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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Velomóvil. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo El Laboratorio de Máquinas Experimentales del Palacio de los Pioneros de la Ciudad de Oryol, que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin, tiene muchos trabajos interesantes y originales. En las exposiciones regionales de NTTM, atraen la atención de visitantes de todas las edades. ¡Y no es de extrañar! El rango de búsqueda de jóvenes diseñadores es amplio: un planeador de entrenamiento y un robot andante, un automóvil aéreo y un microtractor. Al crear cada nueva máquina, los muchachos siguen el camino de los verdaderos investigadores: habiendo delineado el objetivo, estudian cuidadosamente la experiencia existente, luego, teniendo en cuenta sus propias capacidades, determinan los requisitos técnicos para el diseño futuro y, finalmente, diseñan y constrúyelo. Así nació el velomóvil biplaza LEM-05 (Laboratorio de Máquinas Experimentales, 5º modelo).
La idea de construir un velomóvil fue impulsada por un mensaje sobre la creación de tales máquinas por parte de entusiastas de Vilnius. Comenzaron a recopilar información, diagramas, dibujos, construyeron un prototipo. Así que poco a poco se fue haciendo una idea de cómo debería ser nuestro velomóvil. Decidimos hacerlo biplaza y cuatro ruedas. La carrocería, aunque no es tan aerodinámica como las cabinas en forma de lágrima de los velomóviles deportivos, debería ser lo suficientemente espaciosa para un asiento ancho similar al de un automóvil. La posición sentada fue elegida no sólo por ser la más familiar y cómoda, sino que también permite un mejor aprovechamiento de la fuerza muscular. Una serie de requisitos de transmisión hicieron necesario abandonar la conducción habitual de la bicicleta: pedales giratorios con transmisión por cadena. La elección recayó en un mecanismo de trinquete con pedales basculantes> que no tiene puntos muertos y, lo que es más importante, permite, gracias al énfasis en el respaldo del asiento, desarrollar un esfuerzo 1,5-2 veces mayor que en una bicicleta. Al conectar cada pedal a su propio trinquete, puede hacer que todas las unidades sean independientes. Esto le permitirá trabajar con los pedales y de forma alterna e inmediata. Además, la unidad se convierte fácilmente en "dirigida a mano": los pedales se reemplazan o complementan con palancas manuales oscilantes. Dicho velomóvil servirá como bicicleta estática y vehículo para discapacitados.
El diseño de nuestro LEM-05, a pesar del accionamiento original, es sencillo. De las piezas estándar se utilizan ruedas y horquillas delanteras de la bicicleta Desna-2, así como rodamientos de bolas no deficientes. El resto se hace con equipos y herramientas simples a partir de los materiales disponibles. Al ensamblar, puede hacerlo sin soldar. El marco del velomóvil tiene forma de U. Sus largueros laterales y dos travesaños delanteros son de cantoneras de duraluminio de 40X40 mm. Los casquillos de las horquillas de las ruedas delanteras, si no se utilizan de un cuadro de bicicleta, están mecanizados a partir de un tubo de acero y tienen una d interna de 30 mm con una longitud de 200 mm. Se fijan en las esquinas frontales del marco estrictamente paralelos entre sí. La rigidez de toda la estructura está dada por los puntales longitudinales y transversales de los casquillos, así como por la amplia base del asiento, cortados de una lámina de madera contrachapada de 10 mm de espesor y montados con pernos entre los largueros laterales. La viga espinal -hecha de una barra de madera con una sección de 25x50 mm- lleva dos soportes de la palanca p/izquierda y un soporte para los semiejes de las ruedas traseras.
La dirección consta de un brazo de dirección montado horizontalmente en soportes. La mecedora en su parte delantera está conectada por un par de barras de dirección transversales: barras de acero d 8 mm con palancas longitudinales de las horquillas de las ruedas. Cada uno de ellos es un tornillo M10 de 120 mm de largo, atornillado en el orificio escariado de la horquilla, que anteriormente servía para montar el guardabarros delantero. Nos parece que la relación de los hombros es la más óptima, en la que la inclinación de la palanca de dirección en 60 ° conduce a la rotación del volante en 20-25 °. La fijación de las horquillas de las ruedas delanteras en los casquillos del cuadro es igual que en una bicicleta. Las ruedas traseras son motrices, cada una montada sobre su propio semieje hecho de un tubo de duraluminio con un diámetro exterior de 35 mm y una longitud de unos 470 mm. Dado que el diámetro interior del cubo de la rueda es de 34 mm y la conexión con el eje para transmitir el par debe ser muy estrecha, el vástago de este último se convierte en un cono muy suave: aproximadamente 1: 100. Luego, cuando el perno del eje se aprieta, el cubo de la rueda se presiona sobre el vástago al menos 2 / 3 de su longitud. La conexión será tan fuerte que será posible desmontarla solo con la ayuda de un extractor especial.
Cada semieje se monta libremente en el bastidor sobre dos cojinetes No. 207 y No. 2 200. El primero se coloca con su aro interior en el semieje cerca del cubo de la rueda. El clip de su anillo exterior a través del soporte (esquina) está atornillado al miembro lateral del marco. El rodamiento más pequeño está montado dentro del extremo opuesto del semieje y descansa con su aro interior sobre el soporte del eje de la viga central del marco. El accionamiento de cada semieje en rotación lo proporcionan dos mecanismos de trinquete. El acoplamiento de doble trinquete se fija en el semieje con un pasador cónico con tuerca. Sus poleas con trinquetes cargados por resorte en los planos extremos están montadas sobre cojinetes N2 207. Un cable de acero de 2 mm, fijado en el extremo del pedal basculante, redondeando la polea tres veces, está conectado a través de un resorte de retorno con una fuerza máxima de 4-5 kg al armazón del asiento. Con cada movimiento hacia adelante del pedal, el cable hace girar la polea. Uno de los trinquetes, que engrana con la rueda de trinquete, transmite la rotación al eje de la rueda motriz "Dado que dos trinquetes en la misma polea no pueden funcionar simultáneamente debido a imprecisiones en la fabricación y el montaje, sus ejes se desplazan entre sí la mitad del paso de el diente de la rueda de trinquete Esto da una reducción del pedal de ralentí dos veces. Durante la carrera inversa, el resorte de retorno hace girar la polea contra la rotación del eje. De acuerdo con el principio de funcionamiento, un embrague de trinquete es similar a un embrague de rueda libre o bola. Si tiene uno listo, puede aplicarlo en este nodo. Si hace esta parte usted mismo, es mejor detenerse en el trinquete, ya que es el más simple. La rueda de trinquete de dicho embrague es fácil de fabricar a partir de una placa de acero taladrando y limando los dientes en consecuencia. Incluso un cortador de disco desafilado puede convertirse en un trinquete si se vuelve a trabajar ligeramente después de un templado profundo: calentamiento a 1100-1200 ° C y enfriamiento junto con el horno. Las cargas en el enganche de las piezas del mecanismo son pequeñas, por lo que no se requiere un tratamiento térmico posterior. Los resortes que presionan los trinquetes contra el trinquete solo deben garantizar un contacto constante de las piezas; los más fuertes aumentarán el ruido y el desgaste. Frenos - mecánicos; palancas montadas a ambos lados del cuerpo al lado del asiento actúan directamente sobre las ruedas traseras. Si es necesario, los delanteros también se pueden equipar con frenos de una moto deportiva moviendo la manija para controlarlos en la palanca de dirección.
Una ventaja indudable y muy importante para un velomóvil de una bicicleta con trinquete u otro embrague de rueda libre es la capacidad de cambiar suavemente la relación de transmisión. Para hacer esto, basta con conectar el cable de funcionamiento al pedal a través del balancín. Si el cable de control tira del balancín más cerca del eje de giro del pedal, la fuerza transmitida por el embrague aumentará y la carrera disminuirá. La construcción del velomóvil se completa con la fabricación de un cuerpo ligero de madera contrachapada o plástico. Tiene un borde con esquinas de duraluminio y superposiciones decorativas. Una buena vista y protección contra el viento proporcionarán un parabrisas y una ventana trasera hechos de plexiglás, comodidad y comodidad: asientos con cojines de espuma, cubiertos con cuero artificial. Del equipo adicional, será útil: luces de bicicleta, indicadores de dirección de luz, una luz de freno alimentada por batería o un generador de bicicleta, reflectores, un velocímetro de bicicleta; Definitivamente un espejo retrovisor. En nuestro automóvil, la comodidad y el confort se combinan con un buen rendimiento de conducción: el velomóvil se mueve suavemente, sin tirones, el ruido de los trinquetes es casi inaudible. La capacidad de cambiar la relación de transmisión y trabajar simultáneamente "en cuatro patas" proporciona una excelente respuesta del acelerador, ¡hace que sea fácil subir hasta 15 ° y acelerar a una velocidad de 35 km / h! Los chicos que fabricaron este velomóvil lo conducen con placer incluso en invierno, asegurando que ni los ventisqueros de medio metro ni el hielo son terribles para su coche. Autor: VIBorodchnets
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