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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Velokart. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo Muchos lectores sueñan con el karting. ¡Pero has notado cómo estos autos fuman y hacen ruido! Pensamos que hoy, cuando la humanidad está cada vez más implicada en la lucha por un medio ambiente limpio, ha llegado el momento de pensar en un mapa silencioso y respetuoso con el medio ambiente. Por ejemplo, con un impulso muscular. Si alguien decide que tal máquina perderá velocidad, entonces no es así. Después de todo, solo parece que la velocidad de la tarjeta es muy alta. En promedio, unos 50 km por hora. Y menos aún en las esquinas - 30. Y ya se han construido velomóviles que alcanzan velocidades de hasta 100 km por hora, por lo que puede esperar que un velokart motorizado no ceda en velocidad. ¡Y qué amplio campo para la creatividad se abre ante nosotros! La Asociación Internacional para el Desarrollo de Vehículos Musculares Humanos no impone ninguna restricción en su diseño. Es cierto que si estamos hablando de un automóvil deportivo, se deben cumplir una serie de condiciones para que los competidores estén más o menos en las mismas condiciones. Un velokart puede tener 3 ruedas: dos delanteras y una trasera, o viceversa. O tal vez los cuatro. Las variantes de tales máquinas se muestran en las Figuras 1-4.
Solo no se permite el uso de un esquema de "bicicleta": las ruedas delanteras y traseras están en el mismo plano. Por seguridad, la distancia entre el asiento del conductor y la superficie de la carretera debe ser de al menos 100 mm. Dado que la potencia desarrollada por una persona está limitada principalmente por la cantidad de oxígeno transportado por el flujo sanguíneo a los músculos, no tiene sentido imponer restricciones sobre el tipo de impulso. Estos pueden ser pedales y cadenas de tipo bicicleta ordinarios o un juego de bielas. No hay una claridad completa en cuanto a qué grupos musculares son más rentables para trabajar, y aquí tienes espacio para la creatividad, los brazos, las piernas y los abdominales pueden trabajar. ¿Cuánta potencia debe esperar de un conductor de kart? En relación a un adulto, el gráfico superior puede dar la respuesta. El kart no es apto para una conducción normal, por lo que descartaremos inmediatamente la circulación en modo turista. Se puede ver que en carreras que duran hasta 1 hora, la potencia promedio de un adulto normalmente desarrollado es cercana a los 200 W, y para un atleta, hasta 300-400 W. En niños y adolescentes, es, por supuesto, menos. Y puede parecer que un adolescente perderá velocidad ante un adulto. Sin embargo, esto no es así, si procedemos de las leyes de la biomecánica. De hecho, para lograr la velocidad máxima, es importante tener la potencia máxima por unidad de masa del vehículo y por unidad de área de su sección transversal. Ahora veamos qué determina la velocidad máxima del velokart y qué esquema se debe preferir. Cualquier tripulación alcanza su velocidad máxima cuando la potencia del motor se vuelve igual a la potencia gastada para vencer las fuerzas de resistencia. La resistencia de la tripulación se compone de tres factores. El primero son las pérdidas por fricción en los engranajes. Sabemos cómo lidiar con ellos bastante bien: la eficiencia de transmisión de la bicicleta alcanza el 97%. El segundo factor es la fricción de rodadura de las ruedas. Disminuye con el crecimiento de su diámetro y la presión del aire bombeado en las cámaras. La potencia gastada para vencer las fuerzas de fricción de rodadura es proporcional a la velocidad y la masa del vehículo. El tercer factor es la resistencia aerodinámica. El poder gastado para superarlo es proporcional al cubo de la velocidad. Por lo tanto, interfiere especialmente a altas velocidades. Para combatir la resistencia aerodinámica, la sección transversal (media) de la tripulación generalmente se reduce y se le da una forma aerodinámica.
En el gráfico de velocidades teóricamente posibles, se puede estimar la velocidad máxima alcanzable para varios tipos de kart, su sección transversal y la potencia desarrollada por el conductor. El gráfico muestra que el uso de carenados según los esquemas 1 y 2 se vuelve rentable solo cuando la potencia del conductor supera los 220 vatios. A bajas potencias, hay una lucha entre una disminución de la resistencia debido a la mejora de la aerodinámica y un aumento de la resistencia por fricción asociada con el peso del propio carenado, especialmente como en el esquema 1. Esto significa que existe una relación óptima entre ellos. A lo largo de la historia del ciclismo, se han realizado intentos para reducir la resistencia aerodinámica de las ruedas. El último logro son las ruedas de disco, en las que se estableció un récord mundial de velocidad en enero de 1984, Ahora algunos consejos de construcción. Si lleva ruedas de radios para su coche, es mejor colocarlas en un carenado o incluir un velokart en un carenado común. El marco abierto del velokart está hecho de tuberías. Los tubos fabricados con aleaciones a base de aluminio no solo tienen una sección transversal redonda, sino también en forma de gota (GOST 18475-73), con menor resistencia aerodinámica. Mejor busca lo último. El control de Velokart puede ser un esquema de automóvil: una columna de dirección y un volante manual, o uno de avión: control de pedal de yoga. Todas las ventajas de un velokart pueden anularse si su transmisión se transfiere sin cambios desde una bicicleta para adultos. No hay palabras, su eficiencia es muy alta, pero se mantiene alta solo cuando transmite altas potencias. Para niños y adolescentes, se necesitan engranajes con cadenas más estrechas, ruedas dentadas de dientes finos y otras relaciones de transmisión. En conclusión, notamos que el ciclismo es un negocio muy interesante, que promete no solo una solución a los problemas ambientales del karting, sino también logros deportivos muy serios. ¡Tiene sentido hacerlo! Autor: I.Krotov
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