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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Velero neumático. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Con todas sus ventajas, un bote inflable de cualquier diseño tiene las mismas desventajas generales: remo corto, movimiento de tortuga y manejo deficiente. Logramos deshacernos de todos ellos a la vez adaptando nuestro barco "Dive-4" para navegar: con él, se volvió más rápido y más obediente. Y la actualización real resultó ser bastante simple y compacta, es decir, se ajustó a las comodidades típicas de los botes inflables. Para equipar el "Circus" se utilizó una vela triangular de windsurf, junto con un mástil y una botavara, pero con algunas modificaciones. La superficie vélica -de unos tres metros cuadrados- es suficiente para asegurar una buena maniobra, al mismo tiempo que se mantiene la necesaria estabilidad del barco en el agua. El panel se recorta según los dibujos recomendados para el windsurfista. El mástil está hecho de material compuesto, a partir de dos tubos de duraluminio con un diámetro de 30 mm y un espesor de pared de 5 mm; longitud del mástil - 2,3 m. El auge del windsurf sufre las mayores transformaciones. Se ensambla a partir de palos de bambú curvados de 1,5 m de largo o tubos de aluminio de Ø 25 mm fijados en pares y espesor de pared de 3 mm. Forman dos mitades de la pluma, interconectadas por dos segmentos de una manguera de goma de paredes gruesas, dobladas por la mitad y tiradas simultáneamente en ambos extremos de los arcos de la pluma. Este diseño es simple y confiable en operación. El mástil, así como la botavara, si es de tubos de duraluminio, llevan tapones de espuma en los extremos para su insumergibilidad. Para estabilizar el movimiento del barco a vela, necesitará dos tornillos laterales más. Pueden estar hechos de láminas de duraluminio de espesor adecuado (o con refuerzos), así como de madera contrachapada gruesa. Los tornillos se instalan a ambos lados del bote directamente en las palas de los remos, para lo cual hay agujeros correspondientes en los tornillos. Y los propios remos se unen mediante un peldaño de madera (o duraluminio), que tiene orificios especiales para las empuñaduras de los remos, así como un mástil de fondo de pozo vertical: por lo tanto, es la unidad central de montaje.
Todo el montaje se puede hacer directamente en el barco. Las partes aplanadas se toman de los remos; los tornillos se cuelgan de ellos así. que las partes expansivas de las palas de los remos entren en sus ranuras; los mangos de los remos se insertan a través de los remos de goma del bote en los escalones y se aseguran con pernos de mariposa. Luego se ensamblan el mástil y la botavara; el extremo del mástil se instala en pasos. Toda la estructura resulta rígida y flexible al mismo tiempo: el desplazamiento longitudinal se neutraliza por el énfasis de los tornillos en los costados del barco, y el mástil solo puede inclinarse hacia adelante o hacia atrás. Al mismo tiempo, se sostiene con una mano y la segunda controla la vela con la escota de la botavara: todo esto se parece al "trabajo" en una tabla de windsurf, solo que en lugar de la posición "de pie", "sentado". Cuando se desvía el mástil, el scheerzbeam gira: pasos con remos, luego los extremos de las palas de los shverts se mueven hacia adelante o hacia atrás en consecuencia. Al sostener la escota de la botavara y desviar el mástil, no solo regulamos la fuerza de tracción, sino que también cambiamos el centro de la vela en relación con el centro de resistencia lateral: giramos el barco en la dirección correcta. La descomposición de fuerzas en este caso se produce de tal forma que la fuerza necesaria para sujetar el mástil es despreciable; además, puede administrar y dos, delimitando deberes. Todas las partes del equipo deben estar hechas de manera que cumplan con los requisitos de insumergible, ya que el montaje, como ya hemos dicho, se puede realizar a flote, sin embargo, el desmontaje también. Los escalones y los tornillos se colocan en una bolsa incluida en el kit de la embarcación, y los tubos largos de botavara y mástil se colocan en una caja estrecha especial. Por supuesto, este diseño tiene sus inconvenientes. Y, sobre todo, durante la conducción, debe tener siempre en sus manos la escota de la botavara y el mástil. Es cierto que este inconveniente se compensa con un interés deportivo en la gestión misma. Lo que no se puede decir sobre la ola frontal que se desborda en el bote. Sin embargo, aquí también puedes encontrar una salida reduciendo la velocidad o construyendo un simple rompeolas extraíble en la proa del barco. Autores: V.Borozdinov, G.Borozdinov
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