
Peso del modelo 235 g.

La estructura es principalmente de balsa. Tornillo de tilo. El modelo se distingue por un despegue y un ascenso rápidos. La desventaja es la velocidad de planificación relativamente alta, que, lamentablemente, a menudo fue la razón por la que el modelo abandonó el upstream.

Modelo No. 2

Este es un desarrollo posterior del esquema con una parte central recta y extremos traseros doblados. En cuanto al diseño del fuselaje, fijación de las aletas, parámetros de la hélice y principio de descenso forzado, este modelo repite el anterior. Pero tiene un patrón de vuelo diferente debido a la instalación de un ala recta, que ayuda a reducir la velocidad tanto en modo motor como en planeo. Esto tiene sus pros y sus contras.

El lanzamiento del modelo debería ser más suave, el vuelo motorizado no debería ser tan rápido debido a la tendencia de la estructura a volcarse sobre su espalda. Pero con un ajuste cuidadoso, en tiempo tranquilo (viento de 3-4 m/s sin corrientes térmicas) fue posible mostrar un resultado de más de 2 minutos.

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Datos técnicos del modelo No. 2:

S piezas de apoyo del ala - 13,6 dm2
S piezas estabilizadoras - 5,2 dm2
Peso del modelo - 288 g.

En consecuencia, hay que decir que la mejora de las piezas, la mejora del grupo hélice-motor y el cambio de barrido contribuyeron a mejorar las características de vuelo del modelo. Pero, lamentablemente, todo esto no condujo a un fuerte aumento en la duración de la estancia del modelo en el aire debido a una planificación mediocre.

En este sentido, es aconsejable buscar el perfil y la extensión de las nervaduras más ventajosos. También se debe trabajar el ala torcida para reducir las áreas de los timones estabilizadores. Las altas cualidades de vuelo de los modelos con tal ala fueron demostradas por los modelistas de aviones de Serpukhov, dirigidos por un maestro experimentado E. Deligentov. Es cierto que no ganaron mucha altura, pero una buena planificación compensó esta deficiencia; los Modelos se mantuvieron fácilmente en las corrientes ascendentes.

Autor: B. Bashtannik

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