|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Ala delta BS-3. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Antes de la construcción del triciclo, intentamos recopilar y clasificar los datos técnicos de todos los dispositivos de una parte trasera similar, creados en la URSS y en el extranjero. Pero la información era extremadamente escasa. La experiencia de utilizar la propulsión aérea de mochila no era muy adecuada para los ala delta; la ubicación de la hélice detrás de la espalda del atleta reduce significativamente su eficiencia en comparación con el trabajo en una corriente abierta: afecta el llamado "sombreado". Dado que nuestro equipo creativo, que trabajaba en el club juvenil Luch de uno de los ZhEK de la capital, estaba formado principalmente por muchachos graduados del club de vuelo, se decidió construir un aparato con control aerodinámico con el piloto sentado. De ahí la necesidad de equiparlo con un tren de aterrizaje. Para resolver la tarea, fue necesario diseñar una plataforma rígida hecha de tubos de duraluminio, que portaba un pilón de montaje de cúpula, subestructura, asiento del piloto, tren de aterrizaje, controles y una estructura tubular para el montaje de los timones y los elevadores. Sabíamos que la instalación de timones y alerones en un ala delta, ubicados directamente en el dosel según el esquema tradicional de los aviones, no da resultados positivos. Esta circunstancia se explica por la reacción del ala blanda (la llamada "reversa") a un cambio en la posición de los timones en la corriente. Por lo tanto, decidimos empujar los timones hacia adelante, hacia la zona de flujo no perturbado. El resultado fue un aparato parecido a un avión tipo pato (Fig. 1).
Ubicado debajo del nodo frontal de la cúpula triangular, el timón con un área de 0,5 m2 y el tren de aterrizaje delantero están controlados por pedales, el elevador con un área de 1,1 m2 está controlado por una manija tipo avión. Cableado - cable, a través de bloques convencionales al timón y a través del mecanismo Diferencial - al ascensor. Para controlar el balanceo, las bridas levantan el borde trasero de la cúpula y actúan como alerones. El asiento del piloto es del tipo liviano de un avión deportivo. Está equipado con cinturones de seguridad de una cintura y dos perneras, revestidos con gomaespuma para mitigar los golpes durante el despegue y el aterrizaje. El armazón de la vela y la estructura que la sustenta deben tener un importante exceso de resistencia respecto a elementos similares de un ala delta convencional, ya que un ala delta a motor está sometido a cargas mucho mayores. La cúpula debe estar hecha de material de alta resistencia y hermético: dacron, lavsan o, en casos extremos, tela AZT. Es aconsejable dar preferencia a los tipos de cúpulas modernas y preperfiladas, por ejemplo, el ala delta "Albatross" de A. Ryabtsev (ver "MK" No. 5, 1979). Motor de la motocicleta "Izh-Planeta-Sport" de 350 cm3, con una potencia nominal de unos 20 cv. Con. a 3800 rpm. No se realizaron ajustes ni forzamientos para salvar la vida útil del motor. El combustible se suministra por gravedad desde un tanque transparente (¡fácil de controlar!) de cinco litros ubicado en una torre encima del motor. Tornillo - empujando Ø 1000 mm.
La instrumentación consta de indicadores de altitud y velocidad (US-250, convertidos para bajas velocidades de vuelo) y un variómetro tipo planeador. Este último puede ser reemplazado por un variómetro de termistor diseñado por S. Kazantsev. ¡Volar sin instrumentos en un ala delta es INACEPTABLE! Para controlar el funcionamiento del motor, es deseable tener un tacómetro y un indicador de temperatura de la culata. Los primeros vuelos permitieron revelar las características peculiares del aparato que habíamos construido. Deben ser tenidos en cuenta por todos los que decidan repetir nuestro experimento. Recomendaciones de vuelo Lo primero que hay que recordar con firmeza es que solo aquellos pilotos que han completado su formación en el club de vuelo DOSAAF (en un avión o planeador) y pueden volar alas delta ordinarias pueden volar en un triciclo BS-3. En segundo lugar, el éxito de los vuelos en triciclo solo puede garantizarse si se realizan constantemente los siguientes ejercicios preparatorios: 1 - rodaje a diferentes velocidades; 2 - aproximaciones, 3 - vuelos en línea recta; 4 - vuelos con giros de 45-90°; 5 - vuelos sobre el sitio a lo largo de una ruta rectangular, con giros de 90°, con despegue y aterrizaje estrictamente contra el viento. Las condiciones meteorológicas más favorables para la realización de todos estos ejercicios son un viento uniforme de dirección constante, con una fuerza no superior a 5 m/s. Los ejercicios deben realizarse en un área plana o aeródromo con una longitud de al menos 800 m con buenas aproximaciones, es decir, sin cercas altas, árboles o edificios en la dirección de despegue y aterrizaje. 1. Rodaje. Habiendo instalado el dispositivo estrictamente contra el viento y eligiendo un punto de referencia bien marcado en el borde del sitio (puede poner una bandera para esto), comience a moverse dando gas suavemente al motor. Mantenga la dirección hacia el punto de referencia presionando oportunamente el pedal: cuando se desvía hacia la izquierda, con el pedal derecho, cuando se desvía hacia la derecha, con el izquierdo. Repita el ejercicio hasta que domine el movimiento estrictamente en línea recta hacia el punto de referencia seleccionado. La palanca se mantiene en la posición neutral (el elevador está horizontal). Después de eso, puede aumentar gradualmente la velocidad de las carreras, llevando el aparato a un estado de "ingravidez", cuando la fuerza de elevación de la cúpula se acerca al peso del aparato. A partir de este momento comienza el desarrollo de planteamientos. 2. Aproximaciones. El momento del despegue del suelo, bien conocido por los pilotos de ala delta, está determinado en un ala delta a motor por el cese de las sacudidas y los choques transmitidos a la estructura desde el chasis. El dispositivo parece colgar por un momento en el aire. La velocidad de despegue (según el instrumento) está en el rango de 40-45 km/h. En este momento, debe sostener la palanca de control del acelerador y alejar un poco el mango para evitar que el dispositivo gane altitud y mantenerlo a una altura de no más de 0,5-0,8 m del suelo. Los giros resultantes son bloqueados por pequeñas desviaciones del mango hacia la derecha y hacia la izquierda, aunque rara vez surge la necesidad de tales acciones: el dispositivo es muy estable al despegar. A medida que domine el ejercicio, la altura de la aproximación se puede aumentar primero a 1 m, y luego, si la longitud del sitio lo permite, hasta 2-3 m, pero de tal manera que después de aterrizar el ala delta no se detenga. menos de 30-50 m de los obstáculos al final del sitio. El rodaje de regreso al punto de partida debe hacerse a la velocidad mínima. El aterrizaje después de la aproximación se lleva a cabo llevando el dispositivo al suelo a una velocidad de 40 - 45 km / h usando el dispositivo para una sujeción breve a una altura de 0,3-0,5 m y aterrizando con un movimiento enérgico del mango hacia usted en para mover la capota en ángulos amplios y evitar que el dispositivo golpee el suelo con fuerza. Aterrizar con una rueda de morro levantada, sobre las dos ruedas principales del tren de aterrizaje, no debe considerarse un error; tales aterrizajes son característicos de los pilotos de ala delta. Los aterrizajes de tres puntos están más cerca de los pilotos de aviones. La velocidad de descenso vertical del aparato en el momento del aterrizaje es muy baja, y el recorrido prácticamente no supera los 5-10 m. Dependiendo de la forma y el tamaño del sitio, después de dominar los enfoques, puede proceder a vuelos de "serpiente", con giros de 45 ° y 90 ° a una altura de hasta 25 m, para dominar el comportamiento de un triciclo en un vuelo curvo. En comparación con los aviones conocidos, como aviones y planeadores, el ala delta es más inerte y los giros se realizan con pequeños rollos, "panqueques". Autor: S.Belikov
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ Vínculo entre la deficiencia de zinc y la hipertensión ▪ Sensor de imagen CMOS de obturador global con rango dinámico extendido
▪ sección del sitio Taller en casa. Selección de artículos ▪ artículo ¿Qué pensáis vosotros, descendientes tardíos, de nuestros días? expresión popular ▪ artículo ¿Cuántos estados hay en los EE.UU.? Respuesta detallada ▪ artículo Jefe de Departamento (Editorial, Televisión, Radiodifusión). Descripción del trabajo ▪ artículo Orbe-horóscopo. Secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artículos interesantes. sección 
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página